jpelfeldt

Bei meinem lieblings Alltags-Roller (Cosa alt) freue ich mich unter anderem immer wieder über das Helmfach. Jetzt steht die Anschaffung eines neuen Helmes an, da mein Shoei XR800 einfach alt ist. Leider scheinen die Dinger in den letzten Jahren außen größer geworden zu sein. Defenitv passt ein Shoei Qwest nicht und sogar der scheinbar kleinste Helm im Fachgeschaft, ein Uvex Onyx Carbon, ist einfach zu lang. Der Zwischensteg der Sitzbank schlägt auf den Kinnbereich. Was fahrt ihr für aktuelle Integralhelme auf der Cosa?

Hauptständer und Eintragung möglich Angehmer Sound

Kann das Modell trotzdem für Vergleiche genutzt werden? Der reine Vergleich der Flächen hinkt meiner Meinung nach, weil die Kontur nicht berücksichtigt wird.

Hab die Tabelle aus post #54 ergänzt: Druckverlust Auslass RB20 vs. RB25 - ergänzt.xls Um den Einfluss von Nebenauslässen zu verdeutlichen zeige ich, was es bedeuten würde, diese zu schließen. Als Basis dient weiterhin die Annahme, die Druckverluste der Auslässe über die Formel zur turbulenten Strömung in geraden Rohren miteinander zu vergleichen. Selbstverständlich ist der Auslass nicht ein langes gerades Rohr. Deshalb kann dieser Ansatz auch gerne angezweifelt werden. Ich lerne gerne hinzu! Druckverlust Auslass RB20 vs. RB25 - ergänzt.xls

Mag dir nur ungern wiedersprechen, trotzdem: Der Strömungswiderstand hängt nicht nur von der Fläche, sondern auch von der Form ab. Deshalb sollten die hydraulische Durchmesser verglichen werden. Diese sind bei kreisrunden Querschnitten gleicher Fläche viel größer als bei drei Öffnungen. Hatte hier mal was gerechnet: Post #54 bei "Spülbild RB" (null)

Das ist doch noch geschönt! Auf den Bildern sieht es so aus, als wäre fast die Hälfte des Rohrdurchmessers entfernt worden. Die Höhe eines Balkens bestimmt aber kubisch! die Biegesteifigkeit: http://de.wikipedia.org/wiki/Biegesteifigkeit Das reduzeirte Rohr würde dann noch ein Achtel tragen. Zusätzlich wurden die Übergänge kantig ausgeführt. Daduch gibt es Steifigkeitssprünge, die die Belastbarkeit deutlich senken. Um dem noch eines drauf zu setzen, wurde in diesen Bereichen geschweißt, welches ebenfalls - selbst bei ebenen Flächen - einer geometrischen Kerbe gleichkommt. Fazit: Der originale Rahmen müsste x-fach (eher zweistellig) überdimensioniert sein, damit das hält. Mehr als Schieben ist russisches Roulette.

Wenn Powes mit dem SM fertig ist, fallen die Preise für die RDs wieder.

Hut ab!!! Selbst gerade Rohre nur für Leistungsmessungensteigerungen am Prüfstand hätte ich auch schon nicht schlecht gefunden. Ich bin gespannt was hier noch kommt und was am Ende verlost werden wird.

Das klingt nach einem sehr umfangreichen Testprogramm. Wenn das so umgesetzt werden kann, ist das hervorragend! Schritt für Schritt lässen sich die besten Erkenntnisse gewinnen. Frage: Ich zähle da so 19 Läufe mit dem unmodifizierten Zylinder inkl. wahrscheinlich notwendiger Einstellarbeiten. Sollen die alle mit gefrästem Zylinder wiederholt werden und wie viele Schritte des Fräsens sind geplant?

war falsch!

Ein etwas hinkender Vergleich: Mein rechts linkssaugender originaler 150er mit 26 Mikuni ist beim Umbau von offen zu Knie zum leeren (filterlosen) Filtergehäuse etwas leiser geworden und läuft subjektiv besser. Letzteres führe ich auf weniger Zurückrotzen aus dem Vergaser zurück. Probier doch einfach aus, was passiert! Edith: Da wo der Daumen rechts ist...

Wird es dann zylinderspezifische Brotdosen geben?

Funktioniert so eine flüsterleise Wunder-Brotdose prizipiell hubraumunabhängig? Konkret: Würde ich einen originalen 150er weiter ausdrehen können, als mit dem originalen Auspuff und kann ich die selbe Wunder-Brotdose später (mit neuem Flansch) an einen RB25 (extremes Beispiel) schrauben?

Wenn du Baustahl mit nichtrostendem Stahl verschweißen möchtest, benötigst du einen höher legierten Zusatz. Ich würde 1.4370 empfehlen. Das hält bei einer venünftigen Naht ewig.

Wo ist der Vorteil dann noch das Lambretta-Getriebe zu verwenden?

Besteht die Möglichkeit, beide im direkten Vergleich zu fahren?

Mir persönlich gefällt der Ansatz nichts als gegeben zu betrachten, sondern es zumindest verstehen zu wollen. Gerade im Forum geht es doch darum, Wissen zu mehren. Ein Querdenker hätte hierbei helfen können. Diversity halt. - Nur meine Meinung...

Vorschlag: Zunächst die Bolzen so lassen für ersten "original"-Lauf und schauen, ob dicht. Danach Diskussion, wie optimiert werden kann. (null)

Verstehe ich Mark richtig, dass er die auslassseitigen Stehbolzen nach außen versetzen würde?

Powes, sehr sehr schön von dir zu hören!!! Sehr schön auch, dass es hier weiter geht! Sind die nächsten Schritte klar? Das manual ist das Sahnehäubchen des Projektes! Eine Frage: Bis jetzt wurde der Auslass auf die 60er Welle angeglichen, aber die Breite unverändert gelassen, oder? Die Simulation zeigt Potezial auf, welches im 2. Lauf realisiert werden soll? (null)

Hab einen RZ righthand umwickelt. Ist jetzt subjektiv deutlich dumpfer und gar nicht mehr blechern. Leistungsänderungen konnte ich per Popometer nicht feststellen. Hat außen gar nicht, aber derbst aus den Dämper gequalmt. Abgase scheinen per Handmessung wärmer aus dem Dämpfer zu kommen. (eigentlich logisch) Bin gespannt, wie lange die Silent Sport Wolle im Dämpfer bleibt... p.s.: Der Tipp, in den Radien das breite Band zu wenden, war super!

Was das Röhrchen entlüften sollte, hat sich mir nie erschlossen. Bei Verwendung von Benzinpumpen musste es eh geschlossen werden. Der BGM-Hahn funktioniert gut ohne.

Das hoffe ich...

Vollste Unterstützung der Vorredner!!! Da stehen wir übrigens gerade und so könnte es weitergehen:

Allgemeines Projekt-Wissen: Ein Plan B ist immer nur ein backup. Wenn dieses nicht benötigt wird, ist das um so besser. Wenn doch, sollte es schon gut ausgearbeitet sein. Sonst verliert man nur weitere Zeit. Konkret: Zum jetzigen Zeitpunkt sollten wir weiterhin davon ausgehen, dass Powes bald wieder Kapa für dieses Projekt hat! Es ist meiner Meinung nach aber mehr als legitim ganz deutlich zu sagen, dass es so nicht weitergehen soll und nach Alternativen zu schauen. Alles weitere sehen wir dann.