Auweia

Die Vorderbremse ist nicht die Beste. Bremsbeläge gehörn ab und an gewechselt, kostet ja nicht die Welt. Probiers halt mal zuerst mit Bremsenreiniger wenn du die Investition in neue Beläge scheust. Bremstrommel anschleifen :plemplem:

Wieso eigentlich von 12V auf 6V?

Boomt ja richtig, die Ortenau.

Zuerst ermittelt man den OT. Der eine nimmt nen Kolbenstopper, dreht den so weit ein bis der Kolben kurz vor OT blockiert wird und macht dann ne fluchtende Markierung auf Gehäuse und Lüfterrad. Nun das Lüfterrad in die andere Richtung drehen bis zum blockieren und am Fluchtpunkt eine zweite Markierung setzen. Nun hast du auf einem Teil eine, auf dem anderen zwei Markierungen. Die Mitte der zwei Markierungen auf dem einen Teil ermitteln und markieren. Links und rechts dieser Mitte waren Behelfslinien und werden wieder entfernt. Fertig ist die OT Markierung. Andere nehmen nen Totpunktsucher... Nun wird der Lüfterradumfang ermittelt und in 360° aufgeteilt. Aus einem Grad mach z.B. 17° und rechne in mm um. Diese Strecke trägt man nun vor OT auf dem Polrad ab, d.h. die x° Markierung erreicht vor der OT Markierung den zweiten Fluchtpunkt. Jetzt suchst du dir irgendwo am Kabelbaum noch Strom für die Blitze, Klemme ans Zündkabel und ab die Luzie. Stimmen nun die Markierungen x° und OT nicht überein, so muss die Zündgrundplatte in die gewünschte Richtung verdreht werden.

Hallo, von hinten, worin begründet sich den die Annahme, dass die Grundplatte defekt ist. Es ist zwar möglich, aber doch eher unwahrscheinlich. Was kann den bereits ausgeschlossen werden, wie z.B. neue Kerze, Stecker, Pickup. Pickup

Hast du etwa noch die orginale Welle mit 19mm Wellenstumpf der ET3 und willst nun ein PK-Radl mit 20mm Wellenstumpf draufbauen?

Moin. Nein, ich war nich mit aber ich bin mal so frei und setz den Link zum Film.

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Ne, die Flex(alternativ Schleifbock) is an. Der Akkuschrauber natürlich auch. Einspannen am Gewinde um den Kopf zu formen. Und zum anziehen brauchts auch keinen Schlagschrauber, handfest mit nem Steckschlüssel reicht doch.

Ich schleif an solchen den Rand passend zum Endstück. Einspannen in Akkuschrauber einmal kurz auf die Flex gehalten, passt und sieht aus wie ne Niete.

Wenns ne Sprint Veloce ist sollte die doch 3 Überströmer haben, die Dame. Kämen also in Frage, 166er Malossi, eher auf Drehzahl ausgelegt, viel "verborgenes" Potential. 177er DR, Touring mit gesteigerter Leistung. 177er Pinasco, edel haltbar teuer Touring. 177er Polini, plug&play wohl die kräftigste Lösung. Bleibts beim bißchen, oder solls dann doch mehr werden. Hört sich so an als sollten sonst keine Komponenten getauscht werden (Auspuff, Kupplung bzw. Übersetzung, Vergaser). Wartungarm und Tourentauglich oder so, das ganze für Nichttechniker. Sind Malossi und Polini eigentlich fast schon raus. p.s. Sprint Veloce Motor= PX ganz alt = Largeframe fauler Hund

Geht auch mit 3 Anschlüssen. Einer bleibt frei, der Rest kann über Versuch ermittelt werden. So viele Möglichtkeiten gibts ja nicht. Kaputt geht nix.

Naja, so 3-5kmh machts schon mit nem 75er. Bei mir hats gejault wie Sau des Dingens. War mir zu strange der Sound. War nach drei Tagen wieder draussen. Seither ham wir 16 Zähne mehr im Keller.

Was zum Thema. Für nen 2-Takter mit ner max. Drehzahl sagen wir mal so um 6-8000 rpm sollte doch ein mineralisches 2Takt Öl genügend Schmiereigenschaften + Scherstablität besitzen. Richtige Abstimmung vorausgesetzt. Synthtetik schadet aber nicht, es sei denn du fährst Oldie mit Öltaschen. Und, wir fahrn ja immer Frischöl sozusagen. Ein mineralisches Öl ist stärker mit Verunreinigungen versetzt (z.B. Schwefelverbindungen) welche durch die Selbstreinigung des Motors nicht so ohne weiteres entfernt werden. Unser Benzin wird auch begleitet von solch Agenten weshalb so ganz rückstandsfrei eher Wunschdenken ist. Ein Synthet ist reiner diesbezüglich. Ausserdem sind die Schmiereigenschaften und ganz wichtig die Scherstabilität (Schmierfilm) bei hohen Temperaturen und Geschwindigkeiten dem Mineralöl überlegen. Esther sind immer gewinkelt aufgrund der Bindungsform. Dies wirkt sich auf die räumliche Anordnung und somit auch auf die Viskosität aus. "Ketten" sinds trotzdem. Ob man mit Hausmittelchen wie Bremsflüssigkeit seinen Simmerringen und natürlich dem Schmierfilm nen Gefallen tut ist die Frage. So´n Öl ist ja ne Mischung verschiedenster Zusätze auf ausgewogene Eigenschaften getrimmt. Gibt man dieser Einheit was hinzu, nimmt man für ne Verbesserung einige Verschlechterungen in Kauf.

Na ein Bild als Hinweis wär nicht schlecht. Ne Hydraulikpumpe mit Wasser befüllen ist nicht so der wahre Jakob. Ich denk da so an Dichtungen und ob überhaupt grossartig Druck aufgebaut werden kann. Als Tip. Heizungs und Sanitärinstallateure verwenden Abpresspumpen zum Überprüfen der Leitungen. Googeln hat jetzt auf die schnelle nix gebracht, aber die Dinger funktioniern auf Hebelbetrieb mit Wasser als Medium und sind tragbar. Druck geht auch einiges, aber ob blos 20bar oder doch einiges mehr kann ich leider nimmer sagen. Doch links zur Info. Behälterbau wär auch ne Addresse. klix klix und nochmal

Na dann zeig mal dein Pümpchen.

Wo ich schon da war. Link

Denke das liegt am perversen anknallen der Schelle und am Ausbau. Was nicht passt wird passend gemacht, oder so.

Das sie hochdreht und ausgeht muss ja nicht absaufen heissen. Bei zu kleiner ND haste zuviel Luft, das Ding dreht hoch, verbrennt sich nach meiner Theorie sämtlichen Brennstoff und muss dann ausgehen. Standgas lässt sich kaum einstellen. Ne zu grosse HD überfettet im Standgas, nach Rotphasen muss der Motor erstmal freigeblasen werden. Bis hin zum absaufen.

Dehn. Speziell würd´s mich interessieren wie das mit SprintV Getriebe, Renntüte, 3,5-10 aussieht. Möchte Cosa fahrn also 21 oder 23/65. V-max zweitrangig, Durchzug ist mir wichtiger. Sollte halt, falls es mal weiter weg geht, bei ~90-100 kmh tourenfest sein. Liegt das meiste schon im Keller und es ist die erste in "gross". Natürlich kann ich mir auch eine der beiden kaufen und testen. Aber sagt doch 21er oder 23er. Oder anders, was wär denn die längste die der 177er mit RAP und 3.5er so zieht, auf SprintV Gertriebe(oder PX alt 150) ?

Umlöten, so wie´s beim alten ist.

Na ich weiss nicht. Es steckt doch viel Arbeit in den Tröten. Ich find so ne üble Schweissnaht versaut ganz schön das Gesamtbild. Und das Wissen 2 Bleche zu verschweissen steht in keinem Verhältnis zur Erfahrung eines profesionellen Schweissers.

Schickes Megaphon. Ich schmeiss mal so in Raum: Ich kann schweissen, WIG (ex röntgensicher), MAG (Stahlbauzulassung), E (einige Meter), Autogen (ex röntgensicher), Schwarzrohr und CrNi. Hab aber (Berufs und Ortswechsel) nicht den Werkstattzugang, im Moment. Wer mich an seinen Erfahrungen (Auspuffbau) teilhaben lässt und nicht gerade so weit weg wohnt, kann gerne von meinem Wissen profitieren.

Vielleicht sinds ja die Kerzen, oder Filzring. Unterbrecher. Jetzt aber Killschalter

Schickes Topic. Könnte man das eventuell auf 150/125/80er Getriebe ausdehnen. :wasntme: