Motorhead

mich würd brennend interessieren, was der neue mhr gesteckt im vergleich zum wie üblich bearbeiteten 210er alt bei cobra2 oder DSE RACE drauflegt. was anderes hab ich nicht zur verfügung derzeit und für zylinder + anlage kaufen bin ich wiedermal zu geizig edit: lesen macht klug, ganz oben auf der seite gibts cobra erfahrungen pillepoppen vielen dank dafür! direkter vergleich leider nicht, aber man kann nicht alles haben... noch jemand mit DSE RACE erfahrungen/kurven am MHR?

es klappert, weil das loch im lenker für die rohre zu ausgeleiert ist, nicht weil das rohr spiel in achsrichtung hat. manche haben das schon durch buchsen gelöst

- das hantieren damit beim motorspalten - doppeltes abdichten wenn man pech hat auch per distanzierung der ankerplatte - eingriffspunkt des druckpilzes - ohne distanzierte ankerplatte streift eventuell der reifen - bei distanzierter andruckplatte weniger eingriff der bremstrommel an hauptwellenverzahnung - sowie schnellere zerstörung dieser wenn die mutter nicht komplett fest ist - spurversatz (wär mir egal)

ähm bei der abrisskante wird am zylinder oben und unten mehr stehen gelassen, als im auspuffflansch offen ist so wie hier. dein text behauptet meiner meinung nach das gegenteil

naja...bis jetzt bin ich durch die vielen polizeikontrollen ohne probleme durchgekommen

nein, denn ich fahre auf der strasse und sehe keinen sinn darin, offensichtliche mängel (damit meine ich andere reifen, als im zulassungsschein stehen) am fahrzeug anzubringen, wenn die kiste eh schon vom motor her nicht mehr wirklich der zulassung entspricht

fahre zwei hartz4 ohne spacer! deckel ausschleifen ist der trick

thnx für die info!

weil du GEGEN das produkt aus dem topic schreibst! der rest hier will damit umgehn lernen, es bestellen oder sich verbal einfach darüber freuen!

weil ichs heute grad wieder gsehn hab, das kerzenlochgewinde ist nicht ganz nach innen durchgeschnitten. dh man kriegt keine langgewindekerze rein bzw die kurzgewindekerze bleibt "versenkt" im loch..... ist das so gewollt und normal? hier 60er und 56er:

ich fahr derzeit am PWK (hardware mit 55er und 57 54er direktfalc sonst gleich bis auf 190/128, einen 39er PWK eben und 1.3mm QS auf originalkopf): HD 168, ND 42, 2.clip, CGN , Schieber 6, LES 1,5 umdr raus liegt so bei 30ps, da ich nur einen gsfdynolauf hab, dessen andere ergebnisse wiederum mit p4 abgeglichen ist... bin immer wieder erstaunt, welch "fette" xxL nadeln und nebendüsen untenrum gefahren werden.... edit: wobei ich dazusagen muss, das ich jeden bereich von "zu fett" nach passend abgestimmt habe - trotzdem ist das ding vorreso kein leistungswunder

hier mal die kurven in besserer qualität:

he has to bash mpq right now.....what i really appreciate wenn du beim fallrace bist, könnte ich dir meinen smartbooster mitbringen - vorausgesetzt du hast an dem tag zeit, das ding zu testen wenn ja, schreib mir ne nachricht....

-

die mutter zieh ich an, wenn die kupplung zusammengebaut ist - bei der harzt zumindest. blockiert wird mit einem weichen schraubenzieher (der eben dadurch als schraubenzieher nicht brauchbar ist ) zwischen den gangrädern, ähnlich der 5cent lösung die man sonst so liest. und für die repkit bzw hartz deckscheibenschrauben kriegt man auch durch blockieren des entsprechenden korbes - mit einem schraubenzieher quer durch - mehr als genug kraft zusammen!

welche steuerzeiten bzw bearbeitung hat der zylinder erfahren?

ich habs auch damals schon kontrolliert - aber wohl nicht ausreichend genau - jetzt mit den schleifspuren ist es eben offensichtlich. ich hab nun markierungen der originalposition gemacht, die stehbolzenlöcher leicht angeschliffen und den deckel den markierungen entsprechend etwas versetzt wieder verbaut. jetzt heissts wohl einfach mal probieren.... edit: hat das problem verringert, aber nicht gelöst! edit2: heute zufällig weil die kulu durchging NEUE STANDARDBELÄGE (mitgeliefert in einer anderen h4) verbaut - das wars! kein anfahrruckeln mehr!

da ich den motor grad auf M1L60 umbaue, sind mir nun die nicht zentrierten schleifspuren am kulupilz durch den längeren betrieb aufgefallen! dh der druckpilz trifft nicht mittig auf (so wie wheelspin es schon mal angesprochen hat) und verursacht wohl dieses eiernde anfahren! bin grad am überlegen wie ich das sinnvoll korrigieren könnte, motor ist soweit zusammen - kuludeckel natürlich noch nicht drauf!

hat sich erledigt

na dann ist ja alles bestens

achte aber aufs ab 0.7mm eingreifende kickerritzel, also lieber sowenig wie möglich unterlegen. und schau, ob die konusverbindung von der gewindeplatzierung her sinnvoll ist! (also dass der konus so weit reingeht, dass die mutter ordentlich greift, ABER der absatz nach dem gewinde trotzdem nicht über den kulukorb rausragt)

eigentlich ein wahnsinn, wenn man bedenkt dass gsf leute aus ca 130ccm auch im bereich der 40ps liegen - hinterradleistung wohlgemerkt.

fragt lieber mal nach dem zylinderkitpreis, den stehbolzenabständen sowie hub und bohrung

angeblich sind die DRT wellen ja 1mm länger. einen grossen teil könntest du durch unterlegen der originalen kürzeren nebenwelle mit 0.5-0.7mm per scheibe zwischen nebenwellenlager und nebenwelle ausgleichen, sollte dein h4 innenkorb ohne unterlegen am aussenkorb schleifen.

darf ich fragen wofür man das brauchen soll?