Olli ETS

Jetzt versehe ich was Du meinst... Die Kippneigung wird extrem zunehmen, die untere Abstützung und deren Gewicht fehlt dann ja nahezu komplett. Guck Dir mal kürzere Kolben an, dort ist das Maß von Kolbenbolzen bis obere Kolbenkante dann auch wesentlich kleiner. Wenn du Gewicht sparen willst, kannst Du die Kolbenwandungen dünner fräsen. Falls Du umbedingt den Kolben kürzen willst, laß wenigstens Führungsstege über!! Gruß, Olli

Kenne allerdings nur Teil 2. Gruß, Olli

Oder gleich einen Kabelstecker auf das Ende aufsetzen/ verlöten und vergiessen, dann hast Du nie mehr Probleme. Gruß, Olli Super Idee aber leider nicht von mir... Gruß an die Wasp!

Kann Deinen Angaben nicht ganz folgen, sorry! Meinst du ev. das der Kolben bei UT 1,5 mm (nicht 15mm) in den Auslaß ragt und Du willst die Kolbenkante um 1mm (nicht 10mm) absenken? Gruß, Olli

Super Video, klasse Sound! Gruß, Olli

Hab vor über einem Jahr mit Malossi Japan Kontakt aufgenommen. Mich interessierten Details zu den Puffs. Leistungsmessung war ein Fremdwort. Einzige Aussage damals war, das die Auspuffanlagen für Originalzylinder gebaut wurden, um in bestimmten Rennklassen teilzunehmen. Zu den bekannten Preisen kämen noch die Ausfuhrzölle und der Transport dazu. Letzendlich knapp bei 1000 DM für eine Anlage und somit für mich völlig uninteressant. Gruß, Olli

Gratulation! Der Neid sei mit Dir! :love: Gruß, Olli

Privatauktion... Der Verkäufer kommt bestimmt aus dem Forum, das Bild ist von meiner Seite... Ganz schon viel Geld, puuh! Olli

Du hast Ihn gekauft?

Poste mal den Ebay Link. Danke! Gruß, Olli

Wenn's was wird, müßt Ihr aber eine "Photo Lovestory" machen! Ich drück Euch die Daumen. Gruß, Olli PS: Denkt dran das das "normalerweise" Erstzulassungen wären!

Original Piaggio ist eine gewellte U- Scheibe und eine normale, angephaste Mutter. Bei Teile gelb verzinkt. Gruß, Olli

Hier gibt es noch mehr Hamburger im Forum?? (Ausser der Wasp, Jannek und mir???) Ist aber wirklich ärgerlich, gerade weil ein Kumpel händeringend einen PM Evo zum Fahren gesucht hat... Ärgere Dich nicht, mail Ihn doch mal an und frage, ob er es nicht für fair halten würde den auch wieder im Forum zu verkaufen! Gruß, Olli

Hey Arne! Mein Beileid, so eine Vespa hatte ich auch mal, war alles auf der verkehrten Seite und immer kaputt ... Hab sie dann weggeben, ging nicht mehr. Naja! Bei Deinem Kolben würde ich eher auf ein Meteor Produkt schließen, der ist ja mega schlecht gefertigt und hat so riesen Löcher! Wer hat den bloß in den Pinasco gesteckt? Klar das Du den nur mit dem Hammer demontieren kannst. Freut mich aber das Du noch so lachen kannst und vielleicht doch nicht den Spaß am Vespa fahren verloren hast! Noch ein kleiner Tip: Verwende das nächste Mal lieber schwarz Dichtpaste, das hat bei mir ziemlich sicher diverse Motorschäden verhindert! Scoot on and Ride free, Olli

Ist ja auch eine .pdf Datei. Wenn Du kein DSL hast brauchen die 25 Seiten schon ein bißchen zum Laden. Ansonsten "rechts Klick" und "speichern unter". Gruß, Olli

Hallo Joshi! Wie Eistee schon schrieb, verbaut Piaggio Baugruppenmotoren. D.h. mit der Repanleitung für Sfera 50, TPH 50, usw. kommst Du sicher weiter. Unterschiede bestehen nur zwischen H²O und air cooled Modellen. Die ET4/ Sfera 125 sind 4Takt Modelle, Repanleitungen für diese Modelle werden Dir nicht weiter helfen, dito ET2 injection. Gruß, Olli

Genau, jeder hat mal klein angefangen! "Götter" sind noch nie von Himmel gefallen... Ist doch auch kein Problem solche Fragen zu beantworten. Ansonsten kann ich Dir noch die Nukes Seite empfehlen, dort gibt es eine Rep Anleitung für Smallframe (Original Piaggio) zum downloaden. Gibt einen schönen Einblick in die Technik mit den entsprechenden Handgriffen. Gruß, Olli

@sepp Die Zirri Seite ist wieder aktiv. Zirri Page Direkter Link zum100ccm Kit Angaben: 04215 Cilindro in alluminio con riporto in ceramica 100 cc preparato e lucidato a mano con pistone speciale, Montato dritto 04173 Marmitta fatta e assemblata interamente a mano con silenziatore in alluminio regenerabile 00308 Collettore aspirazione in alluminio Ø 30 06220 Carburatore Ø 30 già tarato 00304 Albero motore in materiale rinforzato, lucidato e anticipato 00307 Campana con rapporto allungato 02008 Cambio con quarta marcia ravvicinata 04054 Crociera marce in materiale speciale 06221 Frizione a quattro dischi con molla rinforzata IMPORTANTE AL MOMENTO DELL?ORDINE SPECIFICARE IL TIPO DI TELAIO SUL QUALE ANDRA? MONTATO IL KIT VELOCITA' MAX 130 KMH - 28 CV 11.000 GIRI Gruß, Olli

Juup, mach ein neues Topic auf, dann kann man dort vielleicht die ganzen Video's zusammenfassen. Gruß, Olli

Kann Gerhard nur zustimmen. Wer seine Zylinder ohne Kühlhutze fährt, riskiert den baldigen Hitzetod. Alles Andere ist nicht zu empfehlen! Selbst das "Nicht verschliessen" der Elestart Motoröffnung kann zum Klemmer führen. Gruß, Olli

*lach* Sorry! GG= Grauguß. Gruß, Olli

Noch mehr Daten. Mazzu- Pleuel/ Rennwelle 57 mm: Pleuellager 16 mm: 13,9 g, Unteres Pleuellager: 21,1 g, Anlaufscheiben: 2x 2,7 g, Pleuel (poliert): 122,7 g, Pleuelbolzen: 115,9 g. Piaggio Original: Pleuellager 16 mm: 10,4 g, 10,6 g, Unteres Pleuellager: 20,6 g, Anlaufscheiben: 2x 2,2 g, Pleuel: 135,9 g. Kolben 210 Malossi C/ 4P: Kolben ohne Alles: >200 g, (Messbereich überschritten, sorry) Kolbenringe: 2x 3,8 g, Kolbenbolzen: 47,40 g, Kolbenbolzen Sicherungsringe: 2x 0,4g. Waage: 0,1 g, 200 g Max. Gruß, Olli

Auf der Nukes Seite gibt es eine Smallframe Rep Anleitung als Download. Guck Dir die mal durch und entscheide dann nach Deinen Möglichkeiten. Grundbasis sollte auf jeden Fall ein gut sortierter Knarrenkasten und die entsprechenden Spezialwerkzeuge sein. Gib's für ein kleines Geld bei den Zubehörlieferanten. Gruß, Olli

Tribbie (?) hat den 105er in Alu ne ganze Zeit gefahren und schwärmte davon. Soweit ich weiß wird der aber nur noch in GG vertrieben. Gruß, Olli

@ Du mußt da schon einiges anpassen, würde vielleicht eher einen V50 Kotflügel anpassen... Frag mal den Volker, der hat grad den pv Kotflügel an die PK Gabel angepasst, der kann Dir sicher auch mit genauen Maßen dienen. Gruß, Olli