50s-bastler

@quartz: Mein Virenschutz meldet bei deinem Ebaylink ein Trojanisches Pferd, würd da einen Hinweis in den Post reineditieren!

Versuch mal, während der Motor rennt die Kupplung zu ziehen. Kann sein, dass sich dadurch die Kuwe gerade so viel verschiebt, dass der DS wieder in "optimaler" position ist. (natürlich nur, wenn du den Motor so wieder zusammenbaust. Ich würde gleich einen MMW2 engagieren )

Ok, auf meiner v5r19 speilt sichs....

Btw: Catia rules! Bea meint: Catia meint, Produkt kann wegen Internem Fehler nicht geöffnet werden.. Auf welcher Version zeichnest du?

... Einfach eine Metall-Bügelsäge von ca. 1922 holen und aufarbeiten. Bist mit 100€ dabei und du hast was unverwüstliches! Klick mich

... Ihr seid aber nicht zufällig das Newcomer-team, dass beim ATA Italien unsere Suppenkelle Wig-gescjweißt hat?

3 cm gehen vllt auf einer Quatermile oder einem ESC Kurs, aber für einen Alltagsroller kannst das mal komplett knicken. Man kann natürlich den Stoßdämpfer so einstellen dass es sich ausgeht, aber so rumfahren macht fahrwerkstechnisch absolut keinen Spaß.

Wie, du hattest 3 cm Federweg? Waren bei mir eher nur mehr 15mm, natürlich auch mit Distanzstück. Habe jetzt aus 7075er Alu (wer kann, der kann) einen Spacer gefräst der mir 35mm mehr gibt und den Stoßdämpfer etwas nach hinten rückt (glaub 15mm, weis aber nicht mehr so genau). Seitdem klappts auch mit dem Einfedern. Hab ich auch komisch gefunden dass man sowas braucht, aber bei dem Aufriss den wir betreiben, ist der Spacer auch schon wurscht. Bea tauscht ein Paar buchstaben und verleiht dem Ganzen Sinn...

An der Wuchtung sollte sich nix ändern. Wenn die Nut an anderer Stelle ist, muss die ZGP natürlich auch an anderer Stelle sein!

Ich habe mir den Kompressor selber gebaut und würde es immer wieder machen. Einfach ungefähr so ein Aggregat kaufen und irgendwo im Kleinanzeigenteil nach einem anständigen Kreißsägenmotor ausschau halten. Dann nur noch einen Druckschalter organisieren (auch ca. 17 € bei Ebay), einen kleinen Kompressor mit defektem Aggregat als Druckbehälter und Basis und fertig ist das Trum. Ich habe bei mir einen 24 l Kessel und ein etwas kleineres Aggregat genommen, mangels Platz. Insgesamt hat mein Gebilde ca. 270 € gekostet und hat gemessene 250 Liter Lieferleistung bei 8 Bar (nicht Ansaugleistung, die Angabe ist so Sinnlos wie ein Fisch mit Fahrrad!), das Reicht für fast alle Schnellschleifer. Bei Dauereinsatz dieses Gerätes fällt der Druck am Kessel auf ca. 6 Bar ab, also quasi Ideal.

... das schreit fast nach dem 750er Video!

:weeha: Treffer! Danke vielmals, glaub ich weis was zumindest in den nächsten Stunden auf Endlosschleife rennt :love:

Servus! Suche den Titel / Interpreten des Liedes, das von 52:20 bis ca. 53:00 zu hören ist! Scheis Ohrwurm da, komm' gar nicht mehr los davon... Danke, Michael

Passt alles- außer Kuwe und Zylinder, wie du selbst schon gesagt hast.

So, habe jetzt auch einige Kilometer mit dem EGT abgespult, traumhafte sache das! Was allerdings noch nicht zur Sprache gekommen ist (zumindest hab ichs noch nicht gelesen): Wenn man, um den Motor zu schonen, die Zündung ein bisserl auf Spät stellt hat man gleich einen immensen Temperaturanstieg am EGT, obr wohl Zylinder und Kolben thermisch weniger belastet werden. Da ist ein Grad weniger Vorzündung gleich 70-100 Grad mehr Temperatur! Eigentlich ganz logisch, wenn man sichs mal durchdenkt, aber ich habe eine Woche lang herumgedüst, bis das Brett vorm Kopf wieder ab war. In Verbindung mit einem Kopfthermometer kann man, wenn man halbwegs was von der Materie versteht, meiner Meinung nach jeden Klemmer verhindern. Da sieht man einmal mehr, dass Absolutwerte bei der Abgastemperatur nix bringen.

Ist mir auch schonmal passiert, allerdings bei einer MMW Cosa. Hab' ich als eigenartigen Sonderfall eingeordnet, neuen Seegerring organisiert und wieder zusammengefriemelt. Rennt seitdem wieder wie vorher, keine Ahnung wieso dass passiert ist.

Ganz klar nein, lies dir mal durch wie aufwendig alleine der Druckübersetzer für den Strahl ist. Düsen sind auch nicht zu verachten, finanztechnisch gesehen. Wenn du aber trotzdem einen für schmales Geld findest, bestell mir bitte einen mit, danke.

Was spricht deiner Meinung nach dagegen, mit dem Schlagschrauber Schrauben zu lösen?

Schonmal probiert einfach die Kontakte am Steuergerät mit Kontaktspray einzusprühen? Aber bitte kein WD-40 oder Mos2 oder son Schmarrn, schon richtiges!

Für ein Walltattoo? Hab' damals einen Screenshot von der Orange-Fernsehwerbung gemacht und den dann mithilfe von Onkel Beamer an die Wand gezaubert. Mal schaun ob da noch was herumfliegt....

Technische Mechanik I ausführungen vom Feinsten

ok, hier ist ein Bild

So, war heute in Oberöstereich (eigentlich wegen was ganz anderem) habe mir aber dabei Diese 350er angeschaut und mich gleich verliebt. Motor vor 70 km neu gemacht, neue Reifen, neuer Kettensatz, keine Kratzer, keine Matzen, neue Bowdenzüge, schnurrt wie ein Kätzchen und schaut sowieso insgesamt aus wie frisch vom Fließband. Vielen Dank an Alle die mich beraten haben - der Satz "Das GSF weis alles" trifft halt so gut wie überall zu. Danke nochmals, Michael

Mir ist bewusst dass eine RD keine Maschine ist, bei der man außer Ölwechseln und Kettespannung prüfen nix machen muss. Ich bin auf der Suche nach einer anständigen Zweitakt-Mopete und die RD trifft da einfach meine Erwartungen, zumindest auf dem Papier. Auf ein ungutes Fahrwerk und einen fiesen Resokick bin ich, glaube ich, von meiner Quattrini-Spezial genügend vorbereitet worden, und auch die MK-Bibel ist schon bestellt. Die Vespatypisch niedrigen Ersatzteilpreise gibt es eigentlich bei keiner Japanerin, das ist klar. Man munkelt, dass die Membranen einiger 200er umbauten passen Ich will eine Maschine, mit der ich auch mal mit ein paar Freunden, die keine Vespa haben, eine Tour mitfahren kann, ohne auf meinen geliebten Resokick verzichten zu müssen.