Lupo1

Mal ne Frage: wie bringt man das Teil, dann in den lackierten Lenker wieder rein? Warmmachen wird ja dann nicht mehr funktionieren, da verbrennst doch den Lack, oder?

mit dieser Info und dieser hier sollte das Problem lösbar sein!

Hab leider nix schärferes, kann es auch nicht fotographieren, weils weit weg steht! Hoffe, du kannst was damit anfangen!

Anfang einer Baustelle (oder wie der Sprintrahmen seinen Rost los wurde), eine Geschichte in mehreren Teilen: Nachdem ja in den vorangegangen Beiträgen das langsame Dahinsiechen meines Sprintrahmens beschrieben und abgehandelt wurde, findet nun die Geschichte ihre Fortsetzung. Ich fuhr also letztes Jahr noch bis in den Herbst mit meinem Moped, um dann Anfang November auf meiner Terasse die Abwrackung vorzunehmen. Ging übrigens recht schnell, binnen 3 Stunden waren nur mehr Einzelteile da, welche an meine Sprint erinnerten! Nachdem ich dann irre viele Zeit damit verschwendet habe, einen günstigen Sandstrahler zu finden (Anm.: ich lebe in Tirol dem teuersten Bundesland von Österreich, das schlägt sich auch auf die Preise beim sandstrahlen nieder! Von den Tiroler Betrieben bekam ich Preise fürs Strahlen zwischen 250,-- und 450,--, Sand, nicht Glas- odere gar Goldperlen wohlgemerkt!)bekam ich meine Teile zu Ostern wieder, bezahlt habe ich dann in Oberösterreich 50,--! Danach habe ich die blanken Teile sofort mit Fertan behandelt, da ich wieder mal keine Zeit hatte zum Weiterarbeiten. Gestern hatte ich endlich Zeit, also mal kurz Schweisspunktbohrer und Flex geschwungen. Das rausgetrennte Trittblech macht übrigens keines schlechten Eindruck, also sind hauptsächlich die bereits beschrieben Stellen rostig, der Rest, auch der Tunnel, schaut noch gut aus! Heute gings dann weiter, den Rost von den Schweissstellen weggeschliffen und die einzuschweissende Stelle hinten bei der Motoraufhängung ausgeschnitten. Nachdem ich jetzt mal alles runtergeschnitten und geschliffen habe, kommt mir die ganze Sache nicht mehr so riskant vor, da die durchgerosteten Stellen m.M. keine tragenden Bleche sind und diese vom Rost noch nich so arg angegriffen wurde! Jetzt habe ich wieder Stillstand, da ich selbst kein Schweissgerät habe und mein Kollege keine Zeit hat!

Kann dir nur was vom Pinasco auf einer LF erzählen, hab den 177er seit 15 Jahren auf der Sprint drauf, wird ca. 40k km runterhaben. jetzt hab ich mal Zylinder runtergemacht, Zyl. schaut aus wie neu, Kolben hat min. Laufspuren. Also haltbar is er, hat auch bei längeren Touren nie Mucken gemacht. Leistungsmässig gibts sicher bessere, mir fehlt da auch der Vergleich! Allg. Tenor ist halt besserer O-Zyl. mit mehr Bums von unten! Lässt sich sicher nicht aufn 102er übertragen. Weiss noch aus meiner Jugendzeit (lang ists her, mind. 15 Jahre), dass damals ein Freund mit einer 3-Gang SF mitn 102er recht zufrieden war und dass das Gerät auch recht ordentlich abmarschiert ist, alles plug and pray wohlgemerkt! Ist eigentlich mit meiner LF recht gut mitgekommen! Er hatte nur einmal das Problem, das es den Zylinder in der Mitte abgerissen hat! Lag damals wohl an falsch gepanschten Gemisch! Er hat sich damals aber wieder den Pinasco drauf und der lief dann, bis er das Moped verkauft hat!

Wenns zustande kommt, würd ich mich gerne dranhängen mit lenkerschloss und Gepäckfachschloss! danke!

Erscheint mir auch als naheliegend! Hast aber wahrscheinlich eh schon einen anderen puff probiert, oder? Vergaser mal auswechseln und andere Zündung probieren wäre zur Fehlereingrenzung auch nicht schlecht! Zuerst mal auf die Originalität und den Fehler finden wäre meine Vorgehenweise! Kann ja nicht sein, dass das Ding nicht läuft, ist ja auch nur ne SF!

Würd eher umgekehrt sagen: Vollautomat is wie Blechroller fahren, zumindest was die Reparaturzeiten und-häufigkeiten anbelangt! Ich kenn meine Jura mittlerweile genauso Auswendig wie nen LF-Motor! Kann man übrigens auch bis zur letzten Schraube zerlegen und wieder neu aufbauen! Aber, um OT zu werden: ich würd mir auch ne Siebträger kaufen, die machen einfach Kaffee, wie er sein soll! Meine Schwester hat ne Gaggia Baby, mit einer ext. Mühle sollte auch bei der halbwegs guter Kaffe rauskommen! Vollautomat hat halt den Vorteil, dass es schnell geht und halbwegs sauber ist!

Das Wort Pfand sollte implizieren, dass man die leere (CO2)-Flasche zurückgibt und dafür eine volle (Argon)-Flasche wieder mitnimmt! Für deine Flasche ist ja mal Pfand bezahlt worden und wenn du die Flasche austauscht, dann musst du nicht mehr bezahlen! Das Kritische ist, glaube ich, ob deine Flasche noch TÜV hat! Ohne ist nämlich nix gut!

Du zitierst Champ und bedankst dich bei t4? Ich denke, deshalb die Frage von t4!

mit diesen Aussagen wäre ICH vorsichtig , bis vor kurzen war ich auch dieser Meinung, dann gabs da mal ein topic über die Super und das ist anscheinend ein verkanntes Genie, so von wegen Stückzahlen und so! Nur mal suchen danach! Ausserdem ist ein Moped mit GUTEM O-Lack in der Wertigkeit fast immer über einem Überlackierten anzusiedeln, natürlich wenn der Rest bei beiden in gleichen Zustand ist! Abgesehen vom Wert würde ICH mehr nach meinem persönlichen Gefallen einkaufen und da hätte eine Super mal überhaupt keine Chance gegen eine GL!

Da es eine Spanierin ist, würde ich davon ausgehen, dasses ein span. Fach ist! War auf meiner auch drauf, bin mir nur nicht sicher, ob es von der Breite passen könnte, da meine eine Largeframe ist! Mein Fach ist eigentlich komplett gleich wie das Fach von der GS 160, der einzige Unterschied zwischen den Fächern ist die Befestigung des Schlosses, da hat die Spanierin neben dem Grossen Loch noch zwei kleine, welche die GS nicht hat!

Hallo, Schönes Moped! Ich schliesse mich den Vorrednern an und denke auch, dass du das Fahrwerk ruhig neu lackieren kannst, natürlich in den orig. Farben, und dass das nicht recht aufallen wird! Ausserdem wird grad an diesen exponierten Stellen (bei der Gabel zB) der sich absetzende Staub und Schmutz seine patinöse Wirkung gleich mal wirken lassen! Zum Thema Sitzbank: ich hab eine orig. Rallybank in m.M. recht gutem Zustand, Bezug hat dem Alter entsprechend auf der Oberfläche kleine Risse, ist aber nicht tragisch! Von der könnte ich mich unter Umständen trennen, entweder finanziell oder Tausch gegen Sprintbank in gleichen Zustand! Das einzig Blöde daran ist, dass ich aus Österreich bin und der Versand entsprechend kostet! Bei interesse PM, dann schick ich dir Bilder! Alternative: eventuell schreibst du dem HerrderKolbenringe mal eine pm, von dem bekam ich mal eine Rallybank angeboten, wäre für dich vom Versand günstiger! Edith meint noch sagen zu müssen, dass es in Rom beim Bonaccorsi noch neue Rallybänke im Piaggosack zu kaufen gibt, wollte er mir als 160er Bank verkaufen! Hab allerdings nicht nach den Preis gefragt!

Warum nicht? Hab mich jetzt noch nicht so im Detail mit der Blechkante beschäftigt, aber das sieht dem Gefühl nach doch der orig. Kante recht ähnlich, oder?

Würd sagen, dass das auch einer ist!

Nur her damit! Is ja lässig, mein altes Topic is wieda da! Dir ist aber schon klar, dass der Baum da für eine alte 2 Kanal Primavera mit UnterbrecherZündung ist und nicht für die ET3 mit elektron. Zündung? Rot geht normal vom Verteiler auf Zündspule und gleichzeitig im Lenker zum Abstellknopf am Schalter! Kann sein, dass du den nicht hast, weil du ja ein Zündschloss hast! Ich glaub fast, dass du mit dem Schaltplan nicht viel Freude haben wirst!

ich denke, was Eistee hier sagen will, sind Erfahrungen ausm Modellbau, wo ja Rhizinus verwendet wird (wurde)! Hier schauts so aus, dass mit dem Scheiss alles im Motor, was irgendwie beweglich ist, verharzt und unbeweglich wird! Rhizinus muss man nach Gebrauch rückstandslos entfernen (alles durchspülen). Ich weiss allerdings nicht, wie das bei Mischung mit Benzin ausschaut, weil im Modellbau ja üblicherweise Methanol eingesetzt wird!

Sitzbank für die (ital.) 160er hat seitlich jeweils 6 sichtbare, grosse Nieten, ausserdem ist sie niedriger als normale Bänke.

Sitzbank ist auch keine 160er. oder?

il duce War italiener, kein Spanier!

Ansich müsste es so gehen, dass du nach Gebrauch die Schilder mit Zulassungsschein und Typenschein zur Versicherung des Vorbesitzers schickst. Die sollten dann die Abmeldung für dich erledigen und dir den Typenschein zurückschicken! Versicherungs-bzw. Zulassungsstelle müsste vorne am Zulassungsschein stehen, wenn das Auto nicht allzu lang angemeldet ist, sprich keine schwarzen Schilder mehr hat! Vertraut dir der Vorbesitzer so, dass er dich mit seinen Schildern fahren lässt? Respekt! Würd ich nie machen, werd ja schon nervös, wenn meine Holde mit meiner Karre fährt!

nicht nur angeblich, ist so, jedenfalls auf meiner! (ital. GS160, 2. Serie)

Is klar, nur passen jetzt die Zeichnungen von dir od. vom Archiv nicht mit der Liste vom Vespa Vintage zusammen! Die haben die Nummerierungen geändert! Ich hab eben die Zeichnungen von D und I -Ausführung verglichen (die I gibts ja auf Vespa.net, aber die Qualität ist zum ), von da kenn ich eben die Unterschiede im Katalog!

Muss das topic noch mal hervorkramen! Kann mir eventuell jemand, der den Ersatzteilkatalog von einer italienischen GS 160 hat, folgende Tafeln (Explosionszeichnungen) scannen? Büdde, Büdde! Tafel 6, 8, 9, 10, 15, 18, 19 Die unterscheiden sich nämlich von den deutschen, die ja in guter Qualität auf Vespa-Archiv vorhanden sind. Werde dann meinen Katalog online stellen, falls Interesse dran herrscht!