Motorhead

warum?

ich empfehle dir dringendst, eine MADSOL nebenwelle zu nehmen die den kurzen 4. integriert hat. 2.56er kannst irgendeins nehmen (ich nehm immer RMS), repkit muss - sofern nicht bei kulus wie hartz/gpone schon vorhanden - zusätzlich verbaut werden! da - bei der kupplung - würd ich auch zu anderen optionen raten, fürs kleine geld mal die neue bgm superstrong (sogar billiger als DRT) oder sonst eine hartz4

ja kenn ich, genau deswegen hab ich ja gefragt also oben unten ca 1mm lassen und seitlich breit machen. die kühlrippen hab ich unschön mit der handflex entfernt - einfach weils wurscht ist! bitte nicht ankacken deswegen

machts sinn den M1L60 so breit wie am 55er flansch aufzureissen, oder lieber etwas dezenter und dafür schlechte übergänge akzeptieren? ps: wehe, jemand der sich über die abgebissenen kühlrippen

einfach mal wasser dazutanken?

nene, die beiden kurven sind anscheinend heute gemacht worden, beide ohne schleifenden reifen (wie es die vorige alte kurve war) ps: fehler würd ich schon suchen und zwar den, der so verschiedene kurven hervorbringt!

ich wollt grad sagen, die gesamtübersetzung dürfte eher nicht stimmen. aber es geht ja um den relativen unterschied ist der vergaser ordentlich abgestimmt?

ich? das chromding wird wiedermal heiss gemacht und ein neues pk gasrohr wird eingeschlagen.....ich mach das ja nicht zum ersten mal und ich glaub ein gebrochenes pk gasrohr wirst wohl net brauchen

also das mitn 1. clip würd ich nochmal überdenken als aussage, bevor es hier losgeht - schon mal ne DEL und DGL nadel im keihin excel sheet zueinander verglichen und bissl mit der clipposition dort gespielt und weiters: edit: siehe unten, geht schon los

hab jetzt mal steuerzeiten am zylinder gemessen, bei einer gewünschten QS von 1.2mm auf 54/105 komm ich auf 131/180.....meine fresse nochmals die frage: welche QS hat man circa, wenn man das ding plugnplay auf ein ungeplantes gehäuse schnallt? egal jetzt ob 51/97 oder 54/105...

mischverhältnis: je vespamotor einen malossi 75.

Brokeback Mountain?

haha guter witz, natürlich net! das liegt am harten aufkommen nachm wheelen....

wiedermal mein schaltrohr abgeknickt - tägliches wheelen hält das nicht so lange aus...

danke, das er nicht so optimal ist kann ich verstehn, aber ich sehs mal als herausforderung der originalkolben kann aus der verpackung unbearbeitet ja zum gurkenschälen oder speck schneiden verwendet werden! meine fresse, so scharfe kanten kenne ich nur von den M1L kühlrippenkanten um den auslass

gleich 35, du ärgerst dich sonst im nachhinein nur

was macht den originalkolben so reibfreudig? die unbedarftheit der käufer beim abstimmen oder gibts hier auch fakten die man aufzählen kann?

schau dir im topic den motor von wheelspin an - wenn ich mich recht erinnere, hat er auch nur den hauptauslass höhergezogen. so werd ichs auch halten.....

wie meinst du das? gehts dir ev um die nebenauslässe?

danke dir, da muss ich wohl doch selber messen bzw FUDIs auf gut glück besorgen

könntest du mir mal sagen wie du auf die 128 ÜS kommst? egal ob mit 51 97 oder 54 105 FUDI? geplantes gehäuse um wieviel? danke

komisch, bei mir ist das ein und derselbe motor aber ernsthaft, wer nicht mitfahren will, fährt nicht mit. leute auf dauer zu sachen zu drängen die sie nicht wollen schafft unfrieden!

eventuell produktionsbedingt?

hab den zylinder leider noch nicht hier, daher die frage mal an euch: was muss man denn dichtungsmässig bei ungeplantem gehäuse, 54 105er welle für den M1L60 unterlegen, um auf ca 125-128° ÜS zu kommen? 7mm FUDI und dafür dann 2.5mm KODI? 8+1.5 werdens ja nicht sein, wenn ich mir die ersten beiträge so durchschaue.....