Motorhead

so siehts bei originalwelle mit h4 aus wenns passt: wäre der korb für längeren konus, würde man die nut für den keil in der originalen nebenwelle nicht mehr sehen weil der konus tiefer eintaucht.

das wundert mich ehrlich gesagt auch sehr

komisch

moment mal, blödsinn. fahre 62hub und hab auch ein 128er pleuel - dh mein zylinder ist 1mm höher.

ok, das leuchtet dann ein.

es gibt doch nix zu ziehen, zumindest nicht bei meinen m244 mit 60hub. (ok, wenn du drehschieber aufbaust kanns sein das du die karre wegen lahmheit ziehen musst) aber im ernst: warum sollte sich das geändert haben, hat der zylinder neue abmessungen aussen?

du nimmst eine standard px200 haube und nagelst die mit gummihammerhilfe auf den zylinder - gefinkelte genossen würden vorher noch das kerzenloch anpassen und das originalloch verschliessen. verschraubt oben (ggf passenderes distanzstück verwenden) und an der unteren schraube die zugleich die lüfterabdeckung und die federn der resoanlagen tragen. noch fragen? keine? setzen!

geht sich nicht mehr aus, werd den m200 fertig bauen und gut is...

wieviel leistung soll anstehen? wenn du ein 10ps setup baust, dann kannst du das einfach so plugnplay zusammenbauen und auch die QS ignorieren...

was würde das damit zutun haben? mich hätte es interessiert was der 250er kann, denn ich bau grad einen m200 motor auf und hätte ggf den zylinder ausgetauscht.

is hier tot?

BFA 250 oder 288?

8000.- und ihr denkt da wirklich an kaufen? sorry, aber da ist der andere BFG9000 ( ) 250er fürn m200 motor mit m200 anlagen fahrbar schon sinnvoller.

pk standard getriebe!

halte dich meiner meinung nach eher an den m244, da gibts schon mehr erfahrungen und glücklichere besitzer

du wirst ja hoffentlich nicht das ritzel nachfeilen sondern die zwischenscheiben, oder?

scheiss reload

rückdämpfer und so ein foto, das is grober pfusch am bau! hätte da bissl bauchweh, dass die scheibe auf dauer nicht halten wird fahrst du das am m200?

du hast anscheinend die alte bgm superstrong ohne CR beläge und sprichst genau den grund an warum man auf CR beläge wechseln soll - schreibst aber letztlich dass du keine CR beläge fahren willst.. dann wirds schwierig einen wirksamen tipp abzugeben die standardbeläge sind nasentechnisch alle der selbe mist. nachdem einige dieses problem mit den originalen nicht CR nasen nicht haben (zb schöni), müsstest du dich mit der kupplungsthematik zum nasenproblem näher ausseinandersetzen und dahingehend recherchieren anfangen.

ich dacht das sind repkit federn? als kulufedern is das ja nochmal einen schwung lächerlicher! edit: sind eh ruckdämpfer also repkitfedern. also nur doof, nicht extradoof

verdammt - kauft so scheiss federn nicht! nehmt normale und für starke motoren die falc. das mit seitenschneider dehnen kenn ich, aber macht hier keinen sinn da dann die gesamtlänge nicht passt!

....dachte du bist der sprache mächtiger als andere

asia nachbau edit: haha das is ja alt

ich würde gerne verstehen, wie man gute erfahrungen mit solchen federn machen kann weil sie progressiv sind (oder zumindest sätze so unklar schreibt, dass sie dies wiedergeben) meiner meinung nach gibts nur zwei erfahrungsstufen, FEDERN HALTEN DIE BELASTUNG AUS und FEDERN HALTEN DIE BELASTUNG NICHT AUS.