Motorhead

du kommst aus Goofy-Town?

hab heute mal genauer vermessen und habe aktuell 110/50 neuer plan ist 130/65 und zur auflockerung gibts noch ein paar fotos (mit teils nur schematisch angezeichneten bearbeitungsstellen )

hmpf ok, dacht hiermit sei meine vermutung bestätigt

das finde ich interessant. hab immer vermutet, das ein vergaser der einfacher gut zum laufen zu bringen ist als andere, eventuell im hintergrund trotzdem nicht optimal abgestimmt ist und daher auch motorschädigend sein kann. wieder was gelernt, danke!

wie grob fahrlässig wär es, eine 54 105er bgm VWW für nen 57/51er falc unverschweisst zu planen? (unter 30ps!) ich denke eigentlich garnicht.... edit: aktuell werkelt eine mazzu VWW verschweisst ohne schmierschlitze und bohrungen in 51/97 rum, die wird auch nicht besser sein

ich find ein (nur reingedrückter) puch-mopedtacho und ein sigma sport sollte reichen ich seh da auf den ersten blick auch keinen unterschied zu PXLERs bild

wenns nicht so weit wäre, würd ich hinfahren, dir 1h sprechsperre aufbrummen und dann ne wurst ausgeben! ( ) aber tja naja, so wird das leider nix......

hehe, bei ner microsoftpräsentation ein MAC book hinstellen is scho heftig :P hier was neues: KLICK1 KLICK2 KLICK3 KLICK4 KLICK5 ps: wusste garnicht, dass es hier weitergeht, sollte ich eventuell öfter mal reinschaun!

nochmal, beim 210er bestimmt eigentlich nur die auspuffanlage den kopf! - charger, cobra, cobra2 und ähnliche klingelanfällige anlagen benötigen den mit 10,8:1 verdichteten kopf für malossi 210er - alle restlichen anlagen wie scorpion, jl, polini, pinasco, taffzeug usw können mit den 11.5:1 verdichteten kopf für malossi 210er gefahren werden. die köpfe gibts noch mit ORING, da gehts aber nur um die dichtheit des kopfes (die er normal ohne ORING auch hat)

wursti, es gibt ja auch ein diagramm mit den 9ps wie ich im chat erfahren habe. allerdings glaub ich, das das sicher kurbelwellenleistung sind - was trotzdem nicht schlecht ist....

ah wurde eh schon gepostet - geht mir genauso, keine emailbenachrichtigung. wird sicher bald wieder funktionieren wenns eh bekannt ist

du meinst VWW (VollWangenWelle) meine alte mazzu VWW 51 97er hat auch noch keinen schlitz im pleuel....

also wenn ich den ring mit bunsenbrenner erwärme fällt er auch auf stümpfe die raumtemperatur haben - egal ob lf oder sf. entfernen durch schlitze in den ring schneiden und dann mit nem passenden schlitzschraubenzieher sprengen (nur leicht auf den stumpf). da brauch ich keine 0.5mm abstand zu den wangen, kein spezialwerkzeug und auch keine gewalt, die sich übern hubzapfen auf die wangen überträgt und der welle schadet....

dir ist schon klar, das dein kolben am kopf angestossen ist, wenn du keine kodi verbaut hast und das ding so zum laufen gebracht hast? ps: den kopf wählt man je nach auspuffanlage!

bedenke, das durch lastwechsel (also vom gas gehn oder zurückschalten) die andere richtung ins spiel kommt

sinn? SCHWACHsinn! (schlechtere kühlung)

wenn dies bei mir vorgekommen ist, hab ich mit dremel und schleifröllchen die magnetplatten an der zgp (mit lackstift bemalen, dann siehst wo es schleift) niedergeschliffen bis es gepasst hat

komplett egal, ich mach alle immer ganz rauf und beim entfernen schneide ich sie mit der dremeltrennscheibe ein und sprenge sie dann...

irgendwie schon herzig - das ist so, als ob 5 mann 1000 leute ohne zusätzliche mittel kontrollieren wollen. geht solange gut, solange sie sich nicht zuviel herausnehmen aber klar, gestoppt gehörts schon im vorfeld, als danach mit den problemen zu kämpfen!

wichtig ist auch, das der sprung von 3. in den 4. gleich ist, ABER du bei der runnerwelle den 3. auch kürzer hast (und dadurch den 4. auch im direkten vergleich kürzer, da ja der sprung gleich bleibt )

klick1 klick2

ich weiß nicht, ob das hier mit bild im mmw cosa 2.0 topic sinn macht

rechenbeispiel: vergleich 4. DRT Z48 mit runnerwelle auf standardgetriebe Viergang-Schaltgetriebe Standard mit DRT 4.: 1. Gang 58:10 Zähne (5.80) 2. Gang 54:14 Zähne (3.86) 3. Gang 50:18 Zähne (2.78) sprung von 2. in 3. = 1.39 4. Gang 48:22 Zähne (2.18) sprung von 3. in 4. = 1.275 Viergang-Schaltgetriebe Standard mit DRT Runner-Nebenwelle 1. Gang 58:10 Zähne (5.80) 2. Gang 54:14 Zähne (3.86) 3. Gang 50:17 Zähne (2.94) sprung von 2. in 3. = 1.31 4. Gang 46:20 Zähne (2.30) sprung von 3. in 4. = 1.28