Auweia

Ja. Grosser Stecker? Du willst den Rest der Elektrik abklemmen. Schaltplan Text. Geht schon. Hast halt auch keine Killfunktion mehr, aber um mögliche Defekte auszuschliessen tut´s.

Fass ma als nächstes den Pick-up ins Auge. Messwertkladaradatschanhaltswerte findest du in den technikallg. FAQ´s. Spulenweise Widerstand zw. Ein-Ausgang. Auch mal ne zweite neue Kerze. Kabelbruch?

In welchem Stadium biste denn. Primär einfach nur reingesteckt oder Block zusammen? Bei nur gesteckt, kommt ja noch die Nebenwelle rein die führt, Kupplung pack ma auch noch drauf. Würd ich jetzt als normal ansehen (ausnm Fenster lehn).

Kanten brechen.

Na durch den Test isser sauber durchgerasselt. Auch kein Wunder. Jetzt egal, aber war wenigstens der Zylinder entgratet?

scharfe Bilder, mega Vergaser. dazu am besten noch die orginale Primär

Jo, gibt auch Kolben ohne Fenster.

Du bist mir so´n Held. Die Welle ist zu lang und klemmen tut se auch und am Ende ist das Gehäuse gar net zusammen. Kolbenfenster nie zum Auslass. Pfeil zum Ausslass. Ohne Pfeil und Fenster aber generell immer, die Öffnung der Ringe nie über einem Kanal.

Die Rep-Anleitungen sind bekannt. Bei Nukes z.B. Wichtig ist die Lager immer am richtigen Ring abstützen. Ins Gehäuse- Aussenring, auf die Welle-Innenring. Mit Temperaturunterschied arbeiten ist der richtige Ansatz. Limalager: Du solltest eine Auflage zwischen den Wangen schaffen um das Pleuellager nicht zu belasten. Dann das Lager übern inneren Ring (z.B. mit nem Zollrohr) draufbaun. Das ganze nochmals in den Freezer und währendessen das Gehäuse auf ca. 80° anwärmen. Dann die Welle mit Lager bis zum Anschlag einsetzen. Nicht verkanten. Finger Öl hilft immer. Normalerweise geht das fast von alleine. Fehlt ein Stück muss unbedingt ein Keil zwischen die Kurbellwangen bevor der Gummihammer kommt. Alternativ und einfach besser weil man gar nicht erst in Verlegenheit kommt den Gummihammer anzusetzen- Lager ins Gehäuse, Welle mit Einzieher einziehen. Kulu und Nebenwelle: einfach übern äusseren Ring Hauptwelle: Lager ins Gehäuse, Welle mit Bremstrommel einziehen (oder mit dem Einzieher) Simmerringe Kurbelgehäuse: Lippe Richtung Kurbelgehäuse. Normal lassen sich die Dinger von Hand einbauen (also mit den Fingern, ohne Hammer...) Limaseite gehäusebündig, Kulu bis zum Seegering bzw. gehäusebündig Simmerring Hauptwelle: Die Lippe schaut dich an beim einsetzen in die Platte Dichtlippen einölen Bei der 15/69er Primär muss das Kuluprimär vor der Hauptwelle eingebaut werden.

Obacht, Linksgewinde.

Meßwerte findest du in den allg. FAQ´s. Du solltest den Widerstand zw. Eingang und Ausgang der jeweiligen Spule messen. Geht ja auch warm/kalt. Beim Blitzen sieht man auch schon mal ob was mit der Zündung im argen ist. Wenn die Markierung wandert wie sie grad Lust hat weist auch Bescheid. Ich hätte anfänglich an die Spritversorgung gedacht. Die zu grosse ND geht bis zum Absaufen bei langen Rotphasen. Immer schön freirotzen, bevors weitergeht. So wartungsintensiv ist die Kontaktzündung nicht, dass man die gleich auf den Mist schmeissen muss. Die Halogenbirne vorne rein, dann reichts auch um nachts heimzufinden. Kurbellwelle+Lager+Wedi+Grundplatte+Lüra+Zündspule(Box). Macht in Neuteilen knapp 300 Flocken. Lohnt eigentlich erst bei fälliger Kuwe, bzw. komplett defekt der alten Zündung. Find ich.

Find ich auch blöd. Ich würd den jetzt mal nicht aufs übelste verdächtigen, vielleicht isser krank oder sonstwas, sondern einfach mal freundlich in die Runde fragen ob den wer kennt und wann er wieder ausm Urlaub heimkommt.

Manchmal ists ganz hilfreich den Leuten zu sagen was so verbaut ist. Aber das megaschwere Lüra ists wohl nicht. Eher Falschluft, Düsen. neue Kupplungsbeläge Sicherungsscheiben+ Haltekeile Primär+ Kulu (dickere Feder, blos keine Malossi) Düsen ab 74 bevors Geflenne losgeht 3,72er Primär für die Kohlen die´s Pinasco kostet (dann+ Motordichtsatz)

Jetzt kauf halt noch nen neuen Kerzenstecker dazu, erstma.

Kabelbinder? Mit dir fahr ich nich mit

Das Pinasco heult ( wie Sau und ist das Geld nicht wert. Passen tut´s auf die 15/69er(du hast) und bringt keine 5km/h. Lüra(du hast?) Die 12V PK(Seycs hört sich nach PK an) Räder sind ja eh schon recht leicht, reicht. Die Pinasco Plastik Dinger find ich recht bescheiden. Sehen nach totgehn aus, kaum Schaufeln dran, Unterbrecherfenster fehlt auch. Vergaser. Mit 16/16 würd ich nen normalen 75er Polini oder DR nehmen. Geht auch grad noch mit kurzer Primär und dicker Freundin.

Ja ne, vergiss den Gang wieder. Kupplung stellt den Kraftschluss zw. Getriebe und Kurbelwelle her. Die Kurbelwelle lässt sich problemlos drehen, übers Lüfterrad. Ohne Zylinder erst recht. Nur mit den Fingern an der Mutti gehts aber doch recht schwer bis gar nicht mit neuen Wedis. Es liegt aber an dir festzustellen ob was schleift. Und wenns gar nicht geht dann lass dir helfen.

geht net. sind unterschiedliche Gewinde. fürs Protokoll- die Sprintverlängerung hat 2,5cm

Überlappend musst du halt viel auffüllen hinterher. Schweisspunkte aussen wiederum abschleifen. Ich würds ausschneiden und von innen punkten. Kannst ja immernoch ne Überlappung innen drüber setzen. Wenns einer kann, aussen WIG ohne Zusatz die Kanten verschmelzen.

Welche denn, etwa 16er Pinascoritzel?

Gang drin?

Jo, ausgeblendet. Aba der Gatte ist ja aktiv. Vielleicht macht der grad noch am Gipsabdruck des Kupplungsdeckels rum

Oha. Wie war das, Vertrauen is gut, Kontrolle is besser @Cordobez: ja. Rot-Schwarz Kabelbaum. Kommt zwar kein Disco-Feeling auf, aber geht. Die Theorie hätt mich aber schon noch interessiert. Impuls an der Kerze ist einleuchtend. Batterie zwecks Durchblick, besser fürs Lämpchen oder schwankts evtl. , das Bordnetz?

Weshalb sollte den "Spezialblech" genommen werden. Etwas ne NOS Blechtafel aus den 60gern damit das politisch korrekt ist. Zink brennt ab beim schweissen, Phosphatschichten werden abgeschliffen, Grundierung sowieso. Um vernünftig zu schweissen muss Fleisch da sein. Also weg mit dem Pergament. Und wenn man nicht gerade 3mm Blech nimmt ist das auch formbar.

Sone Blitze funktioniert ja auch am Kabelbaum, und ne 12V Funzel blitzt auch bei 6V. Oder hats was schwerwiegend prinzipielles mit der Batterie auf sich.