jpelfeldt

Die Mopeds laufen und zünden auch. Den ZZP habe ich halt über Leerlauf / nach Gehör eingestellt. So richtig schön finde ich das nicht.

Das hatte ich befürchtet. : ( Dann bleibt nur die Resthoffnung auf den Dyno akustische Drehzahlmessung? oder halt doch die Investition in einen mobilen Drehzahlmesser

Die Problematik besteht leider weiter. Hat hier Jemand eine Antwort?

Vielleicht denke ich zu kompliziert. Mein Ansatz ist folgender: Arbeitet die Verstellung, wie beworben und von den Richtung Süden Grüßenden (danke für den Link) auch so beobachtet korrekt, also konstanter ZZP ab einer Grenzdrehzahl, dann drehe ich einfach den Motor im Stand hoch, blitze und Stelle die Zündung auf z.B. 17 Grad. Ist die Verstellung einfach nur stumpf linear und geht damit immer weiter, blitzt man idealerweise bei Nenndrehzahl und stellt z.B. 17 Grad ein. Dafür braucht man einen Drehzahlmesser. Ich habe jetzt einen dritten Weg probiert: Einbau der Agusto in einen Roller mit Drehzahlmesser, Ermittlung der Verstellkurve, dann Einbau in den Zielroller und einstellen der Zündung bei Leerlaufdrehzahl z.B. 24 Grad. Dann bleibt leider nur die Hoffnung, dass die Agusto Roller- (Zündungs-) unabhängig gleich verstellt.

Beim SCK steht: "...Dadurch wird eine lineare Verstellung des Zündzeitpunkts um ~6° in Richtung spät erreicht. Die maximale Verstellung ist je nach Modell bei 6.000, 7.000 oder 8.000 U/min erreicht, daher auch die Typbezeichnung.“ Produktbeschreibung Meine 6000er verstellt aber mindestens 8° und weit über die 6000 U/min hinaus... Eine 7000er habe ich auch noch. Auch ohne Messung (aber mit blitzen ohne Drehzahlmesser) würde ich behaupten, dass die nicht bei 7000 U/min aufhört.

Das Problem ist, dass die Verstellung nicht aufzuhören scheint und meine Markierung sich immer weiter bewegt. Bist du ganz sicher, dass bei dir die Verstellung bei hohen Drehzahlen stagniert?

Hallo, nach unterschiedlichen Beobachtungen und Kurven von anderen Zündungen hier im Topic habe ich jetzt selber versucht die Verstellkurve meiner Agusto zu ermitteln: Die Werte sind nur sehr grob (so gut ich alleine die Drehzahl halten und blitzen konnte). Definitiv geht aber die Verstellung nach 6000 U/min munter weiter. Jetzt stehe ich weiter vor dem Problem, wie ich meine Zündung auf einem Roller ohne Drehzahlmesser einstellen soll. Peter

Hi, der Gummi ist also später verbaut worden, als der Gaser. Seit wann hast du das Problem? Wenn du ein Schwingungsproblem hast, könnte das auch an einem weicheren Gummi als vorher liegen. Versuch doch mal - nur als Test im Stand - die Eigenfrequenz des Vergasers zu verändern. Z.B. mit einem Zusatzgewicht oder mit Lappen oder so was das Ding feststopfen. Peter

Hallo, um die Auslässe der verschiedenen Zylinder beurteilen zu können, habe ich mir mal folgenden theoretischen Vergleich angestellt: Druckverlust Auslass RB20 vs. RB25.xls Basierend auf Auslassschablonen, die ich hier im Forum gefunden habe (weiß gerade nicht wo) errechen ich über den Hydraulischen Durchmesser den Druckverlust eines geraden Rohres mit der jeweiligen Kontur. Es wird nur ein relativer Vergleich angestellt. Reale Drücke könnte man für eine gewünschte Rohrlänge errechnen, wenn man die Eigenschaften der Oberfläche und des Gases wüsste. Das war jedoch nicht mein Ziel. Deshalb gehe ich von gleichen Eigenschaften aus. Den 210er habe ich nur zum Vergleich dazu genommen. Wäre der Auslass nicht nach oben aufgefräst und der Abstand der Oberkanten Auslass – Überströmer ebenfalls 13 mm, fügt er sich mit 63% gut ins Bild. Dazu habe ich mir noch angeschaut, wie sich ein RB25 verhielte, bei dem die äußeren Stege entfernt würden und ein Mittelsteg eingeschweißt würde. Werte eines TS1 einzutragen, wäre kein Problem. Ob dieser Vergleich hilfreich, der Ansatz sinnvoll und die Berechnung fehlerfrei ist, könnt nur ihr bewerten. Peter

Hallo, danke für die Tipps! Bisher hatte ich geglaubt, der Fehler läge außerhalb des eigentlichen Drehzahlmessers. Da die Hoffnung zuletzt stirbt, wüsste ich gerne, welche Kabel für die Drehzahlmessung zuständig sind. Ich hatte mal ein tolles Buch mit Schaltplänen der Cosas, welches ich leider vor Jahren verliehen habe… Wenn alles nichts hilft, würde ich das Teil auch aufschrauben. Erfahrungsgemäß, wird dabei aber eher mehr kaputt gehen, als vorher. Peter p.s.: Verkauft Jemand einen Cosa-Drehzahlmesser?

Hallo, trotz Suche habe ich hier leider keine Antwort auf die häufig gestellte Frage nach der Behebung von Fehlern an Drehzahlmessern gefunden. Meiner lief jahrelang, hat dann erst teilweise und nun völlig die Anzeige eingestellt. Ich habe die Steckkontakte zur Platine gereinigt, stramm gebogen und fest aufgesteckt. Bisher leider ohne Erfolg. Die Tankanzeige funktioniert. Auf Wiki finde ich keinen Schaltplan der Cosa. Gibt's den hier? Vielen Dank für Ratschläge! Peter

Hallo, Ollis Ansatz, die Resonanzdrehzahl eines Malossis über kurze Steuerzeiten nach unten zu bringen, habe ich auch probiert: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/HPC_oder_LPC_Kurbelwelle_welche_t140888.html&st=40&p=1066129049&hl=hpc&fromsearch=1#entry1066129049 (Leistungskurven weiter oben) Leider ist mir später der Zylinder bei Volllast geklemmt. Um die Idee weiter zu strapazieren, habe den Zylinder oben verlängern lassen und fahre jetzt die 62,5er Welle ohne Fußdichtung und etwas angehobener Auslassoberkante. Steuerzeiten: 126/185 Die Abstimmung ist noch nicht abgeschlossen. Mein Hintern und Tachometer sagen mir, dass die Leistung etwa gleich geblieben ist, die Reso jetzt schon bei ca. 5000 U/min einsetzt und ich weiterhin den 4. Gang >8000 U/min ausdrehen kann. Für mich passt das… Bei Kabaschokos neuesten Kurven, sieht man aber deutlich, dass mit einem entsprechenden Auspuff viel mehr Drehmoment bei weniger Aufwand erreicht werden können. Peter

Da habe ich gern! ; )) Hast du Temperaturen?

Prinzipiell verstanden! Ich hoffe, das ich den rausbekomme und wie hoch die Stromstärke minimal sein muss. Das fürchte ich auch... Bevor ich die weiten des Internets aber durchdrungen habe, bin ich mit Versuchsaufbauten evtl. schneller im Ziel!?! Trotzdem vielen Dank für die Tipps!

Ich sehe an der linken Leistungkurve einen Notiz "normal" und an der rechten "mechanisch" und habe so darauf geschlossen, dass die oberen Werte (25,62 PS / 5531; 33,26 Nm / 5250) zum mechanischen und die unteren Werte (25,77 PS / 5287; 34,81 / 5091) zum normalen Dämpfer gehören würden. Ist das genau anders herum? Die Steuerzeiten und Vergasengröße hätte ich nicht erwartet. Wieder etwas gelernt! : ) (Ich glaub, ich hab den falschen Auspuff...)

Ich sehe an der linken Leistungkurve einen Notiz "normal" und an der rechten "mechanisch" und habe so darauf geschlossen, dass die oberen Werte (25,62 PS / 5531; 33,26 Nm / 5250) zum mechanischen und die unteren Werte (25,77 PS / 5287; 34,81 / 5091) zum normalen Dämpfer gehören würden. Ist das genau anders herum? Die Steuerzeiten und Vergasengröße hätte ich nicht erwartet. Wieder etwas gelernt... : )

Ein Regler war verbaut. Vielleicht waren meine Tests im Lerrlauf auch einfach nur zu kurz und das Ganze ist erst mit längerer Zeit so richtig warm geworden?!? Erklärst du mir den Sinn des Kondensators, bitte? Worauf muss ich denn bei der Dimensionierung achten? Im ersten Ansatz habe ich damals fälschlicherweise gedacht, so ein Relais zieht keinen großen Strom und sehr kleine Dioden verbaut. Inzwischen und mit Berücksichtigung von U = R x I würde ich halt vor die Anordnung einen Widerstand setzen. Ich weiß aber nicht, ob der dann nicht auch heiß wird. Sorry, für die dämlichen Fragen! Mein elektisches Verständnis ist leider sehr begrenzt... Peter

Hallo, so eine Anordnung von vier Dioden hatte ich mir gebastelt, um ein Relais anzusteuern, wenn der Motor läuft. Das Ganze ist mir dann bei Drehzahl weggebrannt. Lag das an dem fehlenden Kondensator? Welche Funktion hat der? Ich hätte beim nächsten Mal eher Widerstände davor gesetzt. Peter

Hallo, wenn ich die Kurven richtig verstehe, wurde durch den mechanischen Dämpfer die Reso-Drehzahl ein wenig nach oben verschoben. Die P_max ist gleich geblieben und Md_max wurde um ca. 1,5 Nm verringert, dafür aber das Drehmoment im Drehzahlkeller angehoben. Kann dieses durch den höheren Gegendruck und evtl. höherer Gastemperatur bergründet sein? Hast du Temperaturen gemessen? Interessehalber: Welches Setup/Steuerzeiten hat denn der Motor? Peter

Mit einer richtigen Einstellung wirst du mit Sicherheit einiges gerade bügeln können. Interessehalber: Wie sieht es bei deinem Motor mit Vibrationen aus? Peter

Hallo, du verwendest ein Mikuni mit Powerjet, oder? So etwas versuche ich auch gerade abzustimmen. Die Theorie besagt, dass die zusätzliche Düse bei längerer Volllast und hoher Drehzahl zus. anreichern soll. Im SCK Katalog wird empfohlen, den Vergaser zunächst mit verschlossenem Powerjet abzustimmen und anschließend die Düsen im Verhältnis 75% HD und 25% PJ der zuvor ermittelten HD (100%) aufzuteilen. In der Praxis stelle ich einen Unterschied fest, wenn ich dieses Verhältnis verschiebe. Die PJ setzt definitiv erst versetzt ein. Kann es sein, dass auf dem Prüfstand ein Knick sichtbar wird, wenn hier nur ein Lastsprung gemessen wird und das Gemisch sich durch die PJ verändert? Peter

Hallo, hab damals relativ lange am Einlass gefeilt, bis ich einen Membranblock der RD 350 über der Kurbelwelle versenkt hatte: Peter

Wie sieht es denn danach mit der Wuchtung aus?

Hab das Problem vor Jahren russisch gelöst (und seit dem Ruhe): Dünnes Blech unter's Plastik mit Kaltmetall geklebt. Das hat sich dann in die Zylinderhaube eingearbeitet... Peter

Hallo, das Problem mit einem überlaufendem 30er TMX hatte hier schon viele (ich auch). Über die Suche müsstest du etwas finden. Kurz: Verbiege das Blech zwischen den Schwimmkörpern, welches auf die Schwimmernadel drückt etwas, so dass der Schwimmer früher schließt. Den Erfolg kannst du über einen durchsichtigen Schlauch, welcher auf dem Ablauf unten an der Schwimmerkammer gesteckt und hochgehalten wird kontrollieren. Peter