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Habe die Mutter gegen den Sprengring gedreht und mit nem Hammer auf die Mutter geklopft und auch die Version mit Nuss auf Sprengring und auf Nuss klopfen probiert. Leider ging das Lüfterrad dabei nicht ab. Wie fest darf ich mit dem Hammer auf die Mutter schlagen? Kann ich dabei ein Lager beschädigen? Mit einem 3 Arm-Abzieher komme ich nicht wirklich ran, weil die Spulen im Weg sind. Tips?

Habe mir heute den Kupplungsarm genauer angeschaut. Hat eine konische Bohrung, die nach vorne enger wird. Jetzt habe ich vielleicht die Lösung gefunden. Habe den Nippel angezogen und das Seil, (hat in der Bohrung ein wenig Spiel) ganz nach unten gedrückt. Jetzt steht der Nippel leicht schräg, sodass die Oberseite sich in der konischen Bohrung verklemmt, und siehe da er rutscht nicht mehr vom Zug. Wenn ich Ober- und Unterseite des Nippels gerade an der Bohrung anliegen lasse, dann rutscht er runter. Wo bekomme ich diese konischen Hülsen? Mir gefällt die jetzige Lösung nämlich nicht, weil ich mir nicht sicher sein kann, dass der Nippel sich dreht und trotzdem runterrutscht.

Mir rutscht nicht der Nippel vom Seil, sondern wie schon vom vorigen Kollegen vermutet der Nippel seitlich vom Kupplungsarm. Werd mir das heute genauer ansehen, gestern wars schon ziemlich finster.

Es handelt sich um den Motor einer VBA. Kupplungsarm sollte original sein. Wenn ich die leichte Federspannung überwinde, also bevor die Kupplung greift steht der arm im Winkel von 90° gegen das Hinterrad und steht dann bei Betätigung nach vorne. Hat bisher immer funktioniert, bekomme das Teil nun einfach nicht mehr hin.

Ich habe das Kupplungsseil getauscht und eingestellt. Als ich dann den Hebel zog, rutschte der Schraubnippel vom motorseitigen Kupplungsarm. Hatte mir das ganze vor der Demontage nicht genau angeschaut, aber ich finde nun keine Möglichkeit vor, den Nippel irgendwo einzuhängen, damit er mir nicht wieder runterrutscht. Der Arm steht bei gezogener Kupplung nämlich schräg nach vorne und der Nippel rutscht seitlich ab.

Du kannst das Teil ohne Modifikationen an deiner Vespa montieren, sofern es der Polini einer PX125-150 ist.

Gibts hier im Forum eine Liste aller Motortypen mit Motordaten: Anzahl Überströmer Konusdurchmesser Pleuel Kupplungsdurchmesser, Anzahl Federn etc. Wäre toll mal so ne Übersicht zu erstellen

was meinst du mit machbar? tuning? 8 zoll? möchte mir nur einen haltbaren 177er Block bauen. Wahrscheinlich 177er Polini, dem 24er Gaser der noch rumliegt und vorerst nem Simonini verchromt.

Ein Bekannter hat einen GL150 Motor herumliegen aus einer Vespa Bj. 1965. Hätte gerne gewusst ob der 3 Überströmer hat und ein 177er Polini Tuning mit 24er Vergaser verträgt. Ist soweit ich weiß ein 6V Motor mit 4 Gängen. Der Motor hat nämlich den gebogenen Kickstarter (ähnlich VBA). Würde mir somit einen Umbau ersparen. Ist es beim GL150 Motor auch möglich diesen auf 8 Zoll umzubauen. Wo liegen die Unterschiede zum PX150 Motor?

Fahre auch den Simonini. Sound ist richtig aggressiv. Habe es in Rechtskurven aber schon einige Male geschafft aufzusetzen. Dazu kommt die Quälerei für den Motor weil der Simonini um einiges höher dreht als ein PX-150er Auspuff. (VIEL fetter Bedüsen!!!) Der PX-Pott wiederum hat den guten alten Vespa-Sound und bringt am meisten Bodenfreiheit.

Hatte bei meiner Spezial das selbe Problem, da hatte ich einen Wackler bei der Birnenfassung des Bremslichts. Kontakte zurechtgeformt - funzt wieder.

Hatte eher an sowas gedacht - siehe Foto

Mein Sitzkissen ist ganz gleich. Das gebogene Blech vorne in die Gepäckbrücke einhängen, und hinten einfach mit der Schraube auf die Gepäckbrücke niederschrauben.

Habe auf meiner VBA leider keine Reserveradhalterung. Kann mir jemand eine Skizze davon schicken, würde mir das Teil gerne aus Niro-Stahl bauen. Habe auch mal eine Gepäcksträger der hinter dem Soziussitz montiert wird und ein Reserverad aufnehmen kann gesehen. Weiß jemand wo man so ein Teil bekommt?

Mit dem Hofer Hans hab ich schon geredet, verlangt ca. ? 350,- dafür dass er die Typisierung erledigt. Hab mir den Roller erst gekauft nachdem mir der Hofer Hans zugesichert hat, dass er das erledigen könnte. Allerdings sind ? 350,- kein Pappenstiel, deshalb wollte ich mir selber die Papiere besorgen. Die Adresse vom Öffentlichen KFZ-Register in Italien habe ich inzwischen schon besorgt, allerdings besteht zum einen mal das Problem der Sprache, obwohl in Bozen angeblich deutsch gesprochen wird, und dann wollen die natürlich für das Papier auch Geld sehen. Mal schaun. Wenns mir selber zu blöd wird, dann stell ich meinen Roller zum Hofer Hans.

Hab gleich durchgebohrt mit 4 mm und ne Schraube durchgesteckt, weil schon eine Bohrung durch die Welle vorhanden war

Fax hab ich leider keins, hast eine Möglichkeit die Bestätigung einzuscannen? meine E-mail: [email protected] 1000 Dank, Komm dann sicher mal nach München, mein Cousinchen wohnt dort ;)

Komme aus Feldbach, also auch aus der Oststeiermark *g* Der Wisch vom ACI würde mir ? 100,- kosten, meinst Stempel von einem KFZ-Händler reicht? Wo hat deine Freundin die VNB typsieren lassen?

Möchte bei der steirischen Landesprüfstelle typisieren. Abmeldebestätigung braucht man bei uns auch für die Zulassung des Fahrzeuges. Sonst hab ich ja keinen Besitznachweis. Eventuell könnte ich mir vorstellen, dass eine Händlerrechnung auch reichen könnte, aber bin mir nicht sicher.

In Österreich brauche ich diese Bestätigung für die Einzelgenehmigung

Brauche für meine VNB1T aus Italien eine Abmeldebestätigung vom Automobilclub D'Italia. Kenne zwar jemanden der mir sowas besorgen könnte, aber dessen Preis scheint mir zu hoch. Da mein italienisch ziemlich schlecht ist hätte ich gerne gewusst wie und wo ich wegen dieser Bestätigung anfragen soll bzw. wer mir da helfen kann.

Hab den Kickstarter schon demontiert, jetzt würde ich diesen gerne wieder fest anschrauben, ohne die Welle austauschen zu müssen, hat jemand einen Tip wie ich das wieder hinbekomme?

Habe mir eine VNB1T zugelegt, leider fehlt der Choke. Kann mir jemand einem Tip geben wie das Ding ausgesehen hat? Foto wäre toll. Soweit ich weiß hat der Choke den Lufteinlass verschlossen. Wäre super wenn ich mir da selbst was basteln könnte, denn zu kaufen gibts das Ding scheinbar nirgends.

Habe eine VNB1T, leider keinen Luftfilter dazu, also funktioniert auch der Choke nicht. Jetzt hab ich beim Starten immer Probleme. Meist ist nach 5 mal kicken mit Vollgas schon 3 cm Sprit in der Vergaserwanne. Wo liegt der Fehler? Habe den Vergaser schon neu abgedichtet. Wie kann ich leichter Starten?