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Die 07er Kennzeichen sind bei die Werkstattkennzeichen, die bei uns blau sind, oder. In Österreich kommt noch dazu, dass die Werstatkennzeichen größer sind als die üblichen Motorradkennzeichen. Somit sind die Plastik-halter sinnlos. Ich setze immer M8 Schrauben im Roller ein. Entweder im Abstand von 5 bzw 10 cm. Kennzeichen hat entspr. die Löcher und zwei Flügelmuttern drauf. Vorteil: Ich lasse die Schrauben meist am Roller drauf wenn er verkauft ist und ich brauche keine Adapterplatte wie am Bild. Zuvor hatte ich die Wechselkennzeichenhalter als Adapter-Platte, die wurden mir zu teuer. Aber das Knopfsystem könnte eine alternative sein. Gibt es Preis und Bezugsquellen? ron

Kleinmotorräder sind eher schwer zu verkaufen. Ich würde sagen, dass es kann der Typenschein alleine gleich viel wert ist wie alles zusammen. so um die 300-400,- Typenschein deshalb weil viele ein PK Moped haben und eine weisse Nummerntafel wollen. Dabei kann man Mopeds noch auch Kleinmotorrad umtypisieren. Auf Motorrad >50cc geht nicht. Es ist übrigens eine PK50ss von 1985 tw. 1986. Ab Ende 1986 kam die XL bzw XLS nach Österreich. Die mit dem UFO (großer Tacho). In Deutschland heißt die auch Lusso wie die PX. bis 1984 gabs die kleinen Tachos. Erstzulassungen könnten aber auch durch lagerung später entstanden sein. ron

Hallo! Bilder sind unter folgen link abgelegt. http://www.sqooter.com/sale/scooter/289/ Mittlereweile sind ein paar Teile wie Vorderreifen, Griffe (rutschten),... ausgetauscht. Der Motor wurde überholt, weil das Kickstartersegment beschädigt war (wie fast allen Spaniern). Er läuft sauber. Der Lack wurde bereits aufgearbeitet, aber noch nicht konserviert. Der Lack ist Originallack. Am Handschuhfach ist etwas andere Farbe drauf. Und einiges ander wurde gemacht um durch die Typisierung zu kommen. Sitzbank ist original (tiefer und breiter), optisch passender Gepäckträger genau so die Stoßstange. Rost: genau den Flugrost den man sieht, nix durch und unten auch ok. Österr. Papiere. Ich aktualisiere nächste Woche die Bilder. Preis: Ich habe mir 1800,- vorgestellt. Motorrevision habe zBsp gar nicht mitkalkuliert. ron

Ich habe drei mit österr. Papieren. Wie wäre es mit dieser hier: Motor ist sogar überholt (hat jetzt Kickstartersegment von der Sprint), alles funktioniert soweit. Und nach Brixen (bzw. Route Brenner bis Verona) muss ich auch demnächst.

Wenn Ihr schön "bitte bitte" sagt, drucke ich die beiden Kurven übereinander aus. Das kann ich übrigens mit allen Kurven machen, die ich dieses jahr an div. Treffen gemacht habe bzw. von anderen Amerschläger Prüfständen exportiert bekomme. (aber gut Ding braucht Weile) hier wären zBsp alle Läufe vom Daniel dieses Jahr: Daniel Und hier noch vom Undi mit seinen sagenhaften 14-Polini-PS gegen stinknormale Original Piaggio Zylinder Undis Zum Thema Prüfstand: Es war nass und regnete. Ich denke mal, dass die Walze nach dem warmfahren trocken genug war. Mittlerweile ist der Prüftstand mit einer Unterkonstruktion auf einen Hänger gebaut. Somit ist ein Streifen der Walze am Boden od. ähnliches ausgeschlossen. ron

gut es steht hier 160cc, aber 09C, somit ist das dasselbe.

Hallo! Ich habe heute zwei weitere 160GT für Österreich typisiert. Da hat sich eine Frage der Leistung gestellt: 7,8PS bei 5200Umin (lt der Beschreibung 2 Antworten vorher) oder 6KW bei 6500Umin (lt einer dt Zulassung auf ca. Seite 2) ron

grazias (wie man das auch immer schreibt)

Was ist den für eine Welle verbaut? 57 od. 60mm? Ich nehme an 60mm weger der 1,5mm Dichtung. Auf wieviel Grad kommst? Könnte zu viel sein. ron

Hallo! Kann das sein, dass ich den Zylinder versteigert habe? Art Nr.: 150139251849 Der Zylinder stammt von einem Motor den ich zusammengebaut bekommen habe. Wenn das der ist: Ich habe den Motor in ein Gestell gesteckt und am Prüfstand gestellt. Hier ist dei Kurve: Es war eien 57mm Vollwangenwelle drinnen. JL Auspuff und irgend ein Mikuni. http://85.124.115.115/download/m134.pdf Drauf gekommen dass der Zylinder die Riefen hat bin ich erst nach dem Ausbau. ron

Hat wer einen Schaltplan für einen 160GT? (ja, ich habe die Suche verwendet und ich habe dieses Topic durchgeblättert. Gibts da nicht was einfacheres?) ron

Es soll ja ein Rally-Ersatzteil sein (zumindest die Bleche teilweise). Die Nummer der Rally soll erhalten bleiben, oder? Sonst ist ja eine spanische Spint mit Rallyteilen. Sehe ich hier was falsch?

Daher machen sie selber die Veranstaltung. Und wer ist dort aus AÖ und Burghausen und fährt mit Humanic? Ich will Namen hören. ron

Wieviel von den AÖern gibt es eigentlich noch, die vor 15 Jahren immer wieder nach Österreich auf die Treffen kamen? ron

Die Gogos haben schon so ziemlich alles gegeben. Ich muss schon sagen, dass der Stefan nicht zu viel versprochen hat. Wenn ich Bilder gemacht hätte, läßt mich meine Frau nie wieder ein Treffen anfahren. @undi & @homer: Ihr seit eindeutig zu früh nach Hause gefahren. ron

Ich würde sagen: besser als nichts. Reserveradhalter und das Heck mit Nummer würde ich aber umschweißen. Und das 4-Eck auch irgendwie auf das 6-Eck umbauen. ron

Hallo! Die Kurven sind online: Kurvenlink VC Gmunden ron

Der Konus ist meiner Meinung nach schon gleich. Ich x eine 150GS mit einem PK Lüfterrad umgebaut. Die läuft noch heute damit. Aber da läßt sich nachmessen. ron

Das ist 100%ig eine spanische 150 Sprint. Rundes Heck, 4-Eck, Bremspedal wie bei der Italienischen Sprint. Nummer wäre wie bei Rally hinten rechts. 04C... schaut machmal aus wie selber gestanzt! Im Gegensatz zur Rally hat der Rahmen die o.a. unterschiede. Zudem ist die Reserveradhalterung anders und der Choke bei bei einer smallframe. Ansaugloch unterm Sitz hat einen Steg. Und das Schloß ist anders arretiert (steht weiter vorne). ron

Steck den Messing-Teil vom Choke rein mit der Feder, damit er unten bleibt. Dann läufts. (kein choke eingebaut = Choke gezogen) Man sollte nicht immer vom selbstverständlichen ausgehen. ron

Ich habe eine Motorhaube aus Stahl von 1954 ohne die Aufhängung. Bzw. eine nicht recht tolle. ron

genau. Typ-Termin habe ich am 17.09. ron

Was ist den da für eine Zündung drauf? HP4 Lüfterrad? Da kann es schon mal sein, dass der Motor nicht hochdreht. (ist wie abregeln) Der Choke ist auch definitiv drinnen, oder? Gerade letzte Woche kam jemand der seine Choke überspannt hatte und der Motor nicht hochdrehen wollte. ron

Hallo! Ich möchte das Thema hier wieder aufgreifen. Was führen eigentlich die Vespas im Renneinsatz in den 50ern bzw. 60ern? Originalauspuff? Eigenbauten? Gibt es Fotos? ron

Der HP4 Schwung für kleinen Konus ist 8x geschaubt. Bekanntlich ist bei der Smallframe die Nut um ca. 120Grad verdreht. Das könnte man mit den Schrauben verdrehen. ron