2Manni

@jörg brinkmann, sichte die Kupplung, würde die lieber empfehlen eine 3 Scheibenkupplung zu montieren + verstärkte Federn, von der PX 200. Dies reicht und du hast keine Trennungsprobleme. Für die 80er 68 Zähne gibt es die Kuluritzel von Z20-23, ändert die Geschwindigkeit bei gleicher Drehzahl um + 5 Km/h. Grüße

Genau, hier weiter machen.... Vielleicht vorm Öffnen des Motors, die Schaltraste checken, vielleicht ist da viel Spiel drin. Da hier die Info über Laufleistung fehlt, könnte die Raste ausgeschlagen sein. Wäre ein Versuch wert, dies vorher zu überprüfen. Bei einem 37 Jahre neuen Roller könnte man schon mal in den Motor rein sehen.... wegen dem Getriebe.

@breitnigge Du solltest nicht so lange warten mit dem Schaltkreuzwechsel. Dein Getriebe bekommt jedes mal einen Schlag auf die Flanken. Wer dies ignoriert geht Gefahr, dass die Fläche, wo das Schaltkreuz eingreift sich verrunden. Dann sind die Zahnräder defekt.

Alles gut sauber machen/spülen. Nebenwelle würde ich zerlegen und checken, da ist gerne mal Materialabrieb drin. Sonst könnte da noch was in den Zahnflanken des Getriebes sein? Federstahl wird mit Sicherheit nicht von der Kupplung zerrieben, es sei denn du fährst mit Mühlsteinen.

Die Beläge sollten das mitmachen. Eher die Laschen, die in den Korb greifen. Daher ist es besser sich die ganze Sache ansehen, sprich Kupplung ausbauen, sichten/berichten. Korb und Grundplatte könnten was abbekommen haben?

Nein. Es gibt den Luftfilter für die PX 80-150 mit SI 20/20, ist im Durchmesser innen kleiner. Dann den für die PX 200 / SI 24/24 ist größer! Man kann die Kleinen mit ein wenig Dremeln auf 200 Größe bringen. Sind sonst identisch.

Dann ist ja alles okey? Wo sind denn die Ständerfedern dran, auf dem Bild sehe ich keine? Wieviel Kilometer bis du den im Alltag damit schon gefahren? Sonst viel Erfolg beim Verkauf.

....weil er nicht weiß, wie er die Federn für den Hauptständer befestigen soll. "Alles läuft einwandfrei, problemlos und alltagstauglich." Alle Tage tauglich, würde ich bei diesem Projekt nicht in eine Anzeige schreiben. Zeigt einem aber auch, wie schön man Anzeigen gestalten kann.

Info ist alles, was für ein Polini? Die Gussklumpen sind haben gerne mal ein enges Einbauspiel. Da macht sich dann hat der Kolben nicht genug Platz zum ausdehnen. Abstimmung Vergaser/Zündung - Glaskugelschreiben - möglich....? Klackern: Vielleicht hat die Kupplung oder die Lager/Kurbelwelle was abbekommen. Zylinder neu, Einbauspiel okey? Sind einige Dinge die du mit Infos hier, und messen/sichten bei die näher eingrenzen kannst, berichte.

Schlüssel kann man selber machen/schweißen/biegen.... Hat eine 32 mm Maulweite, sollte halt bis auf den Boden des Tankes reichen, dann kann man die Mutter los drehen. @wasserbuschi, hallo. Wird so laut Gutachten verbaut. Kann natürlich trotzdem zu fett sein. Grüße

@Hudl89, zur Kontrolle des Benzinhahns reicht es aus, den Schlauch vom Vergaser abziehen und in den jeweiligen Stellungen zu testen, ob Benzin da rausläuft. Für den Hahn selber brauchst du einen speziellen Schlüssel. Im Tank hat der noch ein Grobsieb, darin sind 2 Röhrchen lang/kurz für die Benzinzufuhr (Normal/Reserve). Wenn nur Reserve Sprit raus läßt, hast du wahrscheinlich ein Lussohahn. Hat der Tank Verunreinigungen? @Robe007, vielleicht habe ich da einen Rechenfehler: B6ES + W7C = 13 B7ES + W5C = 12, so zur Info. Zündung einstellen, steht schon alles im Netz. Genau nur mit Zündpistole, evtl Gradscheibe Oder, Lüfterrad abbauen und Markierung kontrollieren. IT steht für 18°, A für 23°. DR ohne was anderes sollte erstmal mit 18° laufen. Brauchst dazu Abzieher /Gewinde, Drehmomentschlüssel, evtl. Keil.

Willkommen im Forum, habe Spaß damit..... Originale PXsen haben keine Nadel! (SI 20/20) Diese Kerze ist zu kalt! (oder fährst du in der Wüste?) Da solltest du mal eine Wärmere/Andere probieren! (B7ES oder B6ES versuchen) sonst um rechen auf andere Marken. Auch hier Glaskugeleffekt, zu wenig Infos!

Und... wie heißt die Kerze? Stottert der Motor beim Beschleunigen? Vergaser: Was ist drin und hast du Löcher im Luftfilter? Sonst, sieht der doch gut aus, bis auf die Welle in der Sitzbank.

@audiraser2001 Würde den Bereich Lichtmaschine / Verkabelung von und zum Motor in die engere Wahl ziehen. Dazu gehört der Kondensator, aber vielleicht auch die Verkabelung an der Lichtmaschine. Zündspule...? Selber einen Motor gehabt, der immer nach 2 Kilometern aus ging. War ein Kabel, das durch die Motorwärme sich bewegt hat und dann zu einem Masseschluß führte, also Motor aus ging. Die anderen Punkte sind dann erstmal zu vernachlässigen. Bedüsung sollte so sein wie bei einer originalen, vielleicht HD 1-3 Nummerchen größer.

Mehr Infos wären wünschenswert, denkt die Glaskugel? Läßt du den 3-4 Minuten im Standgas laufen? Bedüsung? Alter des Motors? Laufleistung? Zündkerze wechsel/ansehen, Zündfunke, Verkabelung usw. - mehr geht nach der Zeitumstellung als Vorschlag nicht! Was passiert, wenn du den startest und seltsamerweise damit dann los fährst, ohne Choke?

Würde mit dem Vorbesitzer vielleicht nochmal ein Wörtchen reden.... Den Motor würde ich lieber öffnen und eine Sichtung machen. Dabei kannst du die korrodierten Teile besser bearbeiten oder tauschen. So zusammenbauen würde ich den nicht. Sorry

Die Stahlscheiben haben keine Markierung, weder bei der kleinen oder der großen Kupplung. Die Stärke ist manchmal anders. Augenmerk sollte man auf Verzug der Scheiben legen. Manchmal sind die wellig.

Bischen Kolben hübsch machen, dann kann der weiter fahrn. Vielleicht ist das Kolbenspiel ein wenig zu knapp. Der hat ja an allen Seiten Spuren, messen und vielleicht anpassen. Durch die Kanten sind diese Reibspuren nicht entstanden.

Lüfterrad sollte mit 65 Nm angezogen werden. Was ist mit dem Zylinder? Neu oder den alten wieder eingebaut? Wieviel ist der Motor / Zylinder gelaufen?

Es wäre schön da genaue Angaben von vielen zu bekommen, wo genau gemessen wird. Mein gebrauchter Polini 177 hat: 62,79 mm - 7 mm unterhalb des unteren Kolbenrings - Spiel 0,21 - entspricht dem original 200er Kolben/Piaggio 62,94 mm - 90° zum Kolbenbolzen* 62,86 mm - 45° zum Kolbenbolzen versetzt! *(vielleicht auch Fehler beim Messen möglich) Kommt dann im unteren Bereich des Kolbens, Japanische Methode auf 0,13mm Spiel? Das wäre Interessant, da mal eine einheitliche Lösung zu finden, wer, wo, was mißt! Mit welchen Begriffen dies kund tut.

Wie wheelspin schon mailte, Keile könnten ab sein. Kupplung ohne Zug sollte normal einen Kraftschluss zur Kurbelwelle haben. Lüfterrad ist direkt auf der Kurbelwelle verbaut. Thema Keil/Muttern sind da ein Thema. Zylinder sichten. Kopf ausbauen und sehen ob sich der Kolben bewegt. Kompression vielleicht vorher mit ein wenig Öl in den Zylinder verstärken. Unbekannter Roller/Motor, würde den lieber, wenn die genannten Dinge nicht fruchten, öffnen und entsprechend 'Alter/Laufleistung... Info ist mehr, Überholen.

Geh mal davon aus, das deine Verkabelung so ziehmlich am Betriebsende angelangt ist! Nicht nur, das die Isolierung brüchig ist, du wirst auch Korrosion in den Litzen haben. Vielleicht auch Kabelbrüche im Bereich Lenkkopf. Das ist bei diesen Baujahren langsam so. Kann noch halten, muss es aber nicht.

Aus meiner Sicht viel zu lang. Mit Choke ankicken, 2-4 leicht Gasstöße geben, Choke weg nehmen. Vielleicht Standgasschraube leicht rein drehen. Dann sollte der Roller laufen. Das sind vielleicht 5-10 Sek. Bei der 700 m "Chokefahrt" ist der fast hoffnungslos abgesoffen. Ja Wärme und Sonne.....

22° v OT oder C° möchte ich auch haben... Wie lange benutzt du den Choke nach dem Ankicken? Standgas vielleicht anders einstellen? Mit der Schraube, die aus dem Vergaserdeckel schaut. Sonst bei Garantie, Händler anfragen. Es sind mehr Informationen immer hilfreich!

Bevor du vom Fleisch fällst, der DR kommt mit den Änderungen nicht an ein 200erter Zylinder ran. Bei 6000 U/min im 4. Gang sind es ca.: 89 mit 22/67, original 96 mit 23/65 97 mit 23/64 Mit der originalen Übersetzung hast du einen guten Roller mit Drehmoment, der für 90+ dauerhaft gut sein sollte. Mit den anderen Übersetzungen geht man in ein Bereich der bei guten Bedingungen (Rückenwind, Gefälle) gut für 100+ sein könnte. Ist halt eine Abwägung, zu lang kann auf Strecken mit Gegenwind anstrengend werden.... Mit 23/65 liegst du auf Rally 180 Niveau (94 km/h), und hast damit die Option auf Z22/21 zu reduzieren, wenn es zu lang sein sollte. Z21 enstspricht dann wieder der originalen Sprint Übersetzung. Sonst hängt einiges von der weiteren Bearbeitung des Zylinders/Auspuff usw. ab.