Auweia

Na das könnten schon defekte Simmerringe sein. Da du kaum gefahren bist lässt sich auch schwerlich was sagen dazu. Im Endeffekt kommen wohl Spritversorgung und Zündung in Frage. Würde bedeuten Vergaser, Benzinhahn reinigen und neu abdichten. Zündung mit Einzelteilen also Kabel-Kerze-Stecker-Pickup-Spulen-Batterie-? checken. Oder banal, schönes weißes(gelbes) Funken, mit blauen Rändern. Zündung einstellen selbstverständlich. Systematische Vorgehensweise ist hier gefordert, auf der Suche nach der Unbekannten. Liegts nur an der Spritversorgung(incl. Simmerringe) solltest du den Hobel auch mit nem Spritzer Sprit ins Kerzenloch kurz zum Laufen bringen. Simmerringe findest du einmal unterm Lüfterrad und einmal im Kurbelgehäuse kupplungsseitig. Sind die undicht blästs einmal über die Getriebeentlüftung und einmal direkt am Lürasimmerring. Stichwort Lecksuchspray. Einfach mal suchen, gibt ja fast täglich so ein Problemchen hier. Ne Werkstatt kommt mit 150? für nen Simmerringwechsel (Ersatzteilkosten 15?)bestimmt nicht hin da der Motor zerlegt werden muss. Die Aktion in zwei Stunden is´n Fall für Wetten dass. Bei nem "neuen" Motor weißt du nicht was Sache ist und umsonst gibts den auch nicht.

und zufällig ne Scheibe mitgehabt :wasntme: gute Fahrt

sorry, hab mich vom Bilderklau verleiten lassen

Wat weiss ich. Gibbet drei von den Dingern und das PKXL passt zum grossen Konus.

zwanzig Mark für den Tacho is aber hübsch, so ne GTR

Wo und wie bitte ziehst du die Kupplung fest dass die hinterher schwerer zu betätigen ist? Öl drin? Beläge tauschen, Zwischenscheiben ansehen(riefenfrei und nicht wellig), Öl kaufen, dem DR ne verstärkte Feder spendieren.

Zwischen M8 und M10 hätten wir noch Platz für M9-Stossdämpferschraube. Motorblockschrauben M7.

Wenn man drei Wochen auf Regen wartet dauerts schon ne Weile

Was soll den der ganze Aufriss hier? Entfetten und in Regen stellen.

Na dann halt mal alles. Vielleicht hat man ja auch die Hauptwelle getauscht.

Der Mann hat recht Zwischen Bolzen und Kreuz hatts noch ne Beilegscheibe. Für die Ritzel mal der kopierte Text ausm SCK Katalog: Für eine einwandfreie Funktion des Getriebes/Schaltung ist die richtige Montage der Getriebezahnräder von äußerster Wichtigkeit. Wird ein Getriebezahnrad falsch herum montiert, kann es zu immer wieder herausspringenden oder gar nicht erst einrastenden Gängen kommen. Prinzipiell ist der erste und der letzte Gang mit einer planen Auflagefläche versehen. Beginnend mit dem letzten (vierten) Gang legt man das Ritzel so auf die Hauptwelle das es mit seiner planen Auflagefläche voran auf die Hauptwelle geschoben wird. Danach folgt der dritte und der zweite Gang. Diese weisen eine erhabene Fläche in der Ritzelmitte auf. Die Ritzel werden so montiert, daß diese Fläche den Betrachter anschaut. Der erste Gang wird mit seiner planen Fläche ebenfalls den Betrachter anschauend montiert.

Ein Falschluftproblem wirst mit nem neuen Zylinder wohl kaum beheben. 80er bzw 125er Tröte passt net. Leise wär ein O-Pott, damit kann deine werauchimmer dann auch echte 60kmh fahrn. Spürt man deutlich am Berg und zu zweit. Stadtverkehrtauglich. Solls mehr sein- Polini Auspuff.

Na im Normalfall einfach den Stecker wieder draufstecken. Einmal schwarz vom Schalter an die Lampe. Einmal schwarz vom Rahmen an die Lampe.

Passt doch. Kabelbruch mal aussen vor. Was ist da noch im Bild verkabelt. Das Vorderlicht geht zweimal auf schwarz. Sonst gehen Kill und Licht nicht :wasntme:

Schau dir mal ein paar Kisten bei GS4 an. Wenn ichs recht vertehe hat Oma ne Erstserie im Keller. Klappe hinten, keine Box im Duchstieg. Wenn dann auch noch die Anbauteile (Denfeld, VDO, evtl. Blinker, Leisten) inlc. Rücklicht dranne sind, Lack in Schuss dann würd die Oma bestimmt auch 1000? und mehr dafür bekommen.

Gib mir doch mal bitte die Nummer per PM. Ich schau die Kiste für dich an.

Dichtsatz, Haltekeile, Sicherungsscheiben, Kulubeläge?, und mindestens ein Teil kommt noch hinzu, immer, und immer erst wenn der Rest schon da ist. Kuluabzieher falls du beim selbermachen bleibst. Spulen kann man auch testweise durchmessen. Kerze kann verrecken, muss nicht. Aber ohne Reservekerze rumfahrn ist dämlich. Stecker und Kabel erneuert man halt mal alle paar Schaltjahre. Iss mal ein gutes Stück Rindfleisch. Hasenfutter allein bringts nicht. Salop, im Kubelgehäuse entsteht im Wechsel Über/Unterdruck. Vorverdichten und ansaugen. Sind die Simmeringe undicht wars das mit dem Druck. Kuluseitig gehts ins Getriebe. Getriebe werden be/entlüftet...

Das mit ner kleineren Hauptdüse wohl mehr Fahrspass aufkommt.

60 Choke 45 Nebendüse Die Hauptdüse scheint doch arg groß zu sein.

1. gelb (Blinker)weglassen und blau(Bremslicht) erden 2. weiß nicht aber ich denke du hast ne Grundplatte mit 2Spulen-passt nicht zusammen Vorschau meint to Edituschi

Den Filzring mit nem kleinen Schraubendreher rauspoppeln. Hinterher wieder reintütteln. Die Kappe sitzt quasi lose und ist mit nem Klemmring gesichert. Klemmring weg, Kappe abziehen. Aber wozu? Abzieher wirste aller Wahrscheinlichkeit nach nicht brauchen. Über der Polradmutter sitzt ein Seegering. Polrad blockieren(wenns geht ohne Schaufeln abzubrechen) und die Mutter rausdrehen. Polrad wird über den Seegering abgezogen. Die den Scheiss sich ausgedacht haben waren so schlau und haben dem Polrad ein Fenster verpasst. Aufgrund dieser bahnbrechenden Erfindung kann man doch tatsächlich den Unterbrecherabstand einstellen. Geöffnet 0,4mm bitte. Die Kontaktflächen sollen gleichmässig eben sein. Kräftiger hellgelb-weisser Funke mit blauen Streifen. Nix rötlich. Muss ja nicht gleich ne Spule hin sein. Unterbrecher+Kondensatorwechsel sind aber fast obligatorisch bei Zündungsproblemen. Die Kiste wird durch die ganzen vergeblichen Mühen auch schon gut abgesoffen sein, sofern Sprit ankommt. Trockenlegen. Neue Kerze mit intaktem Kabel/Stecker. Kannst auch mal nen Spritzer Sprit ins Kerzenloch tun. Flux Kerze rein, kicken. Läufts ist´s wohl nicht die Zündung. Lima seitigen Simmering kannst du (muss aber nicht) am Siff erkennen. Natürlich unterm Polrad. Kuluseitige Undichten sind über die Getriebeentlüftung zu erkennen. Ballon drüber, Lippen dran, Rauch, Seifenwasser aka Lecksucher.(nö, nicht alles gleichzeitig) Der dir den Hobel verscheuert hat scheint ja bekannt zu sein. Sollte doch auch in Erfahrung zu bringen sein ob der/die/das die Dinger gewechselt hat, flachmännisch. Die Düsen im Gaser sollten sauber sein wie der Rest auch. Nadeln gibts keine ausser die Schwimmernadel. Spitz wie Nachbars Lumpi muss die sein. Sonst droht Tod durch ertrinken. Düsengrössen gibst dann auch mal durch. Fest aufm Stutzen der Rotz. Gaszug ohne Spannung im Stand. Standgas über die Schraube in der Wippe aufm Gaser einstellen. Sonstige Sachen die mir grad noch einfallen. Keine Kompression- Kolben/ringe keine Vorverdichtung- total verasselter Drehschieber Auspuff dicht und nicht überall gleichzeitig anfangen

Prima, aber Düsen haste sicher im Vergaser. Und die wären? 74-78HD sag ich ma. Übersetzung warscheinlich 3,72 oder, sag an.

Klar, ab da wird gebeamt. Schlecht zu erkennen auf dem Bild, das Kabelkästchen. Darin werden die Kabel der Zündspule mit dem Kabelbaum verbunden. Der fehlt noch aufm Bild.

Na genauso. Dann Deckel drauf und anschrauben.

Such mal. Der Jerome Kent hat das gemacht.