Auweia

Meine Freundin fährt mit rum Tacho 65 bei Sonnenschein. In den richtigen Händen dürfte mehr drin sein. Aber fürn Primärwechsel reichts wohl nich. Nach besagten Veränderungen wurds etwas besser, aber so richtig dolle, naja Jetzt mach ma das mal noch komplett. Ein gewisser Rasputin hier ausm Forum erwähnte mal in einem der 17.000 Polini 50 Topics das da noch was an Nebenüberströmern am Fuss, dem Ausslass und der Verdichtung zu machen wäre. Da so´n Ding im Keller steht, und meine kleine einfach zu lang zum Bier holen braucht, dacht ich mir "das probierste aus". Außerdem muss jener Rasputin das ja wissen, schreibt ja immer technisch sehr versierte Beiträge. Also runter von 1,6mm auf 1mm. Kleine Überströmer etwas freigelegt und angespitzt (am Fuss). Beim Auslass hat mich dann recht schnell die Lust verlassen. Ging schon spürbar besser, s´dürft aber mehr sein.

Was ist denn der O-Puff. 40 km/h Fuffi vielleicht? Wenn du mal die Quetsche kontrollierst und auf 1mm runtergehst. Kannst ja die Zylinderüberströmer noch etwas öffnen und den Auslass leicht in die Breite und hoch ziehn. 60 können drin sein auf der geraden aber so´n richtig spürbaren Unterschied zum orginalen Zylinder brauchst du nicht zu erwarten.

Drehst du nach rechts, näherst dich der 0° bzw. dem OT bzw. Spät Drehst du nach linx, bewegst dich vom OT weg( nach vor OT) bzw früh

250mL SAE 30 oder Castrol MTX 75W 140 oder irgendwas wo Nasskupplung draufsteht. Und zum tanken 2Takt- Motorenöl. Mischung 1:50= 2%= 100mL Öl auf 5L Benzin

Hast ja nen riesen Wortschatz. An die zehn Beiträge, und immer richtig. Wow.

Schon gut. Also nehmen kannst du das Kulu-Lager für die Limaseite, passt. Orginal ist ja auch nur ein Kugellager, kein Rollenlager. Ich würd mir eher um die Kuluseite Gedanken machen. Ich geh jetzt mal vom Veloce Block aus, und da is so, dass die Reihenfolge Lager Wedi grad anners rum ist als das es die PX Welle benötigt. Sprich du baust nun ein Lager ohne Seegering ein hast Richtung Kurbelgehäuse 2mm Luft und dann kommt der Simmerring. Sprich Lager einkleben, 2mm Distanz basteln, Wedi einkleben.

Siehe oben-22mm=Drossel -28mm=gut(V50/PV) wobei ich nicht glaube das der Drossel Auspuff überhaupt noch gross feilgeboten wird. Nimm den von Piaggio, is zumindest bis zum mittleren DZ-Bereich leiser als der Sito. Und passendes Verbindungsstück nicht vergessen. Auspuff Verbindungsstück

Blitzen sollst du und dabei sollte OT und xGrad übereinstimmen. Stimmts nicht muss halt die Grundplatte in die erforderliche Richtung verdreht werden. Die Blitze hift dir dabei die Markierungen zu sehen.

Nimm doch mal ne Schieblehre und halt se an ne Welle. Oder anders wie ist denn die Lagerbezeichnung Lima PX p.s.25 kommt raus

Jo, nur hast du die in der Kulu, die Feder.

Kauf dir mal ne anständige Schieblehre Matripper

Dann haste wohl den 40km/H Auspuff. Krümmer ,oder Auspuffrohr von mir aus, geht bis zum Schalldämpfer. Der andere ungedrosselte Italo-v50 bzw. PV-Auspuff ist ohne diesen letzen Bogen gefertigt und braucht halt noch nen 90° Verbindungsstück(auch gerne Krümmer genannt). So, und ne naturbelassene 40km/h fuffi schafft durch diesen Tausch ca. 5 Tacho km/h mehr und vor allem der Durchzug verbessert sich. Passt gut zum 75er DR und ist sehr unauffällig.

Na Choke ziehn halt, aber auf die Idee bist bestimmt selbst schon gekommen, deshalb tschuldigung

Tschuldigung, Choke? Würd zuerst auf den Ansaugtrakt tippen. Also irgendwo undicht. Und da am ehesten auf die Vergaser-Stutzen Verbindung oder die Simmerringe sind hin. Dann könnte man mutmasen der Kondensator is hin, und weiter weg das Lüfterrad is nimmer so taufrisch.

geh du dei Schaltung einstelln

Mess mal den Krümmer(Rohr) Durchmesser. 22mm=Drossel 28mm=

Zündbox aussen an rooot also zum mitmerken. Einmal rot ausm Modor teilt sich auf an einmal Zündbox und einmal an Kabelbaum ausm Rahmen. Schaltplan Und wenns unbedingt sein muss mach ich dir´n Fodo mit abgezogenem Lüra von jener Zündung. Aba heut nimma.

Vergaser, Düsen, Auspuff/ gross- klein, alt-neu. Alles dicht? Zündung auf ?Grad Du siehst, da hängt so einiges zusammen. Bring mal in Erfahrung was so alles verbaut ist. Sieh zu das alles gewissenhaft eingebaut wird. Sauber, schön über Kreuz anziehen( nicht zuknallen), neue Dichtungen verwenden(Kopfdichtung gibts net). Düsen brauchst net messen, kannste ablesen nachm ausbauen Gib mal Zündung einstellen in die erweiterte Suche ein

Na gut. Ich mag den SCK :love: Den Katalog find ich och supi, leider hab ich den nur elektronisch. Vielleicht klappts ja mit dem nächsten. Also wenn ich mir die Mühe mache und mir alles im Katalog zusammensuche bekomm ich alles zusammen. Gute Artikelbeschreibung. Wunderbar. Offline-Bestellung oder anrufen sind auch noch alternativen. Tel.- Service find ich auch gut und kompetent. Nur wenn ich mich mitm Bier an Rechner klemme um ne Bestellung zu tätigen die recht viele Kleinteile enthält, dann gelingt mir das im Landsberger Onlineshop mit weitaus weniger Aufwand. Das ich den Rest da dann auch bestelle is wohl klar. Is halt so heut. Die wenigsten WWW-Einkäufer werden einen persönlichen Bezug zu Laden xy haben. Jeder will möglichst bequem mit einem klix zum Ziel. Alles obercheckerlike selber regeln. Nix anrufen oder Katalogsuchen. Und da hat grad wer anders die Nase vorn.

Sorry, versteh ich jetzt auch wieder nicht ganz was dein eigentliches Problem ist und ich würd fast wetten, dass geht anderen auch so. Oder doch, du willst schneller fahrn, das ganze über die Übersetzung regeln, aber am sonstigen O-Zustand festhalten? Schonmal drangedacht das die Komponenten aufeinander abgestimmt sein könnten

Pfff, Kerze hin, Unterbrecher/Kondensator, Vergaser verstopft, Simmerringe durch(aber die sollten ja neu sein), Tank leer

:plemplem:

nur das Kulu ritzel tauschen geht ohne. Paßt aber nich alles zu allem. versteh ich nich

Tag auch, nette Gschicht. Wo stehts denn? Das könnte auch an der Schaltklaue liegen, aber das hätteste gemerkt durch Gängespringen, nicht schalten können, ständig. Mit lockeren Zügen lässt sich´s auch kaum schalten. Straff, aber mit Gefühl sollts sein. Die Zugaufhängung im Lenker ist aber auch recht schwer zugänglich. Schau da mal dass die Züge richtig in jenem Plasteteil sitzen. Also erstma Züge gucken. Liegts daran nicht, Züge in der Schaltraste lösen und schauen ob a) vielleicht die Züge selber fest sind b) sich´s von Hand über die Raste schalten lässt (Hinterrad dabei drehen) und dann weiter, du Aff

Leerlaufluft/gemisch ganz rein und 1,5 Umdrehungen wieder raus zum voreinstellen