Motorhead

das kann auch passiert sein, als ein am zylinder anstehendes polrad montiert wurde und man trotzdem ein wenig zugeschraubt hat? wär zumindest nachvollziehbar, wenns so war. aber stimmt schon, von haus aus eine andere welle wäre meiner meinung nach besser gewesen...

die kerze sagt so nix aus, wenn du nicht 500m-1km mit gleicher gasstellung (egal ob 1/4 halb oder vollgas) auf der ebenen dahinfährst und danach die zündung abschaltest bevor du was anderes machst. gilt dann halt auch nur für die jeweilige gasstellung. dein kerzenbild zeigt halt die durchmischung vom gesamten gasstellungsbereich...

der rand ist aber eben genau deswegen angefressen, da die welle die glatte stelle "gefräst" zu haben scheint. wie siehts mit dem lagersitz aus? eventuell wandert die welle dadurch manchmal und schleift mit der wange an der kurbelgehäusestirnfläche? wäre meine vermutung...

oli, des hab ich damals eh erwähnt. du kannst zb die nebenwelle distanzieren, aber ab 0.5-0.7mm musst auch das kickerritzel niederschleifen.... ab 21. bin ich aber eh daheim in kärnten

stimmt, trotzdem verworfen

es stehen abmessungen dabei, es sind keine conversions

so schaut der vom kaba aus, weiß jemand wo man sowas kriegen kann?

meine sf hat grad nen totalausfall, da ich den motor im keller liegen hab für ein update (54 hub, übersetzung, kurzer 4., lager distanzieren, nachfräsen usw) aber ich freu mich schon auf die fertigstellung im mai!

dehen ist KEINE alternative! man könnte auch nen schlauch für 34mm gaser in den schlauch fürn 39er stecken - ist aber auch keine lösung für mich. (die hab ich übrigens alle hier liegen...) eventuell kann ich von kabas gummi mal ein foto einstellen wenn er eines macht klar ist gleich auf gleich besser, aber der 39er pwk keihin liegt bereit und der 34er koso werkelt derzeit - da hätte ich eben lust, den 39er mal ranzuhalten. auch das umarbeiten des mmw2 35mm deckels auf 38 wie hier im forum beschrieben will ich nicht machen. hier im topic gehts eben um conversiongummis

grüss euch! würd gerne wissen, wo ihr eure conversiongummis herbekommt, dh suche links oder tipps dafür. ich selbst möchte einen 39er pwk am 35er mmw2 fahren (also 40mm WA zu 44mm AW), kabaschoko macht dies auch so - er hat den gummi aber über einen freund bekommen. wo kann man das kaufen? (bitte nur links von gummis posten, die ihr auch schon selber verwendet habt - bei px fällt der gaser gerne ab bei zu weichen zeugs )

nein, aber ich bin 1 woche mit der cobra so wie sie ist gefahren - das war schon unangenehm. dann das band drauf und ich konnts net glauben. derzeit fahr ich den DSE RACE bis meine cobra2 daherkommt - zwar mit stinger aber is trotzdem sau laut. aber ich nehm den bandit helm, der drückt schön die ohren zu, da is leiser :P in wien ist es irgendwie nicht so schlimm kommt mir vor, da sieht man dauernd polizei und wenn man sich entsprechend normal verhält, kann man glaub ich auch eine kontrolle mit lautem puff unversehrt überstehen

genau so gings mir vor einem jahr damit

kleine anregung, wenn ihr JJK, PW28 und so nadeln für die kleinen pwk am 34er koso pwk verwendet, hat bei mir das tieferfräsen des nadelsitzes geholfen (1.5mm in summe). nur für den fall, dass ihr egal mit welcher der nadeln auch im 1. clip immer zu fett seid

weils grad passt:

ich freu mich schon so drauf, die fertige kiste zu sehen!!!

mit 27er mikuni hab ich das - bevor ich die kurve gesehen habe - in die 25ps region geschätzt hui!

nachbau heisst nicht, dass er nur annähernd die gleiche leistung bringt. wird ja nicht von fachmännern vermessen und prüfstandsgetestet nachgebaut sondern billigst meist in asien den äusseren abmessungen so halbwegs nachgebaut. ich hab da auch meine negativen erfahrungen gemacht, aber ich wusste wenigstens das es ein nachbau war. so schauts leider aus

ich denk damit könnte man zb einen verhauten zylinder noch bissl retten wenn man die ÜS nicht von hand hochziehen will - vorausgesetzt, da ist genug material zum ringsteg vorhanden usw. oder mal mehr VA testen, ohne den zylinder zu zerfräsen...aber ob das sinn macht?

passt, danke!

i glaub der sauft nebenbei, daher muss er platz machen im magen

danke für die info! "DRT 48Z für nach '76", genau! da scheinen wohl die toleranzen etwas zu gering ausgelegt worden zu sein. war grad nochmal nachmessen: die hauptwelle bewegt sich vom durchmesser her bei 47,95-48.00mm das DRT gangrad innen von 48.05-48.10mm wobei der grössere wert der welle sowie der kleinere des gangrades eben nur an 1-2 stellen vorkommen von 8 messungen.

grad meinen kurzen 4. 48Z DRT verbaut. lustigerweise ist der innendurchmesser zum originalen (ausgeleierten?) gangrad um ca 2-3 zehntel kleiner. DAHER scheint er auch grad an 50° der 360° kreisbewegung auf der hauptwelle ein wenig strenger zu drehen als sonst (ich hoffe das versteht man, gemeint ist dass das ding an 50° der gangraddrehung ein wenig strenger geht). ohne natürlich den segerring verbaut zu haben - mit hängts aber klarerweise auch! was tun?

http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=5&t=22265 link zur cobra: http://www.pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&view=article&id=77:cobra-220-version-2010&catid=31:px-200&Itemid=261 edit korrigiert den falschen link bzgl steuerzeiten messen

ich würd mal das gegenteil behaupten hinsichtlich frühen anreisen. optimal ists natürlich mit gemessenen steuerzeiten, aber in die richtige richtung kommt er schon damit. meinst nicht? nun ist klar, weil die 28ps sind doch recht viel fürs erste find ich. zum steuerzeiten messen: machs mittels stichmass und meinem link, find ich einfach viel besser und genauer! lg