jpelfeldt

Hallo, hab noch eine komplette Gabel incl. Kotflügel. Stammt aus meiner VNB5T Stoßdämpfer, härtere Feder und Lager sind neu und alles mit O-Lack und in einem guten Zustand. Was wäre dir das denn wert? Peter

pm wg Kotflügel + Kaskade

Wenn ich das richtig verstehe, wurde ein amtliches Neufahrzeug hergestellt. Damit benötigt man dann wohl auch keine Papiere und Rahmennummer von Spenderfahrzeugen, sondern vergibt alles neu. Zum einen vermute ich, dass die Abnahme hierfür kein Spaziergang ist. Vor allen Dingen bin ich dann doch über BJ '85 erstaunt. Glückwunsch! : )

Noch mehr Respekt! Welches Baujahr wurde denn eingetragen; das der Lambretta, der RD, oder 2010? Dann gibt's ja bestimmt auch Fotos...

Großer Respekt!!! Sind die Blinker notwendig für die Zulassung? Peter

Hey, vielen Dank für die ehrlichen Antworten! Selbstverständlich muss zu aller erst der Vergaser vernünftig eingestellt sein. Ich verstehe auch, dass es bestimmt wirtschaftlicher (und vor allem auch leiser!) ist, einen originalen oder ähnlichen Auspuff zu fahren. Versucht habe ich trotzdem die Reso entgegen der Vorschläge des Forums etwas nach vorne zu schieben: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/HPC_oder_LPC_Kurbelwelle_welche_t140888.html&st=40&p=1066129049&hl=hpc&fromsearch=1#entry1066129049 Den Effekt des gegen die Wand drehens hast du ja schon beschrieben. : ) Das würde mich aber weniger stören, wenn das Drehmonent wirklich so brachial im unteren Drehzahlbereich wäre. Mein nächster Ansatz wäre bei diesem Motor gewesen, von 186°/130° auf ca. 186°/126° zu gehen, indem ich den Auslass hochziehe (und verbreitere) aber den Zylinder runter setze um ein evtuelles Rückströmen in die Überströmer zu verhindern. Vielleicht ist das aber im Ansatz schon sinnlos und Komponenten für einen "Porsche" brauchen einfach lange Steuerzeiten ?!?

Entschuldige, dass verstehe ich nicht. Wenn die Überströmer hochgezogen werden um den Überströmwinkel zu vergrößern, wird meiner Meinung nach der Vorauslass verkleinert, nicht maximiert.

Die Erklärung ist zum einen, dass man halt erst dachte, man möchte einen Porsche... Außerdem bin ich persönlich neugierig, ob die Theorie so stimmt, würde aber eher an Auslasswinkel um 180°...185° denken.

Hallo, eine Überlegung meinerseits (gerne korrigieren, falls nicht korrekt): Der Auspuff ist zu konzipiert, dass er eine Gaswelle in einer bestimmten Zeit in den Brennraum zurück reflektieren kann. Das funktioniert bei dir anscheinend dann, wenn eine Drehzahl größer 5000 U/min erreicht wird. Wenn du die Steuerzeiten verringerst, müsste die Zeit der Gaswelle einer niedrigen Drehzahl hierzu identisch sein und du die Resonanzdrehzahl nach untern verschieben können. Zeit_Auslass_offen = Auslasswinkel / (Drehzahl * 360°) ist in Resonanz bei: 2 * Länge_Reso-Körper_Auspuff / Schallgeschwindigkeit Zeit_Auslass_offen bleibt konstant, weil das Setup (Auspuff) gleich bleiben soll. Deshalb: Auslasswinkel_alt / Reso-Drehzahl_alt = Auslasswinkel_neu / Reso-Drehzahl_neu Bei dir: 193° / 5000 U/min = Auslasswinkel_neu / 4500 U/min Auslasswinkel_neu = 173,7° Der Überstromwinkel müssten ebenfalls verringert werden, damit der Vorauslasswinkel analog angepasst wird: Vorauslass = (Auslasswinkel - Überströmwinkel) / 2 bei dir, bisher: 30,5° dann angepasst für 4500 U/min: 27,5° ergibt angepasste Überströmwinkel für 4500 U/min: 119° Die Winkel kannst du verkleinern, indem du den Zylinder nach unten verschiebst, also weniger Fuß- und mehr Kopfdichtungen verwendest. Mich interessiert sehr, ob man so vorgehen könnte. Ich versuche gerade, bei meinem 210er mit RZ-Righthand die Resonanzdrehzahl nach vorne zu verschieben. Dass hier dann Leistung verloren geht, ist klar. Peter

Hallo, hat Jemand schon Erfahrungen mit dem RB25 sammeln können? Sind die drei RB-Zylinder vergleichbar hinsichtlich • Charakteristik/Drehmomentverlauf • Verarbeitungsqualität/Haltbarkeit • Lautstärke • Vibrationen? Wie sieht es im Vergleich zum guten alten „Einser“ aus? Klar, dass das entschieden von den weiteren Komponenten bzw. Aufbau abhängt. Mir geht es zunächst um eine prinzipielle Einschätzung. Peter

PM für Hauben und Beinschild

PM wg Kotflügel

Das klingt sehr plausibel und ich bin hoffnungsfroh, dass das der Fehler ist! Ich checke nachher mal, was auf den Lampen steht, habe aber damals einfach die erst besten bestellt, die zu passen schienen? Jetzt konnte ich zusammen mit dem Typenschild (s.o.) 6V 3/15 W (5/15 W gab's nicht) bestellen. Vielen Dank! Peter

Hallo, vielen Dank für die schnelle Hilfe! So ein Schild werde ich gleich bestellen! Wo erwartet denn der Prüfer, dass es angebracht ist? Leider bin ich an anderer Stelle etwas zurückgeworfen worden: Nachdem ich sämtliche Klemmverbindungen enger gebogen und angeschliffen, einen neuen Unterbrecher, Kondensator, Kabel zur Zündgrundplatte, Vespa-Zündspule und das Polrad neu magnetisieren lassen habe, läuft der Motor und elektrisch schien alles einwandfrei. Leider ist die Lichtausbeute des Bremslichtes sehr sehr gering und baut sich nur langsam auf. Setze ich statt einer 6 V Glühlampe hinten 12 V ein, ist es eher umgekehrt (Licht sehr dunkel, Bremslicht hell). Vertausche ich die Anschlüsse für Licht und Bremslicht, brennt beim Bremsen sofort der Glühfaden durch. Verkabelung entspricht Stickys Vorschlag für LI 6 V ohne Batterie, mit 12 V Tachobeleuchtung. Habt ihr eine Idee? Peter

Hallo, nach längerem basteln, scheine ich meine italienische LI Serie 3 so langsam Verkehrssicher zu haben. Da ich diese ohne Papiere erstanden habe, muss ich zum TüV und eine Abnahme nach § 21 durchführen lassen. Vor ein paar Jahren, mit einer VNB in gleicher Situation, langte der Kaufvertrag und die Bestätigung vom Kraftfahrt-Bundesamt, dass das Moped nicht als gestohlen gemeldet ist. Damals hatte ich aber relativ viel Stress, weil kein Typenschild vorhanden war auf dem das Baujahr ersichtlich ist. Geholfen hat dann eine Briefkopie einer ähnlichen Rahmennummer und sehr viel reden. Jetzt scheint der TüV sich die Auskunft vom KBA online holen zu können und es langt, den Eigentumsnachweis mitzubringen. Ein Typenschild habe ich wieder nicht. Meine Frage: Braucht man so ein Typenschild und wo bekommt man es dann her? Peter

Hallo, funktionieren die Plattchen von boysen wirklich so gut? Wenn ich mir die anschaue, frage ich mich, ob die großen Plättchen noch genug Druck bekommen, wenn die kleinen bereits geöffnet sind um auch noch mit auf zu gehen. Bist du die mal im Vergleich gefahren? Peter

Hallo, ich meine hier im Forum mal eine (für mich schlüssige) Antwort auf eine ähnliche Frage gelesen zu haben: Wenn man sich dafür entscheidet, dass der Reifen schlauchlos dicht montiert werden kann (sprich einteilige Felgen, muss aber auch für sonstige komplett dichte Felgen gelten), sollte nicht zusätzlich ein Schlauch montiert werden. Der Grund ist, dass sich bereits bei der Montage Luft zwischen Schlauch und Mantel befindet. Diese kann nicht mehr entweichen, wenn man dann den Schlauch aufpumpt. Somit wird der Schlauch nicht überall am Manten anliegen, sondern undefiniert in diesem herumschlackern. Dieses gilt selbstverständlich nicht, wenn man nur die Felgenhälften zueinander, aber nicht das Ventil zur Felge abdichtet. Peter p.s.: Im Lambretta-Forum (ich glaube Weihnachtsgeld Topic) hat Jemand vor kurzem über geteilte, dichte Felgen aus GB berichtet. p.p.s.: Sehe gerade, dass hierauf bereits geantwortet wurde - egal doppelt hält besser...

Hallo, ich meine hier im Forum mal eine (für mich schlüssige) Antwort auf eine ähnliche Frage gelesen zu haben: Wenn man sich dafür entscheidet, dass der Reifen schlauchlos dicht montiert werden kann (sprich einteilige Felgen, muss aber auch für sonstige komplett dichte Felgen gelten), sollte nicht zusätzlich ein Schlauch montiert werden. Der Grund ist, dass sich bereits bei der Montage Luft zwischen Schlauch und Mantel befindet. Diese kann nicht mehr entweichen, wenn man dann den Schlauch aufpumpt. Somit wird der Schlauch nicht überall am Manten anliegen, sondern undefiniert in diesem herumschlackern. Dieses gilt selbstverständlich nicht, wenn man nur die Felgenhälften zueinander, aber nicht das Ventil zur Felge abdichtet. Peter p.s.: Im Lambretta-Forum (ich glaube Weihnachtsgeld Topic) hat Jemand vor kurzem über geteilte, dichte Felgen aus GB berichtet. p.p.s.: Sehe gerade, dass hierauf bereits geantwortet wurde - egal doppelt hält besser...

Hallo, das mittige Einkürzen scheint weit verbreitet zu sein, hat aber meiner Meinung nach den entscheidenden Nachteil, dass geschweißt werden muss. Ich habe mich damals dafür entschieden,das Gewinde weiter zu schneiden, oben zu kürzen und im Bereich der Klemmung das Rohr runterzufeilen. Das Ganze kann man locker an einem entspannten Nachmittag umsetzen. Peter

Hab ne (unten ungekürzte) Gabel einer LI in eine VNB gebaut. Das erfordert Freimachen/Eindellen des Beinschilds auch im Bereich der tragenden Struktur. Danach würde ich auch für die QM Knotenbleche einschweißen. Das alles ist wahrscheinlich umfangreicher, als das Kürzen der Gabel unten...

Hallo, die Doppelscheibenbremse fahre ich / meine Frau seit ca. 2 Jahren. Die Dossierbarkeit und Bremswirkung ist hervorragend. Wenn man drauf achtet, dass die Schrauben vom Anti-Dive-Gestänge relativ stramm sind (hatte diese zuerst mit Kronmuttern gesichert und nicht ganz fein festziehen können), ist auch das Einfedern sehr gut. Etwas ungewohnt ist, dass das Einfedern beim Bremsen mit verzögert wird. In Summe bin ich sehr zufrieden. Peter p.s.: Braucht man vielleicht nicht unbedingt, finde ich aber stylisch

Hallo, ganz großer Respekt!!! Mir gefällt besonders die Lösung, den Motor nach vorne zu kippen. Funktioniert dann noch die Schmierung des Getriebes? Ich gehe davon aus, dass das Kettenrad und das Ritzel in einer Ebene liegen. Auf den Fotos sieht es so aus, als wäre das Kettenrad weiter außen? Wie hast du die Einzelteile beim Schweißen fixiert? Hast du dir eine Vorrichtungen gebaut, oder richtest du den Rahmen um den Verzug in den Griff zu bekommen? Bin gespannt, wie es weitergeht und was später die Rennleitung sagen wird. Alternativ empfehle ich ein kleines Nummernschild und ne Sporttasche am Gepäckhaken. ; ) Peter

Danke für eure vielen Tipps! Vom Zylinder bin ich trotzdem noch nicht ab. Für die erste Repartur der Zündung habe ich auch eine gebrauchte Zündspule gekauft. Mir wurde versichert, dass diese zuvor funktioniert hat. Mein Roller lief dann (mit neuem Kondenstor) sowohl mit der neuen, als auch meiner alten Zündspulen. Später ist er mit beiden nicht mehr angesprungen. Das selbe gilt auch für das Polrad. Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass sich das plotzlich entmagnetisiert hat. Ich kenne mich wirklich nicht gut mit Kontaktzündungen aus. Der Zündfunken ist aber sehr stark und sogar deutlich zu hören. Zur Not bestelle ich auch noch ne neue Vespa-Nachbau-Zündspule. Das macht den Kohl nicht fett. Bei Bosch könnte ich dann auch noch vorbei. Komisch, dass bei mir das Kicken so schwer geht. Das war aber von Anfang an so (ohne Kerze geht es leicht). Peter

Zugegebenermaßen, weiß ich nicht, ob es am Verschleiß des Zylinders liegt, dass das Moped nicht mehr anspringt, würde das aber gerne ausschließen. Bisherige Historie: gekauft: kein Zündfunken; Kupplung trennt nicht neuer Kondensator: Zündfunke; springt auf Bremsenreiniger an Neuer Sprit und am Vergaser herumgestellt: läuft im Stand -> geht dann aus und nie wieder an Motor raus, Kupplung zerlegt, Kette gespannt, Auspuff und Zylinder entkokt und gereinigt, Zylinderkopf geschliffen (hatte Riefe in Dichtfläche), Kurbelwelle verbaut gelassen -> springt mit Startpilot nicht an Zündung im Schleppbetrieb geblitzt -> ZZP eher früh (Wert habe ich grad nicht im Kopf) Zündung auf maximal (Langlöcher) spät verstellt und Elektrodenabstand der Kerze auf ca. 1,0 mm vergrößert-> springt mit Startpilot nicht an Unsicher gewesen, ob Kolben verdreht eingebaut (keine Markierung, scheint symmetrisch) deshalb Kolben um 180° gedreht eingebaut -> springt mit Startpilot nicht an Der Zylinder und vor allem der Kolben zeigen deutliche Verschleißspuren. Mir fehlt der Vergleich, wie hoch die Kompression ist. Zu einer Vespa mit 210er ist es ein Witz beim Schieben und der Hammer beim Kicken. Da ich nicht so schnell aufgebe, würde ich jetzt halt mal nen neuen Zylinder ausprobieren... Peter

Es geht mir in erster Linie wirklich nur darum, dass die LI sicher anspringt und ne unscheinbare Figur beim TüV macht. Wenn ich dann noch ein wenig herumrollern kann, bis ich entschieden habe, wie ich was umbaue, wäre das schon super. Die Welle habe ich bisher nicht ausgebaut, ist mir aber auch nicht negativ aufgefallen. Zu den Dichtringen kann ich gar nichts sagen. Ich würde zunächst gerne schauen, ob ich den Motor so zum Laufen bringe. Peter p.s.: T5Rainer hat mich durchschaut...