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Gabs das hier schon mal? http://www.vespamagazine.com/Conversione-Carter-PX-da-125-a-200-cc.htm Die Berechtigung ist fraglich, aber es wäre interessant zu wissen wie es zu diesem Gehäuse kommt - eine eigene Gussform?

Welcher VMC Puff ist das?

Der Plan ist gut, ein K5 Motor hat zB eh den Nachteil, dass er mit Originalgetriebe fahren muss, also nix mit kurzer vierter oder so. Ist ja einen Versuch wert und bringt eventuell wirklich mehr Starter in die 12PS Klasse. Zum Thema Streckenposten vielleicht eine Idee: was ist wenn die Fahrer nachdem sie ihren Lauf gefahren sind für den nachfolgenden den Streckenposten machen? Das haben wir bei den RC Rennen so und das funktioniert auch. Die 10 Minuten gehen normal keinem ab der nix zu Schrauben hat und man kann sich das ja ausmachen - ein klarer Vorteil wenn es mehrere Klassen bzw. verschiedene Läufe gibt wie es nun für 2016 geplant ist. Ausserdem kennen die Fahrer einander und können besser abschätzen wann für wen ein Flaggensignal Sinn macht - blaue Flagge zb wird mit elektronisch schwierig.

Das ist ja mal ne Top Aussage - ähnlich "Ich hab erst jetzt gemerkt dass heute gar keine Rettung beim Rennlauf vor Ort war". Es ist allen klar, dass es rein um den Spaß beim im Kreis fahren geht, aber ein Mindestmaß an Organisation bzw. Professionalität ist wichtig dass es auch beim Spaß bleibt. Und Streckenposten bzw. Rettung gehören da dazu wie ein handhabbares Reglement. Edit: Leider hat nicht jeder einen Prüfstand daheim, um seinen Motor auf 11,98 PS hinzutrimmen. Einen Motor aus unbearbeiteten Teilen zusammen gestoppelt zu haben und dann mit ruhigem Gewissen zum Rennen fahren zu können, ohne sich dann über eine eventuelle Disqualifikation aufgrund irgendeines zufälligen Parameters ärgern zu müssen ist unnötig.

Wird 2016 das Reglement der 12PS Klasse (die eigentlich so dann eh nie überprüft wurde) in der Form weiter bestehen (also weiterhin nicht geprüft) oder wird langfristig angestrebt einfach ein Komponentenpackage freizugeben analog ESC K5 (das eigentlich auch nicht sinnvoll zu überprüfen ist, aber von der Motorcharakteristik dann noch gleichwertiger ist also zB ein beschnittener 60er Falc), um da Synergien zu schaffen? Der ASCC/ESC Lauf in Rechnitz war schon eine Show, wenn sich da beide ergänzen. Das gelingt halt zu 100% nur wenn man sich da annähert und die ESC K5ler sind da teilweise über diesen 12PS - bzw. ist es schon reizvoll die Mühle mit dem günstigen K5 Paket aufzubauen wenn man sich an einen neuen Roller ran macht.

Gibt's zu Evo Direkt mit L&S K1 Auspuff schon Erfahrungen, bzw. generelle Kurven zu diesem Auspuff für den Evo?

Nachdem du das Gehäuse ja um 1-1,5mm planen lassen wirst, kommst du automatisch auf unter 130° ÜS. Da sollte dann schon ein Setup mit 125-126° machbar sein.

Damit machst du erstmal nichts falsch. Für den Start würde ich mal Steuerzeiten von 125/183 anpeilen. Damit solltest du ausreichend ÜS Zeit haben und der VA wird eh schon um die 29° liegen, damit der Auspuff schiebt. Alles weitere dann nach dem ersten Test.

Die sind halt mehr Handelsunternehmen also Schrauber- und Tüftlerbude, also haben sie vielleicht selbst noch keinen SIP 2.0er an einem Motor gehabt. Nachdem es hier noch nicht wirklich viele Kurven bzw. Setups gibt macht es Sinn die Steuerzeiten an einem Prüfstandstag auszulegen - vorausgesetzt du hast Zugang zu einem P4. Gerade bei der LF ist der Zylinder eh mal schnell gezogen und nachgesetzt bzw. gefräst. Manchmal muss man halt leider Pionierarbeit leisten ;)

Lt. anderem Topic nix DS, sondern V-Force 3!!! DS wäre schon der Burner gewesen.

Ram Air reisst schon beim Montieren ;) Der Marchald hat bei mir schon in mehreren Versionen überzeugt - zumindest was die Haltbarkeit angeht. Leistungsmäßig habe ich noch nicht getestet, ob er drosselt.

200er Welle in das 125er Gehäuse? Somit nun auch breiterer Drehschieber auf 125er Zylindern fahrbar.

Ich hatte bisher immer angenommen die Kamelhöcker deuten auf zuwenig VA hin.

Hab auch eher auf zuwenig VA getippt. Aber der Zylinder bleibt so, wird vorerst wieder mit Topferl betrieben. Wieviel macht eine die KW-Wangenbearbeitung auf Einlassschluss 75° n.OT aus? Ist das wirklich noch spürbar? Bzw. meinst du mit zuwenig Steuerzeit auch ÜS Zeit am Zylinder?

War ein Versuch mal wieder einen Oldschool Puff drunter zu packen ;) Lässt sich ganz gut fahren, ist halt eigentlich unspektakulär gegenüber einem richtigen RAP, aber halt doch irgendwie wieder witzig - muss eben nicht geprügelt werden, kommt unten ganz gut raus. Übersetzung fahre ich eigentlich immer 22/65. Hat spürbar mehr Druck als eine 23/65 und erlaubt ist universeller wenn man mal mit dem Auspuff das Band verschiebt. Er fühlt sich irgendwie nicht zu mager an. Habe mit HD 140 gestartet und da lief er oben raus nicht ganz sauber. Kann aber sein, dass die Delle oben raus wirklich auf zu mager hindeutet - die merkt man beim fahren halt nicht. Was das Band angeht dürfte er gerne mehr haben um 500 Umdrehungen mindestens - bin zuletzt einen M1X mit Bullet gefahren, das war mal Band für eine LF. Ich komme bei der Auspufffrage halt auf keinen grünen Zweig. Irgendwie mag ich das Resofeeling - auch wenn es nicht das Tourenoptimum ist, hätte aber gerne so 25Nm und 25 PS auf Drehschieber. Keine Ahnung welcher Puff da ein Kandidat für mich wäre.

Mal bei nem Bekannten im Vorbeifahren eine Kurve für die Wissenschaft gemacht: Parma 177: 122/180, QK 1,3mm 60er Mazzu K2D unbearbeitet Einlass 125/65 30er PHBH: HD 132, ND 55, AV 262, X2 2. Clip Kytronic 25° RZ Evo 2000 left Hab von HD 132 auf HD 128 runter gedüst, allerdings muss beim Übersetzung einlesen was schief gegangen sein. Weiß nicht, ob die erste oder die zweite Kurve nun richtig eingelesen sind.

Der Bullet macht ansich auf dem M1X eine schöne Kurve. Du bist mit den Steuerzeiten unnötig hoch. ÜS reichen 128-130, das macht einiges aus. VA verträgt der Bullet dafür so 31-32 für ein schönes Band. Ich bin 22/65 und Z36 gefahren und da hat er den 4. aus dem Keller gezogen. Hatte 10-11 PS Vorreso auch ohne verstellbare Zündung bei 18° statisch. Zylinder tiefer setzen ist in einer Stunde erledigt und kostet nix, probier das mal.

Schon klar dass das so Sinn macht. Allerdings ist mir das noch bei keinem der moderneren Zylinder aufgefallen dass der Spalt in einem so großen Winkel aufgeht. Das sind ja mehrere Zehntel.

Ich habe mir einen Parma mit 60er Welle aufgebaut, der mit Big Box Sport und 30er Dell'Orto betrieben werden soll. Nun ist mir aufgefallen dass die Quetsche nicht parallel läuft, sondern nach innen aufmacht. Wie weit kann man da aussen aufgehen? Hätte mit 1,1-1,2mm aussen gestartet. Ist das verträglich wenn man damit nicht einen extremen RAP fahren will?

Mit welchem Auspuff?

In diesem Fall relativiert sich das "viel" :) VIEL wirds ab 20 PS aufwärts mit Box. Was mir an der Mazzu nicht gefällt, ist die Kontur des DS-Ausschnitts. Da schiebt es einem ja wirklich fast das Frischgas wieder durch den Einlass hinaus. Wäre mal interessant was hier eine dezente Lippung wirklich bringt. Die KABA Variante ist bestimmt ein schönes Optimum, aber bestimmt nicht wirklich nötig. Ich habe im Herbst versucht eine K2D minimal strömungsgünstiger zu bearbeiten. Hat die Laufruhe nicht wirklich besser gemacht, wobei ich einfach nur drauf geachtet habe, dass sie gleich auspendelt. Hat jemand eine simple Anregung, wie das wieder Wucht wird?

K2D unbearbeitet mit 120/60 und gut für viel Leistung musst du bitte konkreter definieren. Welche Maxleistung wurde damit schon erreicht? Ich bin da nämlich auch am tüfteln.

Der Papierfilter muss regelmäßig getauscht werden, ist fein und hat kein Schauglas. Allein beim Betanken kommen Verunreinigungen in den Tank und Keihin Vergaser sind da echt sensibel. Kleinster Schmutz verhindert ein Abdichten des Schwimmerkonus. Hatte da regelmäßig ein Überlaufen des Gasers. Das Teil vom SCK bremst den Durchfluss nahezu nicht und seither ist Ruhe.

Habe in diesem jahr auch schon 3 Stk K2D PX125 aus der Schachtel verbaut. Null Vibrationen, sind halt optisch nicht so schön wie die Pinasco.

Am Einlass geht bestimmt noch was, wollte es aber nicht übertreiben. Die Gasannahme ist so vom Standgas weg schon nicht mehr nach meinem Geschmack, braucht eine Gedenksekunde beim Gas aufreissen. Wie schon geschrieben muss ich den Zylinder erst abdrehen, um runter zu kommen mit der ÜS Zeit. Ich bin mit den 126 ÜS eh nicht wirklich glücklich gewesen, aber wollte einfach mal für einen ersten Wurf auf die Rolle - Geilheit siegt Also mache ich mal den Einlass und drehe den Zylinder grob 1mm ab. Dann kann ich direkt am Prüfstand zwei Kurven mit verschiedenen ÜS Zeiten fahren.