jpelfeldt

LüRa neu magnetisiert?

Danke für die Tipps! Ich schaue mir das mal genau an, ob ich M7 direkt schneiden kann oder M6 Helicoil auftreibe. M8 traue ich mich nicht. Prinzipiell würde ich die Lasche schon gerne nutzen, denke aber auch dass es ohne gehen würde. p.s.: Kühlrippen müssen bei manchen Zylindern weg. Siehe Post #338

Bei mir erhebliche Fummelei: Kühlrippen vom 150er Originalzylinder entfernen (Guter Tipp mit der WaPu-Zange!); Flansch angeschraubt; Schrauben von Haltern angesetzt; Federn eingehängt (beim Flansch rechts extrem schwierig, nächstes Mal vor der Montage an Zylinder einhängen); Schrauben bei Halter festgezogen -> Stehbolzen Getriebedeckel hinten mit Lasche rausgerissen (Gewinde war vorher schon beschädigt); festgestellt, dass die Verschraubung des Auspuffs beim Halter an der Zylinderhaube anliegt -> Eine Montage ist nur möglich, wenn ich die Auslassöffnung bei der Haube rechts vergrößere. Gibt es Tipps, wie man das ausgerissene Gewinde von außen reparieren kann, oder ist öffnen und Gewindeeinsatz einbringen alternativlos?

Völlig verständlich, dass du das in dies Fall sein gelassen hast. Würde man der Zylinder aber um ca. das Stück runtersetzen, welches der Auslass jetzt höher ist wäre die Haltbarkeit des Motors nicht schlechter und man könnte auf eine höhere Vorreso-Leistung hoffen, oder?

Wie alle hier, bin ich sehr gespannt auf die Kurven. Am Prüfstand gibt's die Daten noch, oder? Was hat dich eigentlich bewogen, den Zylinder doch nicht tiefer zu setzen?

Was ich meinte war: Welche Komponenten (Gaser, Puff, etc.) werden für die Verlosung verbaut?

Ebenso Gratulation! Meinst du mit Hinterschnitt, dass der Kanal stromab noch oben hoch geht? Hast du die Nebenauslässe modifiziert? Gibt's ne Portmap? Welches soll das finale Verlosungssetup werden?

Rostlack ist geil....

Ihr seid nur neidisch. : D

Damit ist aber der Einfluss von geänderten Steuerzeiten bei identischem Vorauslass und selben Auspuff noch ungeklärt.

Hier sehe ich eine wunderschöne horizontale Verscheibung. Was unterscheidet das Setup der Kurven? Bestimmt nicht nur die Bedüsung, oder?

Schließe mich meinem Vorredner an!! Hast du die Möglichkeit uns bis zu den Läufen mit Daten, Zahlen, Fakten oder sogar Bildern zur Bearbeitung zu unterhalten? Wir sind doch alle so gespannt!

Zusammengefasst klingt das, als würde sich die Drehmomentenkurve horizontal veschieben. Wenn Kurven aufgetireben werden könnten, wäre das trotzdem hilfreich.

Alter der Kurven ist doch egal. Ich würde gerne das Prinzip besser verstehen. (null)

Könntest du Kurven der beiden Zylinder einstellen? Oder alternativ einmal erläutern, ob sich bei verschiedenen AS aber identischen VA alles nur seitlich verschiebt, oder sich prinzipiell ändert? Vielen Dank! (null)

Denkt ihr noch an die Steuerzeiten?

Mich würden auch die Steuerzeiten und Auslassbreiten der anderen Zylinder interessieren.

Stimmt! Der Motor lief schon - eine erste Belastung hat stattgefunden. ; )

Dem schließe ich mich an. Besonders spannend finde ich, dass bis ca. 6200 U/min kaum ein Unterschied gemessen wurde.

Ein speziell angepasster Tourist ist der Hammer!!! Meiner persönlichen Meinung nach sollte der Motor möglichst komplett in dem gemeinsam erarbeiteten Idealzustand verlost werden. Das kann dann auch am besten beworben werden. Ich glaube weniger, dass der Losverkauf durch "Trostpreise" floriert. Sicherlich kann Gewinner 1 mit den anderen anschließen Geschäfte machen. So richtig glücklich ist damit aber keiner, oder?

Alles super!!! Den RL wollte ich gar nicht so runtersprechen, wie es in meinem letzten Post (bei erneutem Lesen) klingt. Bisher scheint der einfach auf dem SM nicht so gut zu laufen. Das kann natürlich auch an dem großen Endrohr gelegen haben. Ein beim Krümmer gekürzter Tourist hat aber auch Potenzial. Auf alle Fälle bleibt es im positiven Sinne spannend.

Sehr schön, dass wir hier gemeinsam diskutieren! Ihr habt mit Sicherheit ein vielfaches an Erfahrung. Trotzdem meine Überlegungen in welcher Reihenfolge ich vorgehen würde: 1. Vorresoleistung beachten -> Hohe Kompression -> Langer Nutzhub (Auslasswinkel eher klein) -> frühe Zündung 2. Band verbreitern -> Geringe Strömungswiderstände => große Flächen, vor allem beim Hauptstrom -> Durch die kleinen und langen Nebenauslässe wird vergleichsweise wenig Gas strömen. Deshalb würde ich nicht versuchen, mittels eines „Venturi-Auslasskanals“ hier den Gaswechsel hinzuleiten. -> Mumifizieren 3. Sanfterer Resoeinstieg und späteres Drehmomentenpeak mit höherer Spitzenleistung -> Auspuffgeometrie (Reiseleiter aber nicht zielführend) Den Zylinder soweit herunterzusetzen, wie der Auslass hochgezogen wird passt dazu. Wodurch würde sich ein kurzer Tourist von einem Reiseleiter unterscheiden?

Magst du uns an deinen Überlegunge teilhaben lassen, bitte? Laut den Angaben auf Pipedesign sehe ich folgendes: Pipedesign: 69,5% @ VA = 32,8° (130,5/196) Charity, bis jetzt: 58% @ VA = 31,7° (129,4/192,8) Anpassung Auslass analog Pipedesign: 69,5% @ VA = 31,7° durch (129,4/195) => Hauptauslass um ca. 0,5 mm nach oben und 5,2 mm zu jeder Seite aufmachen. Das würde dann ungefähr so aussehen, oder?

Für einen Überblick habe ich mal die bisherigen Ergebnisse in einer Tabelle zusammengefasst: 130131 SuperMonza Doku.xls Fazit des unbearbeiteten Zylinders: Out of Box 30 Ps erreicht. Geringe Leistungssteigerung bei 38er statt 30er Vergaser. Franspeed dreht höher als SM, bei etwas höherer Leistung. Tourist dreht etwas höher als SM, bei vergleichbarer Leistung zum Franspeed. Kürzerer Auspuff (Reiseleiter) schiebt komplette Kurve mit SM nach rechts; geringste Leistung. Höhere Verdichtung schiebt komplette Leistungskurve nach links; höchstes Drehmoment. Geringe Verschlechterung bei GFK statt Carbon Plättchen. Insgesamt geringe Vorresoleistung und schmales Band. Besonders der letzte Punkt stellt eine Herausforderung dar. Das ist alles nichts neues, nur komprimiert. Vielleicht hilft das bei der Lösungsfindung. p.s.: Sollten geringere Temperaturen wirklich das ungewohnte Verhalten verursachen, wäre es vielleicht denkbar dem mit Mumifizierung bei zu kommen? 130131 SuperMonza Doku.xls

Wenn es uns hier wirklich darum geht Kindern zu helfen, sollte Niemand ausgeschlossen werden, oder?