2Manni

@vespi74, eine Verlängerung des Bremshebels an der Bremstrommel bring einiges! Selber bei meiner Rally einen längeren Hebel verbaut. Bremskräfte reduziert. Der Bremszug geht jetzt leicht schräg in die Führung rein. Die Steigerung ist erheblich. Die anderen Bemerkungen nicht vernachlässigen, vorallem gibt es bei den Bremsbelägen verschiedener Hersteller große Unterschiede. Auf alle Fälle die Beläge anpassen/einschleifen damit die der Trommel besser folgen können.

Würde mir nochmal den Nadelsitzt/Nadel genauer ansehen. (Nadel sollte keinen erkennbaren Rand haben/Gummi ausgehärtet?) Mit Ultraschall bekommt man Ablagerungen erst nach längerer Einwirkzeit manchmal erst weg. Grundsätzlich sollte der Vergaser nicht überlaufen. Für eine längere Standzeit immer Benzinhahn schließen.

Werde dir doch erstmal klar wohin du möchtest? 50 ccm oder 65 km/h sind nicht vereinbar, nicht wirklich. Willst du das selber machen, oder bei einem Händler? Da nach ober alles offen ist, solltest du da erstmal klären wieviel Aufwand du betreiben möchtest. Finanziell, Leitungsmäßig, Haltbarkeit.... so als Ansatz!

Deine Beschreibungen sind ein wenig mehrdeutig! Rutscht die Mutter durch, oder ist deine Nuß vom Werkzeugkasten vielleicht für die sehr schmale Mutter nicht geeignet, fängt halt erst etwas tiefer in der Nut an? Überprüfen. Da Information alles ist: Was ist für ein Zylinder verbaut, Übersetzung vorher: 15/?, jetzt 23/? - zähle bitte die Zähne der Kupplung durch, damit man sich ein Bild machen kann!

Möglich, ja. Es sind Hebel, die eine andere Form haben, sollten genauer eingestellt werden. Am Hebel sollten so 2-3 mm Spiel sein, sonst drückt der Zug immer gegen den Druckpilz, was der nicht mag. Die Zubehörhebel können den Nachteil haben, das die bei einem Sturz ungünstig Abbrechen und dann Verletzungen verursachen können! Die originalen haben eine Sollbruchstelle!

Du hast doch auf dem Bild einen Ständer mit 2 Federn! Wenn du das Röllerchen original belassen möchtest, dann lass den alten neu verzinken, oder lackiere den in deiner Wunschfarbe+Ständerfüßchen neu. Gibt es auch in Aluminium wegen dem hohen Ständerfußverschleiß. Foto von der Lackierten?

@Spaghettifresser, wenn du die Hutze abgemacht hast, kannst du am unteren Zylinderbereich die Firma ablesen, wenn kein Dreck dies verhindert. Sollte bei 50 ccm Polini + Kopf oder DR sein. Oder zusätlich den Kopf abschrauben und den Durchmesser (38,4 mm bei 50 ccm) bestimmen. Über eine Änderung der Übersetzung würde ich mir in dieser Leistungsklasse keine Gedanken machen, nimm das "+" an L.-zuwachs nur mit. Es sei den du hast an BMI von 21, hi.

Diese nette Schraube wird hier (Pfeil) mit der Hutze am Motorblock festgeschraubt. Mit Glück ist dort eine Sechskantschraube verbaut, sonst eine Kreuzschlitz. Schön unter den Roller legen und diese dann entfernen. Ohne diese Schraube kann die Lufthutze durch Vibrationen schon mal einen Riss bekommen. Der Sitoauspuff sollte eine E - Nummer besitzen. Diese BGM - Nummer ist nicht ausreichend!

@scorpion, Zündung auf 21° ist beim DR135 mit Z23 Übersetzung eine gute Empfehlung. Der DR ist eine gutes Arbeitspferd und braucht eigentlich nur eine kurze Abstimmphase. Was die Gutachten angeht, steht in der Regel nur der Wechsel von der HD an, auf HD 102, ohne Änderungen an Luftfilter/Zündung! Diese HD 102-Größe ist schon auf Sicherheit ausgelegt. Selber kleiner gefahren! Jetzt kommen diese wirren zusätzlichen Änderungen dazu, was genau bewirken diese denn wirklich? Löcher, wieviele im Luftfilter, wie groß? Mal genaue Daten mit Auswirkungen wären da interessant zu lesen. Auspuff Box oder Reso okey, was bringt der. Da sehe ich Preis/Leistungsmäßig die Fragestellung. Dazu die Lautstärke/Auffälligkeit. Zündung, kann man mit entsprechender längerer Übersetzung spielen. Mit Z23 angenehm zu fahren, keine hektischen Schaltvorgänge als mit Z20-Original, im bergigen Gelände, starken Gegenwind leichte Einbußen (längere Übersetzung nicht mit dem Setup zu empfehlen, es sei denn die Maße 145/45 werden nicht überschritten,hi-sogenanntes Körpertuning wird oft vernachlässigt) Löcher in der Schwimmerkammer, bei DR noch nie gebraucht. Anderen Gasschieber genauso unerheblich. Drehschieber in welche Richtung? /vorne oder hinten) verlängern, was bringt es? Kurbelwelle: Steuerzeiten verlängern um wieviel? Was ist dann mit der Laufruhe/Auswuchten/wie? Überströmer anpassen, wer Spaß daran hat, bringt? Meine Einschätzung: Zylinder drauf, HD/Zündung ändern entsprechen Übersetzung/Auspuff - gut ist es und Spaß haben. Alles Andere kann gemacht werden. Frage ist, was der Nutzen/Standfestigkeit davon ist. Grüße Manni

Habe das selbe gemacht, Anlasser raus, Kabel raus, läuft ohne Batterie mit keinen Problemen weiter....

Mit Informationen zur Laufleistung kann man Rückschlüsse auf den Verschleiß ziehen. Wieviel km? Wenn viel (Glaskugel) dann kann die Schaltraste Verschleiß/Spiel aufweisen. Kleiner Arm mit Rolle, Befestigungsschraube/Achse davon, Schaltachse ausgeschlagen, Schaltarm mit der Achse nicht fest, der Rundkeil.... Bowdenzüge aus Edelstahl vielleicht. Sonst nochmal versuchen zu entfetten und dann mit Flußmittel + Lötzinn nochmal versuchen. Grüße

Was für eine Kerze ist verbaut? Kerze wechseln, Wärmewert im Auge haben. HD messen, oder eine andere versuchen....

Mit der Übersetzung würde ich nochmal in mich gehen. Könnte zu lang werden. Mit Rückenwind wird die bestimmt gut rennen, aber gegen an wird der 3. Gang dann dein Freund. Aus meiner Sicht zu lang. Z22/oder 23 sind da zu bevorzugen.

Ist dieses Phänomen nur im 4. Gang oder auch in den unteren bemerkbar? Mit deiner guten Beschreibung würde ich den Vergaser mal reinigen/ultraschallen. Da vielleicht auf Sieb/Schwimmernadel/Ablagerungen achten. Benzinschlauch ausgehärtet? Möglich wären auch Probleme mit der Zündung/Lima/Kerze.

Sollte so sein. Der Zylinder ist ein 200derter, dieser hat leicht andere Steuerzeiten als eine Rally 200, sollte aber okey sein! Mit dem anderen Kolben hört sich das ganz gut an. Grüße

Rallly 180 Gehäuse ist schmaler. Entweder: Gehäuse aufspindeln oder Zylinderfuß des 200deter abdrehen lassen. Auspuff vom 200derter verbauen. Gruß

Den Drehschieber kannst du kontrollieren, durch Ausbau des Ansaugstutzens, Vergaser, Luftfilter. Dann kannst du mit einem Spielgel dir die Fläche des Drehschiebers ansehen. Dort sollten keine Rillen oder ähnliches drauf sein. Wenn du den Roller vorne hoch stellst, kann man mit dort 2T-Öl einfüllen und beobachen die Dichtfäche zur Kurbelwellenfläche "dicht" ist, oder wie schnell das Öl in das Gehäuse läuft. Dann hast du Aufschluss über den Zustand der Kurbelwelle/Dichtfläche Block.

Wenn Rennwelle? + Einlaßerweiterung, dann solltest du da mal weiter suchen. Durch die zu langen Einlaßzeiten kann dies zu Startschwierigkeiten führen. Ist der Vergaser trocken, oder drückt der aus dem Motorblock Gemisch in den Vergaser zurück?

Erstmal, willkommen hier im Forum! Da ja älteres Baujahr? Laufleistung? usw.... Kabelbaum mit leichtem Massefehler? Verkabelung Lima/Kabelbaum korrodiert? Was ist sonst am Motor gemacht? Zylinder Verdichtung? Welcher? Wie alt ist der Sprit?....

Wenn sonst alles okey ist, dann sind die Steuerzeiten zu lang und der Motor saugt sich viel Gemisch in den Zylnder, der dann nicht komplett verbrannt wird? LHW haben in der Regel Steuerzeiten einer Rennwelle, wenn dann noch am Motorblock der Einaß vergrößert wurde, ist das nicht schön. Würde in diesem Bereich weiter nachdenken. Luftfilter ohne Löcher im Herz versuchen. Hatten die OEM 200derter nicht!

Schon besser, hi. Da nur im 3. Gang merkwürdig? Was ist mit der Kupplung los, wurde die überholt/verändert? Um sonst Getriebeprobleme zu erkennen, kann man das Getriebeöl auf Verunreinigungen/Metall/Kork ansehen. Laufleistung Motor? Getriebe distanziert? Was für ein Zylinder ist verbaut? Was für eine PX? Immer diese Glaskugelkollegen

Einige Informationen mehr, wären hilfreich! Beschreibe "ruckeln unter Last" bitte genauer oder anders? Springt vielleicht der Gang raus? Geräusche dabei? Laufleistung des Motors? Wurde der schon mal geöffnet/überholt?

Um dir nicht alles aus der Nase heraus ziehen zu müsssen, was ist denn jetzt Stand der Dinge? Wenn Kupplung, dann kannst du auch gleich das Ritzel ändern! - Neue Dichtungen! Mit dem Ritzel fährt der Roller jedenfalls besser, als mit einer Rennauspuffanlage. Lieber leise schnell, als laut langsam! Was ist mit der Kupplung?? Grüße

Bin deiner Meinung! Aber Gewisse Dinge hat @vespadude16 sich schon zugelegt. Ob Polini Race oder 3 Kanal ist ja preisllich nicht die Welt. Vielleicht ein Vernunftssetup mit diese Komponenten, und dann sinnig fahren, da sonst die Kurbelwelle, wenn noch original ihm um die Ohren fliegen kann, hi: Einfacher Sito mit großem Krümmer+Pinascoritze Z16l für die 60 Km/h+verstärkte Kulufeder (originale wird in der Regel durchrutschen in gewissen Bereichen) gut ist es. Alle weitere Veränderungen werden mit der Übersetzung nicht wirklich was bringen, außer Dehzahl und Vibrationen.....

Zu 1.: Mehr geht immer, aber wie lange..... Zu 2.: Du bewegst dich mit 65 km/h mit originaler Übersetzung im 8000 U/min-Bereich! Was/Wohin möchtest du noch? Entweder der Zylinder macht das nicht lange mit, oder der Zylinder macht recht schnell deine Kurbelwelle platt. Hat dann den Vorteil, dass du den Motor öffnen mußt und dann eine entsprechende vernünftige Übersetzung einbauen darfst+Kurbelwelle und alles andere was dazu gehört! Aus meiner Sicht: Spar dir einen anderen Auspuff, mach den Motor auf und investiere in eine Übersetzung/Motorrevision. Aber, ist alles Ansichtssache.....