2Manni

0: ~32mm original(?) 1: ? 2: ~37mm verstärkt gelb verzinkt 3: ~41mm verstärkt silber (welche davon stärkter ist, kann ich nicht genau sagen, eher diese?) 4: ~58mm Durchmesser 34mm, ist die innenliegende 2. Feder für die 125er Modelle Da alle ausgebaut, können Irrtümer auftreten, steht nichts drauf. Die 0 hat aber die leichteste Spannung.

Hast du den 2. Luftfilter (Plattenluftfilter) schon raus gemacht. Der verändert arg die Abstimmung. Für mich ist 138 zu groß, welche Luftkorrekturdüse ist verbaut? Manni

Weg damit, du tolles Ding: Im TÜV-Bericht (375-396-85) steht: Abgasschalldämpfer Kennzeichnung: 21 14 35 K! Das Leistungsbild wird leicht verändert und dadurch ein Kraftrad draus. Höchstleistung 4,6 kw bei 6300 U/min. Höchstgeschwindigkeit bleibt im Rahmen der Messtolleranz. Für eine originale 80er interessant, vielleicht einer der ersten "Box-Auspuffanlagen" mit etwas dickerem Krümmer/Auslass. Gutachten von 1985!

Der Choke ist im kalten Zustand immer offen, wenn der Strom bekommt zieht der sich dann langsam zu, so dass der Vergaser nur über die HD/ND Sprit bekommt. Die Verzögerung kommt vielleicht vom Benzinhan, der erst öffnen muss. Trotzdem sollte der anspringen, die Schwimmerkammer überbrückt das.

Vielleicht kam der Dreher gerade aus den Ferien. Sollte sonst nicht wirklich einen Einfluss haben....

Dein Setup kann man bestimmt nett fahren. Ob mit SI 24 ist Geschackssache, wenn du den hast. Extra anschaffen, dafür muss jeder selber entscheiden.... Lusso hat ein geschlossenes Lager auf der Hinterradachse, da vorher der Simmering ist! Nicht aufmachen! Dein Mechaniker ist nicht meiner. Diese 2 "Nuten" sind mir in keinen meiner Hinterachsen bekannt! Die Anwort ist auch merkwürdig, wie soll dadurch Öl wohin kommen? Grüße

Wird eine schöne Motorrevision, machbar! Ansehen und messen: Zylinder; Kolbenringstoßspiel, Kolben (Ringe mit Sicherheit durch) Kupplung, alle Teile (sieht so aus, dass die CosaKupplung nur auf einem Belag gearbeitet hat) Hinterachse, komische 2 Rillen, gehören da nicht hin (sehen ob die einen negativen Einfluss haben) Sonst macht der Motor einen "normalen" für gefahren, ohne viel Ölwechsel. Aber alle Primärfedern durch zu bekommen, und dem Schaltkreuz so zusetzen ist schon eine Marke. Liegt vielleicht aber auch an der nicht richtig arbeitenden Kupplung. Motor war aus meiner Sicht schon mal offen. Es fehlen die U-Scheiben am Motorgehäuse? Neben den neuen Simmerringen, Sichtung der Lager, dann diese wechseln. Grüße

Habe danach gefragt, weil die Übersetzung einen bedeutenden Unterschied in der Drehzahl bei 85 km/h macht! Was steht denn auf dem Gehäuse für eine Bezeichnung drauf? Daher die Fragen nach den Komponenten, erst dann kann man den Fehler eingrenzen. Könnte natürlich auch ein Materialfehler des Zylinder/Kolbens sein, zu enges Laufspiel. Da steck man manchmal nicht drin. Ist aber bei einem DR weniger zu befürchten. Vergaserbedüsung sehe ich wie subway als annehmbar an. Versuch die Fragen zu klären, dann kann man weiter machen.

Ja, was für ein Auspuff? 85 km/h mit welcher Übersetzung? Wir haben zwar alle eine Glaskugel, aber noch nicht für alle deiner Rollerkomponenten? Da stimmt was nicht! Die Düsen sehen nicht nach 300 km aus. Vergaser schon mal gereinigt? Grüße

Das ist ja schön. Die Info die gesucht wird, ist die HD=Hauptdüse, welche Größe die hat. Dann noch die ND=Nebendüse aufschreiben und wieviel Umdrehungen die LL= Leerlaufgemischschraube raus gedreht war. Ist der O-Ring im Vergaser zum Ansaugstutzen drin? Dann kann man weiter machen.... Zündkerzenbezeichnung und Zündzeitpunkt können nicht schaden.

Dann fahr den doch mal 5000-10000 Km und mach dann mal einen Bericht, was den Kolben angeht. Was passiert wohl, wenn der bei 100 km/h in der Kurve sich zerlegt? Kann, möchte ich mir nicht vorstellen. So, allen Polinisten heile Fahrt......Es gibt dafür zu viele Anzeichen, dass dieser Kolben gefährlich werden kann, leider.

Das hat auch der Gußpolini mit dem Asso-Kolben gemacht. Kommt mir nicht mehr in die Tüte, äh Rollermotor hinein, schade darum.

Hilfreich wäre die ganze Bedüsung zu wissen! PX 200: 118- 55/160 -BE3-160 oder Lusso, PX 200: 116- 50/120 -BE4-190 oder noch andere Kombis? Diese Angaben können vielleicht auch von Modell zu Modell/Jahr anders sein! Grüße

Dann solltest du aber Schleifspuren am Deckel innen haben? Oder am Kupplungskorb sich Stellen finden? Schraubensicherung kann man vielleicht machen, aber bei 90 Nm(Handbuch Piaggio) oder mehr ist da schon ordentlich Bums drauf. Cosakupplung zerlegen und sichten, ist ja eine gute Kupplung.

Denke nein, bei einem defekten D. würdest du an Leistung verlieren. 3 Umdrehungen der LL-Gemischschraube ist ein wenig viel. Vergaser nochmal checken, ultraschallen, oder einen anderen testen. Verkabelung kann bei dem Baujahr auch ein Thema sein. Von der Zündung, oder im gesamten Chassi. Bereich Lenkopflager, Korrosion zwischen Lima und Zündbox? Laufleistung?? Grüße

90 Nm ist okey. Es gehört: Dünne Unterlegscheibe (Lusso), Mutter, Sicherungsüberwurfmutter?, Sicherungssplint dazu. Damit wird die Bremstrommel befestigt, an der Bremstrommel dann die Felge 20-25 Nm. Grüße

Versuche es mit Stahlwolle. Bremstrommel mit der Stahlwolle einwickeln und dann schön drehen bis kein Flugrost mehr zu sehen ist. Ist schonender als Schleifpapier und für runde Sachen besser geeignet. Grüße Manni

Sparversion: Motorüberholung mit Lagern/Dichtungen/Simmerringen, 135 DR-Satz, Bedüsung, Übersetzung auf Z23 oder 22 gehen, verstärkte Federn, neue Beläge und gut. Den Rest kann man machen, ist aber kein Muß. Kommt von der Leistung an ein 200derter ran. - Motoren mit 125/150 sind lediglich sparsamer, da die Drehzahl niedriger ist.

Natürlich kannst du einen gebrauchten Si dir besorgen... Wenn Benzin in der Schwimmerkammer ist!? - dann kann nur der Durchlaß zur Hauptdüse verstopft sein. Der Düsenstock mit HD/Mischrohr/Hauptluftdüse verharzt/verdreckt sein. Düsenstock raus nehmen und mit Benzingemisch aus einer Spritze durchpusten. Springt der Motor kurz an, wenn du Benzingemisch aus einer Spritze in den Ansaugstutzen spritzt??? Kein Bremsenreiniger, der hat kein Ölanteil Mit gezogenen Chocke und geöffneten Gasschieber sollte da beim Kicken eine ordendlicher Benzinnebel aus dem Vergaser kommen, macht der das?! Vielleicht wurde da was übersehen???

Glaskugel meint: Standartproblem, hier oft beschrieben. Zylinder checken ob dicht, welches Modell. Vergaser reinigen, Bedüsung (NB/HD) ist für ein 75er zu mager. Ansaugstrang auf Dichtheit prüfen, Filzring in Ordnung? Kerze zur Probe tauschen, welche? ....danach kann man vielleicht weiter sehen.

Was macht denn der Motor, wenn du den Choke bei 55 km/h ziehst? Sollte der dann beschleunigen, ist die HD zu klein. Mit der Membrane hast du ja eine 2. Drosselstelle eingebaut, der Drehschieber ist ja auch noch da! Meine Banane rasselt schon nach 3 Wochen nicht mehr. Hilfreich wären so Angaben der Laufleistung. Flöte ist ein kleines Röhrchen, das hinten im Auspuff sitzt und mit einer Schraube dort fixiert ist. Abschrauben und Röhrchen zur Kontrolle rausziehen. Reinigen des Auspuffs, bedeutet ausbrennen, damit die Ölkohlerückstände verbrennen/sich lösen, schöne Sauerei.

Wenn die Bremstrommel innen nicht verölt war, kann man den Simmerring wechseln oder auch so lassen. Alles hübsch sauber machen, Bremstrommel von außen/innen reinigen, Bremsfläche leicht anschleifen. Beläge ausbauen und Achsen/Bremskonus leicht mit Kupferpaste versehen, dann alles wieder zusammen bauen. Die Bremstrommel wird dann mit einer dicken U-Scheibe + Mutter mit der Verzahnung 90-110 Nm + Sicherungsring verbaut. Nun sollte das Spiel gering sein. Da normal ein C3 Lager drin ist, hat die Bremstrommel immer leicht Spiel. Kann man nicht einstellen. Wenn das Spiel zu groß ist, dann steht Lagerwechsel an.....

Die Kolbenringe haben was ab bekommen. Zylinder wird damit laufen, aber mit Einbußen. Schleifpapier ist bestimmt nicht verkehrt, aber nicht den gesammten Kolben damit bearbeiten. Wenn du zuviel abgenommen hast, dann wirst du dies beim Starten hören. Dann klappert der Kolben im Zylinder. Am Zylinder kannst du sonst vorsichtig die Ablagerungen mit feinem Papier ausschleifen. Wenn dies alles nicht zum gewünschten Ergebis führt, kommt dann ein Übermaßkolben in Frage.

Kein DR 50 schaft mehr als 60, bei guten Bedingungen. Daher ist die Suche nach einem Kabelbruch, sicher eine gute Idee. Sonst den Zylinder checken, Vergaser/Bedüsung, danach wird man sehen was du da fährst?

Das machen die spanischen Vespen aber nur in Spanien.... Das Kerzenbild sieht für mich sehr hell aus. Du hast mit alt Vergaser und Standartauspuff den alten Zustand hergestellt. Dann wäre die Überlegung auch die alte Vergaserabstimmung zu verbauen: 102/BE3/160, ND 48/----.? Geschwindigkeit ist gut, die Höchstgeschwindigkeiten werden halt nicht mit normal, aufrecht sitzenden Fahrern gemessen. Da kommt dann gerne mal der 160cm Fahrer mit liegendem Oberkörper zum Einsatz, da geht dann was....