2Manni

Würde auch bei der Kupplung suchen! Kupplungsfedern messen, die Stahlscheiben überprüfen, ob die plan sind/angelaufen-Verfärbung? Liegen die Keile der Beläge an dem Korb an? Es kommt vor, das diese nicht richtig tragen? Buchse und Bronzering checken....

Die Gefahr ist groß, das das Gußgehäuse bricht! Gebe da Hacki recht! Das Schrot wird auch in kleinen Schritten mit Körnern rein gedengelt! Vielleicht kann man mitlerweile auch dies mit Benzin/Ol resistenten Klebstoffen machen? Danach ist das ein "normaler" PX alt Vergaser!

Die Änderung des Vergasers bringt dir vielleicht was, wenn du die Einlaßfläche vergrößerst! Der SI 20/17 hat durch die Verängung im Ansaugtrackt eine höhere Strömunggeschwindigkeit! Bring unter herum mehr, bei höherer Drehzahl fehlt halt die Luft zum Verbrennen! Schneller - mit anderem Zylinder für das 2 Kanalgehäuse! Sonst ist das doch die ewige Geschichte von der Höchstgeschwindigkeit! Nach Cuna-Norm ist doch der Fahrer/Inn 1,60 cm, Groß, fährt eine Gefällstrecke mit 4-6 % liegend, und dann kommt die Papierhöchstgeschwindigkeit heraus! Zusätzlich der Blickwinkel auf den Tacho! Mein DR 135 - 80er Block ist auch schon 120 gefahren, täglich in meinen Träumen !

75 km/h sind gute 7600 U/min, da dreht sich was! Ob der das schafft? Wenn, dann liegend, mit Rückenwind, vielleicht auch mehr! Sito + mit dem Rest nicht später als 20 Uhr fahren, wegen Nachtruhe !

Macht bestimmt im 1. Gang Spaß, danach wird es träge! Dafür sind die Gangsprünge zu groß! 2. zu 3. bei 50 km/h 6700 auf 4200 U/min. Selber den Pinasco 75 Alu gefahren, war keine Raket, mit Pk/Pinasco Getriebe! Als Versuch interessant, Berichte vom Fahrverhalten! zb.: Beschleunigung im 3. von 40 bis 60 in Sekunden! Der Zylindern ist eine gute Ergänzung für eine Original übersetzte V 50!

Wenn die Kupplung trocken wäre, hättest du kein Getriebeöl im Motor! Eine trockene Kupplung würde greifen! Durch das Öl kann die Kraft des Zylinders, dosiert zum Getriebe gegeben werden, ist die Feder zu schwach, kann die Kupplung nicht ganz zugehen und schleift dann immer leicht durch?

Was für ein Modell ist das? Zündkerze wechseln! Kerze raus, Benzinhahn zu und kicken, damit der Zyinderraum das angesaugte Gemisch raus drückt! Vorsicht mit Startpilot, damit hast du keine Schmierung!

Kupplung: Du benötigst eine verstärkte Feder, damit du den DR 85 ankicken kannst! Mit der originalen ist dies fast nicht möglich! Gib da verschiedene Stärken! Sonst vielleicht die Beläge kontrollieren und oder wechseln!

Chokedüse: 50 ist Standart, 60 bei 125 ccm! Alles andere ist nicht notwendig! Vergaser checken/reinigen dann weiter sehen. Berichte

Mehr Infos! Zylinder? Vergaser? Wie sieht es mit der Wartung aus? Vergaser sauber?, Zündkerze, Zündung, Kontakte? Laufleistung? So, dies sind einige Möglichkeiten, die dazu führen, dass der nicht spontan anspringt!

Bevor du den neu zusammengebauten Motor wieder öffnest, auf der Suche nach mehr Spritzigkeit, bau dir einen größeren Zylinder drauf! Dr 85 / DR 102 als Tourenvariante oder Kollegen die dann ein wenig spritziger sind! Danach alle anderen Möglichkeiten der Steigerung! Vergaser-Kurbelwelle usw... Mit deinen 70-75 km/h bist du doch gut dabei! Der Aufwand ein leichteres Lüfterrad zu verbauen, wird dir maginal was bringen, belastet die Lager stärker, macht das Anfahren anstrengender-erhöhte Drehzahl notwendig.

Kannst du die Arbeiten am Roller / Motor alle selber machen? Davon hängt es, was an Kosten auf dich zukommen können! Nach 22 Jahren kann man über eine Überholung nachdenken, damit du nicht bei der ersten langen Tour liegen bleibst! Spätestens nach einem Zylinderwechsel eine Überlegung! Sonst halt gegenrechnen, Reifen usw., Tüv, Dichtsatz Vergaser, bist du leicht über 200.- €: Habe sowas jetzt mitgemacht und wir kamen mit dem vollen Programm auf +/- 700.- €. (Motor, Zylinder, Übersetzung, Bereifung, Lager, Lenkkopf, Züge, Kleinkram), bei dir Kotflügel, Gabel hübsch machen.... TÜV mit DR bei einem netten Herren ist vielleicht möglich, wie es bei Malossi aussieht, kann ich nicht sagen! Sieht nach den Bildern nach einer guten Basis aus. Lieber eine gute 80er, als .... , die werden unterschätzt! Die Geschwindigkeit liegt in der Streuung. Ist ja mit 77 km/h offiziell angegeben, nach italienischer Methode gemessen! Das sonst alle originalen 80er mindesten 90 km/h laufen, ist ja sonst bekannt ! Vorschlag, in der Reihenfolge zum schneller werden: (Motorüberholung)-Zylinder-Übersetzung-Auspuff

Ausprobieren und berichten! So kann man da nicht viel sehen-Glaskugel? Vielleicht zuerst die Düse mit dem Sito noch ändern? Da ist jeder Motor anders und kann da kein Pauschalrezept geben! Der Polinikrümmer hat einen runde Krümmung und demnach weniger Widerstand! Da dein Zylinder original ist, reicht dem vielleicht auch eine andere Düse?

Vielleicht nochmal die Bedüsung ändern! Von 65 auf 70/72 ist vielleicht schon ein zu großer Sprung? 60 km/h bedeutet 7600 U/min, da drosselt der Drehschibär durch die Drehzahl den Motor runter, kommt einfach nicht genug durch den kleinen Einlaß, die Einlaßzeit ist zu kurz! Bsp.: PK 50 XL II mit 75 Pinasco verbaut, durch die kurze Übersetzung Leistung ja, durch die hohe Drehzahl aber schwer abzustimmen gewesen! Und mit 8000U/min durch die Straßen fahren ist für mich nervig gewesen!

Der Unterschied zwischen 16/14 und 16/16 ist sehr gering! Der Aufwand lohnt nicht wirklich! Nettes Motorsetup für schmalen Geldbeutel: DR 85 (selber Preis wie 75) mit 16/14 (neu bedüsen) fahrbar, Pinascoritzel Z=16. Optional noch Sito+, fertig! Oder kommst du aus Österreich und die PK50S hat vielleicht ein langes Ö.-Getriebe, dann wäre alles gut? Choke: Bei der richtigen Einstellung benötigt man den Choke10-30 sek! dann weg!

Kerze überprüfen, welche? Dann die Bedüsung nochmal ändern! Durch den gezogenen Choke wird der Roller langsamer? Beim ausdrehen, sperrt der Motor?

Ohne diese Gummistöpsel, Gemischeinstellschraube usw.? saugt der mehr Dreck an! Da die Luft unter der Backe wesentlich mehr Staub/Dreck beinhaltet! Mußt dann halt öfter den Vergaser/Luftfilter reinigen!

75 legal - nein! Unauffällig nicht legal DR 85 und gut, Düse anpassen! Dann kommst du auch die Berge hoch! +/-5 km/h mit Pinascoritzel - nicht legal!

Ist die Drosselung im Krümmer noch drin? Sieht wie eine Reduzierung aus und ist mit Schweißpunkten befestigt! Ist bisschen Glück 70 km/h und bergab 55-57 km/h die selbe Strecke/Stelle? Düse vielleicht zu groß?

Gute Erfahrungen mit DR 85 + größerer Hauptdüse! Robust! Mit Pinascoritzel Z=16 +/- 5 km/h mehr! Vergaser kann bleiben, für diese Umrüstung! Auspuff kann auch bleiben. Wenn du mehr möchtest, mußt du das ganze Programm machen!

Deine PX 125 steht doch gut da! Du wirst keine Begrenzung in der Zündung haben! 55 km/h im 2.Gang sind lockere 7200 U/min! Da kommt die Drosselung vom Dräschieber! Es kommt einfach zu wenig Sprit nach! Die Öffnungszeit bei der Drehzahl ist zu kurz! Die Überströmer sind zu klein, sehe dir mal eine T5-125 ccm an, die sind fast 3x so groß! Die kann dann schon mehr drehen!

Wir reden hier über 0,5 mm Differenz! Nimm einen 5,5 mm Bohrer oder eine Feile und vergrößer dieses Loch! Das dauert genauso lange, wie die netten Bilderchen! Die Bowdenzugsätze, die es gibt sind halt nicht immer maßhaltig! Dem Luigi ist es egal, ob da 0,5 mm mehr oder weniger dran ist! Dies gilt zum Teil auch für die Länge der Züge! Hauptsache man kauft die ! Also ran an das Loch!

Der Unterschied zwischen diesen Übersetzungen ist nicht wirklich groß, bei 7750 U/min, gucks du: 23/68 ~ 99 km/h 23/65 ~ 104 km/h, mit kleiner Kupplung und dem Aufwand! Das Rep-Kit ist nicht für 200er, da hier zusätzlich noch 6 schmale Federn in den großen drin sind! Das ist eine Drehzahl, die sich noch gut fahren läßt! Ein- oder Umbauen kann man ja alles, was man mag! Beim 139er ist nicht zwingend ein 24er Vergaser nötig, läßt sich mit Si 20/20 leichter abstimmen!

Hatte schon Beläge, wo sogut wie nichts mehr drauf war, funktionierte trotzdem! Bei diesen Einkerbungen von freakmoped, kann ich mir gut ein Verkanten vorstellen, da die "Nasen" der Beläge nicht so frei Spiel haben. Bei der Buchse sehe ich da weniger Potential zum Rupfen, oder die ist dermaßen verschlissen! Dann müßte aber die Stahlscheibe vom Primärritzel mächtig am Korb schleifen! Was mir bis jetzt hier fehlt ist die Kombination Grundplatte/Kupplungskorb! Hatte da Grundplatten, wo max. die Hälfte der "Nasen" Kontakt zum Korb hatten. Wenn diese "Nasen" noch einseitig verteilt sind, dann kann die Grundplatte verkanten! Thema Federn: Haben die alle noch die gleiche Spannung? Entlasteten/belasteten Zustand! Da habe ich schon Kupplungen gesehen, die sehr schief waren! - Verkanten beim Einkuppeln! Was ist mit den Stahlscheiben? Baut ihr die mit einer Welle oder plan ein? (Bezieht sich auf PX alt Kupplungen!)

Dito Kopfschrauben, gleichmäßig in Stufen das Drehmoment erhöhen und festziehen! 13 - 18 Nm! Kopf evtl. prüfen, ob der plan ist!