fuxc

Schoeni hat einen anderen Vergaser verwendet, aber ich habe mir da mal einen Prüfstandsplott von ihm gespeichert, da hat er schon mit Piaggio O-Pott bei 5000 U/min um die 14PS und 19Nm Spitzendrehmoment. Seine Eigenbauten liefen da noch ein wenig besser. Wäre halt fein zu wissen, welcher Einfluss hier den Unterschied macht. Deine Kurve zieht ja ganz schön durch, aber da ist doch noch deutlich Spielraum zu der von Schoeni. Ich verfolge dieses Topic halt gerne, weil ich auch noch mit dem Gedanken spiele meinem 62er Langhub Polini mit einem Parma zu ersetzen, da ich den durch die leicht vergrößerten Querschnitte für mehr Potential einschätze. Ein wenig mehr Druck wär halt noch schön auf meinem Setup. Ich habe leider noch keine Kurven von einem Vergleich von Polini und Parmakit gefunden, die auf dem gleichen Block mit dem selben Setup getestet wurden. Das wär schon mal ganz fein zu sehen, was sich da tut.

Das mit dem unbearbeiteten Zylinder hab ich irgendwie nicht ganz so mit bekommen. In diesem Fall ist das Ergebnis eh total fein, wobei der Peak in meinen Augen schon eher spitz ist. Speziell unten raus könnte der früher Druck aufbauen. Muss für nen Tourer ja nicht so hoch drehen. Zylinder unten abdrehen kommt für dich nicht in Frage?

Feine, sportliche Kurve hast du da mit dem Setup. Allerdings finde ich die Drehzahl beim Leistungspeak für deine Steuerzeiten relativ hoch und auch unten raus das Drehmoment nicht ganz berauschend. Ist jetzt die Frage, ob das am SI liegt. Bei der Spitzenleistung wären so 14PS bei 5000U/min schon ganz fein. In dem Fall wäre ein Gegencheck mit 120ÜS schon mal ganz interessant. Vielleicht gibts dann weniger Spitzenleistung und max. Drehzahl, aber doch ein gleichmäßigeres Drehmoment. Was ich allerdings interessant finde ist, dass jetzt mit der letzten Kurve, der für die Sip Road Anlagen eher typische Knick bei 6000U/min wie weg gebügelt ist. Und deine Drehmomentkurve steigt auch zum Leistungspeak hin an. Normal ist die mit Road und vergleichbaren Steuerzeiten eher flach bis zum Peak und dann abfallend.

Schaut ja lustig aus. Könntest da vielleicht mal die Originalfussdichtung vom Zylinder drüber legen?

Auf die 125/175 bin ich mal neugierig. Was kommt da für ein Topf drauf? Wäre interessant was der mit Sip Road dann so drückt, hatte an meinem Polini die selbe Steuerzeit und den Road, da wäre ich dann auf eine Kurve neugierig

dann hast mit dem puff ein nettes vorresoloch, kann man leider net immer wegdüsen

Wie war da nochmal das restliche Setup dazu und Steuerzeiten?

Steuerzeit des Malle Zylinders?

Habe hier den Motor aus dem frisch gekauften Roller meines Cousins auf der Werkbank. Leider hat der Junge mich vorher nicht über den Roller gucken lassen und nun hab ich hier die Suppe.... Motor total verbastelt, Kurbelwelle verdreht, Drehschieber hinüber.... dafür eine ganze Kiste voll mit gebrauchten, verdreckten Teilen.... Nun soll ich den Block wieder auf 50ccm Polini Racing zurück bauen. Drehschiebersteuerung funkt nicht mehr, also wäre es eine Möglichkeit den 19er Polini Membranansauger mit dem 19er Vergaser zu verbauen, der in der schmutzigen Kiste war. Läuft der 50er mit der Polini Membran bzw. mag er die ansteuern? Funkt darauf der 19er Gaser, oder habe ich ausser höherem Spritverbrauch mit weiteren Probs zu rechnen? Vielleicht hat ja schon mal jemand mit dem 50er und 19er Gaser experimentiert.

Was ist der Grund, warum die 3.5er Reifen eher auf 2.50er Felgen als auf 2.10er gebaut werden? Verhält sich der Reifen auf einer 2.50 anders oder warum nimmt man den Spurversatz in Kauf?

Ist nicht so böse der Unterschied. Kannst ja eine Kurve mit +10kg und eine mit -10kg machen. War bei mir nicht mal 1Nm Unterschied.

Wird heute mal getestet - wär fein wenn ich das so hin bekomme, zieht nämlich vor dem Loch echt brav hoch. Danke.

Habe gestern erstmals meinen 177er Polini mit 62 Hub Glockenwelle und 33er Keihin auf RD Membran mit Marchald Luftfilter und Pipedesign Bullet gestartet. Steuerzeiten sind mit 130/192 eher auf max ausgelegt. Als Bedüsung hab ich mal HD158, ND42 und BGN 3. Clip gewählt. Der Motor zieht im 3. und 4. normal von unten hoch, sprotzt dann aber Vor-Reso extrem herum und kommt nicht weiter. Also ordentliches Loch. Oben raus läuft er mit der HD richtig fein. Bin mit der HD mal auf 155 gegangen, da hat er dann um ca. 200 Umdrehungen früher schon gesprotzt und keine Leistung mehr gehabt. Wo kann ich da am Ehesten bei gehen? Nadel oder ND? Oder gibts da kein Licht, dann geh ich mit den Steuerzeiten mal um 2 Grad runter.

Ach stimmt, spring = Frühling - danke für den Hinweis, dann müssen wir Gas geben, nach Winter kommt ja schon Frühling. Egal, Hauptsache die Zeit vergeht schnell

wir erledigen das übern winter, im sommer wollen wir fahren

Welche Lager werden jetzt Limaseitig für den 25er Sitz in PK Gehäuse empfohlen? Gibts da schon einen Typ der wirklich zuverlässig seinen Dienst verrichtet?

vorRESOschalter VC Fehring sind auch schon am Schrauben

Langhub MMW brauchts nur bei sehr niedrigen Steuerzeiten mit 60er Welle. Ich denke ab 120° ÜS tuts der normale. Bei 62er Welle mit niedrigen ÜS macht der am ehesten Sinn.

Kommt bei der Bearbeitung immer auf das gewünschte Ziel bzw. Ergebnis an. Die genannten Maßnahmen machen schon mal Sinn. Was den Auslass angeht bzw. Auslasssteuerzeit sollte die Bearbeitung auf das Setup zugeschnitten sein. GS Ringe für den Polini Kolben sind eine vernünftige Investition bei Auslassverbreiterung.

Drehzahllastig ist bei diesem Setup relativ eine 200er Primär ist aber auf jeden Fall besser zu fahren. Der Motor kann das mit diesem Setup und man tourt einfach bei etwas gemäßigteren Drehzahlen rum. Ausserdem gibts ja die schon angesprochene Möglichkeit auf 22er Kuluritzel zu verkürzen wenn man wieder mehr Druck will.

GG Polini auf 200er oder 150er Block?

Wieviel Leistung bringt man über eine 200er Kulu mit 3 Scheiben, PIS L Federn und dem Korb runter? Meine 23 Nm funken noch.

Nachdem ich das Thema hier mal grob überflogen habe, wundert es mich dass im Endeffekt dem "alten" 56er Quattrini M1 fast mehr Potential zugesprochen wird wie dem 60er. Ist bei diesem Zylinder der Hubraumvorteil nicht in höheres Drehmoment vor Reso umsetzbar, bzw. ist es mit dem 56er wirklich leichter hohe Spitzenleistung zu erreichen?

Ja, genau. Mal sehen ob aus dem Polini noch was raus zu holen ist. Möchte den Peak auf die typischen 6800 U/min schieben versuchen. Fährt sich jetzt aber schon in allen Gängen genial zum Touren.

Habe hier mal Material. War am Wochenende am P4.