jpelfeldt

Vielen Dank für die eindeutigen Antworten! Die Welle ist im Roller meiner Frau verbaut. Sie hätte ich sonst so nicht weiterfahren lassen. (null)

Oben das Unterscheidungskriterium aus Post #1 Verstehe ich die jüngsten Aussagen richtig, dass "made in Italy" immer auf Typ "A" schließen lässt, auch bei unpolierten Flanken, sprich einheitlicher Farbe?

Bei meiner 62,5 er Welle von Kabaschoko steht auf dem einfarbigen Pleuel "Made in Italy". Habe ich jetzt Pleueltyp "A" oder "B", oder etwas ganz anders?

Hab jetzt mal keine Mühe gescheut und statt eines linearen einen gekrümmten Ansatz gewählt, meine Messpunkte auszuwerten. In der Tat zeigt sich ein ganz anders Bild: Leider fehlt mir das Expertenwissen, hieraus Rückschlüsse auf die verbauten Komponenten zu ziehen.

Doch! siehe Post #94

Hab bei der VNB meiner Frau damals einfach sämtliche Alu-Teile mit relativ feinen Schleifpapier (200?) bearbeitet. Dadurch erhältst du gleichmäßige, nicht zu glänzende Flächen. Danach hilft warten...

Aus Neugierde: Gab es inzwischen einen weiteren Prüfstandslauf? Wie sah es eigentlich bisher mit Vibrationen aus? Gibt es schon eine Lösung, die auslassseitigen Zylinderbolzen dauerhaft fest zu schrauben? Frohes Fest!

Glückwunsch!

Hab damals im Rahmen meiner Abschlussarbeit hier mitentwickelt: http://www.atzonline.de/Artikel/3/2704/Gemischgeschmierter-Einzylinder-Viertaktmotor-fuer-Motorsaegen.html Es ging darum, Emissionen zu senken, sonst sind 2-Takter unschlagbar.

Wird es einen Auspuff-Grundkörper oder zylinderabhängige geben? (null)

Meinst du sowas http://www.amazon.de.../ref=pd_cp_dr_0 zusätzlich zum vollsynthetischen Öl-Kraftstoff-Gemisch? Flockt da nichts aus oder setzt sich ab? Hast du das schon ausprobiert? edit: Wie hoch ist denn der Rizinus-Anteil z.B. in so einem Silkolene PRO KR2?

In dem Moment, wo der Motor fertig ist und feststeht, was verlost wird, wird es sehr viel leichter werden Lose zu verkaufen. Vorher würde, meiner Meinung nach, unnötig Energie an der falschen Stelle verbrannt.

@Don: Ich würde mir die Kanten des Auslasskanals und der Überströmkanäle anschauen und diese etwas verrunden.

Hab die Ringe begutachtet und für absolut einwandfrei befunden. Es sind lediglich auf den Oberseiten Ablagerungen/Ruß zu sehen, sonst nix: Als Ringspalte habe ich in 10 mm Zylindertiefe folgendes mittels Fühlerlehre ermittelt: oberer Ring: 0,15 mm unterer Ring: 0,10 mm Das entspricht in etwa dem, was ich mal mit neuen Ringen bei einem neu beschichteten Zylinder für einen Kolben "A" ermittelt hatte. Und nun? Mit neuen Ringen wird wohl wenig besser werden. Blow-by gab's trotzdem...

Nachdem sich mein erstes Setup damals, mitten in der 2. Saison durch unbekannten Fremkörpereinfluss (im Kopf und Kolben steckten lauter Stahlsplitter, LuFi war montiert, nichts fehlte) aufgelöst hat, habe ich den Motor nur sehr zügig neu aufgebaut: 30er Dellorto (HD 158; ND 44; Trommel 50; X3), Malossi Membran, 60er Welle, 210er out of box, dicke KoDi, Cosa Zentral-Kopf für Alu-Zylinder, Taffspeed Mk4 Das ganze sollte stressfrei sein und war für echte 110 km/h gut. Jetzt werde ich den Kolben erleichtern, den Auslass zu den Seiten aufmachen und wohl einen geGravediggerten Kopf verbauen. Meine Ringe werde ich mir jetzt erst recht sehr genau anschauen. Persönlich neige ich immer gerne zu originalen Ersatzteilen. Gibt's Erfahrungen zu den bgms?

Danke für eure Antworten! Mangels Bügelmessschraube etc. geht der Kolben ohne Kenntniszuwachs wieder rein. Da sowohl bei dem Kolben, als auch beim Zylinder (ausgenommen die verquetschten Stehbolzenbereiche) kein Verschleiß sichtbar ist, habe ich damit auch ein gutes Gefühl. Den Ringspalt werde ich die Tage mal ermitteln. Allerdings sind ja deutliche Spuren von blow-by sichtbar, weshalb ich ohnehin neue Ringe verbauen möchte.

Hallo, vor ca. 15 Jahren habe ich einen neuen 210er Malossi "A" auf meinen Motor geworfen. Seit dem bin ich mit dem Roller ca. 20.000 km getreu dem Motto "Ist der Motor kalt - dann dreh ihn halt" gefahren. Da ich jetzt mal wieder an die Kupplung musste, habe ich mal einen Blick in den Zylinder geworfen: Meiner Meinung nach sieht das richtig gut aus. Ich bin nun unschlüssig, ob ich nur neue Kolbenringe verbauen soll, oder auch einen neuen Kolben (evtl. "B"). Gibt es eine Möglichkeit, ohne Profi-Werkzeug das Kolbenspiel zu ermitteln? Peter

Gibt's 2013 wieder so'nen schönen Kalender?

Die papers habe ich jetzt in Ruhe durchgelesen und behaupte das Gegenteil von post #70. : ) Dadurch, dass mein Englisch besser sein könnte und durch den indirekten Vergleich von Aus- und Rückströmung bin ich etwas verwirrt. Trotzdem meine ich folgendes zu verstehen, was durchaus Aussagen zum Einfluss von Stegen liefert: 1. 980764 “Some Fundamental Aspects of the Discharge Coefficients of Cylinder Porting and Ducting Restrictions” Fazit: Eine Verjüngung des Auslasskanals hat keinen signifikanten Einfluss auf die Austrittskoeffizienten. Zu Stegen folgendes: Seite 5: In diesem Versuch (mit ungeteiltem Auslass) wurden 10…15% höhere Austrittskoeffizienten bei Ausströmung ermittelt, als bei einem anderen Versuch mit Zusatzauslässen (2 Stege) bei Rückströmung in den Zylinder. Der ungeteilte Auslass führt zu deutlich besseren Austrittskoeffizienten bei allen für Leistungssteigerungen relevanten Druckverhältnissen und Kolbenstellungen. Seite 6: Die minimal ermittelten Werte bei Rückströmung liegen ca. 15% höher, als bei Ausströmung aus dem Zylinder. 2. 2001-01-1798/4219 “Maps of Discharge Coefficients for Valves, Ports and Throttles” Fazit: Die Strömungskoeffizienten sind Abhängig vom Druckgefälle, als auch Ventil-/Kolbenstellung und der Strömungsrichtung. Unterschiedliche Zylinderauslegungen (Anzahl Ventile, Kanäle) erzeugen unterschiedliche Strömungskoeffizienten. Zu Stegen folgendes: Seite 8: Darstellung der Strömungskoeffizienten von 2-Takt-Zylindern mit rundem (Lau orifice); rundem, verjüngtem (McB 1.125) und einfach geteiltem (RS250) Auslass in einem Diagramm. Seite 9: Der einfach geteilte Auslass verliert signifikant zu dem runden, verjüngten Auslass, wenn der Kolben mehr als 50% der Fläche frei gibt. 3. nicht gefunden 4. SAE 2003-32-0029 “The Evaluation of Discharge Coefficients in the Cylinders of High Performance Two-Stroke Engines” Fazit: Zur Bestimmung des Austrittskoeffizientens soll die Abrollfläche statt normale Flache des Auslasses herangezogen werden. Stege werden nicht explizit erwähnt.

Frage: Besteht das Problem ausschließlich darin, eine ausreichende Vorspannung zu erreichen, sprich die Muttern fest ziehen zu können? Oder war alles anfangs dicht und die Verschraubung hat sich gelöst? Sollte letzteres zutreffen, könnte man die Stehbolzen einkleben (unten wird's wohl nicht zu heiß?) und Sicherungsmuttern verwenden. Bei Auspuffkrümmern haben sich verkupferte, oval-gepresste Stahlmuttern bewährt. Hiervon könnte ich welche in M8 SW12 oder M7 auftreiben. Es hilft mit Sicherheit auch, nach dem ersten Lauf die gesetzte Verbindung nachzuziehen. p.s.: In welcher Reihenfolge wurden Muttern festgezogen? Es könnte helfen zuerst die Auslassseite anzuziehen und danach die Gegenseite. Dadurch würde der Zylinder mittels Kippen die Vorspannung auslassseitig erhöhen.

Die Verschraubung macht also schon nach ein paar Läufen Ärger. Was kann man für die Straße verbessern? Hier spricht vieles für den Tourist. Ich bin sehr auf die geporteten Kurven gespannt und jetzt schon begeistert. Ganz ganz vielen Dank für deinen Einsatz!!!

Wirklich interessante papers! Nr. 3 konnte ich leider nicht finden. Antworten auf die Frage des Einflussen von Stegen konnte ich jedoch nicht finden. So langsam erstaunt mich, dass man hierzu nichts findet.

Meine Überlegung zielte darauf ab, den Einfluss von Stegen im Auslass einschätzen zu können. Oder anders gesagt: Hilft eine große Fläche im Auslass wirklich mehr, wenn dafür Stege umströmt werden müssen. Wahrscheinlich spielen hier aber so viele Faktoren mit hinein, dass wirklich nur Versuche eine Antwort liefern könnten.

Vielen Dank! Arais hatten die in dem Laden nicht. Ich schaue mir die mal an.

Ihr macht mich fertig! Als die Helme noch nicht lauter Lüftungsaufsätze verpasst bekommen hatten, passte der gemeine Integralhelm in das Fach. Ich hoffe weiterhin auf einen Tipp, bevor ich das Fach dem Helm anpasse...