jpelfeldt

Hallo, gibt's bei den Felgen Spurversatz, wie bei den Vespen? Peter Edith: bezieht sich auf die tubeless (null)

Hatte damals auch mit der worbelschen Gabel geliebäugelt, mich dann aber für diese Alternative entschieden: Post #11 zeigt Bilder Die Bremse ist hervorragend. Beim nächsten Mal würde ich aber versuchen, Dämpfer zu verbauen.

Hast Recht! Denkfehler, da bei mir genau anders herum. Du bräuchtest eine negative Düse. ; )

Sollte nicht genau hier die PJ Abhilfe schaffen?

Vorteile von Stehbolzen: Leichtere Monttage (Zeitersparnis) Geringere Belastung des Gewindes im Zylinder (keine Bewegung bei Endanzug)

Bei Pkw haben sich vorgequetschte verkupferte Muttern ohne Scheiben bewährt. Die Kupferschicht wird bei der Montage durchschnitten und die Mutter oxidiert im Betrieb fest. Bei einer Demontage kommt der Stehbolzen mit raus. Beides muss danach neu. Gegen lösende Stehbolzen hilft wohl nur Draht... (null)

Wenn du sonst nichts verändert hast, würde ich prüfen ob zu wenig Luft ankommt (Filter zugesetzt?) (null)

Hab mir für eine VNB eine LI-Gabel gekürzt. Dafür habe ich das Rohr unterhalb des Gewindes manuell runtergefeilt, dann das Gewinde weiter geschnitten und anschließend gekürzt. Das war nicht soo aufwändig (im Vergleich zum Rahmen) und meine Handarbeit hat ja nur die Höhe der Gewindeflanken beeinflusst der Kerndurchmesser belibt unbeeinflusst. Schweißen finde ich persönlich bei Gabeln unschön. Peter

Das Loch oberhalb deiner Vergasers in der linken Seitenhaube kannst du dann gleich für die Durchführung des Up&Over nutzen. : ))

Schöne Strecke! Super Organisation! Waltershof - Moorburg war sehr spaßig, aber aufregend. Gut dass es bei einem Schrecken geblieben ist! Ich freue mich auf Bilder!

Bei meiner Membran-Pumpe muss ich mehrmals kicken, wenn der Tank leer war. Bei meiner elektrischen nicht. Die pumpt aber auch immer, wenn die Zündung an ist... Das kommt aber nur vor, wenn ich Benzin bewusst abgelassen habe. Den Tank leer zu fahren nervt doch einfach nur!

Die Sonne scheint. 8 ) edit:

Vielen Dank!

Meiner Meinung nach ist die Beschreibung von skinglouie sehr treffend! Wo hier so schön über Zündkurven diskutiert wird: Hat mal Jemand versucht, einen Klopfsensor zu verbauen? Mit einer entsprechenden Zünd-Regelung wäre man dann immer optimal unterwegs.

post #134

Die Durchbrenngeschwindigkeit bleibt eben nicht konstant, sondert steigt mit höherer Drehzahl auf Grund der stärkeren Verwirbelung.

Da hast du - meiner Meinung nach - alles richtig gemacht!

So geht es hier wohl allen: Wir trauen erst deinen Kurven!

Dann müsstest du theoretisch unten herum noch magerer werden. Was hast du für einen Schieber? Wie lief der Motor im Standgas? Hast du eine PJ verbaut? Nur zum Vergleich mein Setup (bei vergleichbaren Komponenten): LL-Schraube: 2 raus Schieber: 4.0 Nadel: 5EL68 Klipp: 2/5 (2. von oben) HD: 240 PJ: 92,5 Ich habe länger mit Ruckeln vor Resonanzdrehzahl gekämpft. Das habe ich durch eine kleinere HD und größere PJ in den Griff bekommen. Allgemeine Frage: Arbeitet die PJ prinzipiell auch bei z.B. 3/4-Gas und hoher Drehzahl?

Gestapelte Pins sind wirklich umschön. Lassen die Fenster keine andere Lage zu?

Schau doch mal in post #699

Einig: Gas dehnt sich mit steigender Temperatur aus. In einem geschlossenen System steigt dann der Druck. Da die Masse dabei konstant bleibt, erklärt das aber keine höhere Ladung im Zylinder. Mit gefährlichem Halbwissen habe ich eher den Verdacht, dass eine höhere Schallgeschwindigkeit der Grund ist. Diese steigt bei Gasen mit der Temperatur. Dann würde aber eine höhere Temperatur einfach nur kürzeren Rohrlängen im Kalten entsprechen, oder? Edith: Hey Amazombi hab gerade gesehen, dass du der Mumien-Topic-Eröffner bist. Leider sind deine Kurven weg...

Hier würde ich glatt das Gegenteil behaupten. Einen positiven Effekt bei einer Temperaturerhöhung der rückströmenden Abgases haben ja aber auch schon die Kollegen mit ihren mumifizierten Anlagen beobachtet.

Deine Kurven erinnert mich eine einen Vergleich von Herrn Worbel: Damals wurde auf einer PX der Taffspeed MK4 getestet. Dieser wurde mit einem extra Rohr (ca. 20 cm lang) ausgeliefert, welches an den Dämpfer angeflanscht war und in den Gegenkonus reinragte. Später gab es dann wohl noch eine Version mit einem Blech beim Rohreintritt (um ohne Einzelabnahme eingebaut werden zu können?). Das Ergebnis war überraschend: Mehr Leistung (Meine Erinnerung an die Kurverformen ist leider unpräzise) mit Rohr, noch etwas mehr mit Rohr + Prallblech.

Vielen Dank für das weitere Foto! Bestimmt bin ich nicht der einzige, der bei 2-Zylinder Lambrettas neugierig ist. Auf jeden Fall finde ich dein Projekt sehr interessant! Vielleicht hältst du uns auf dem laufenden? Es gibt ja schon mindestens ein RD in Lambretta Topic. Streben im Kraftfluss sind schwer zu ersetzen. Wenn du dort einen hübschen Tank draufsetzt passt die Optik bestimmt auch. Kannst du dich elektrisch nicht am Spender-Kabelbaum orientieren? (null)