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War am Wochenende auch auf nem P4. Komme wie du auf 19 PS, habe aber etwas mehr Drehmoment. Meine Steuerzeiten liegen bei 125/175. Welche hattest du gewählt? Ist deine Drehmomentkurve auch so stark abgefallen? 2012%20Fallrace%20%20177%20Pol1.pdf 2012%20Fallrace%20%20177%20Pol1.pdf

Habe am Wochenende meinen Roller auf den P4 gestellt. Das Drehmoment liegt früh an, fällt aber böse in den Keller. Kann ich durch Erhöhung des VA vielleicht erreichen, dass das Drehmoment länger anliegt? Die Jungs vom VCW meinten, der Knick bei 5800 sei typisch für den SIP Road, gibts da weitere Erfahrungen? 2012%20Fallrace%20%20177%20Pol1.pdf 2012%20Fallrace%20%20177%20Pol1.pdf

Hier meine Kurve vom Sip Horsepower App. Vergaser wurde inzwischen noch magerer bedüst, dreht jetzt bis 8400.

Wie wirkt sich beim Sip Road die Erhöhung des Vorauslasses aus? Fahre derzeit am 177er Polini einen VA von 25° mit ÜS125, hat gut Druck von unten und dreht bis 8100 U/min aus. Bewirkt mehr VA hier mehr Enddrehzahl, oder steht der Sip Road hier grundsätzlich an?

Hab nen Sip Road verbaut. Hat einen schön kernigen, dumpfen Klang der nicht im Ohr sticht

Motor ist fertig und hat jetzt mal 500km runter. Hab ihm einen GS-Kolben und gleich eine 62er Hub Glockenwelle spendiert. Steuerzeiten 125/175 Lautstärke ist noch akzeptabel, Klang ist kernig. Hier SIP Horsepower App Diagramm mit noch etwas fetter Vergaserbedüsung: Zieht echt gleichmäßig an. Schön wäre halt noch ein Tick mehr Drehzahl, um das Band etwas zu verbreitern.

Polini 177 GS-Kolben MMW Kopf S&S 62mm Hub 200er Welle MRP Ansauger mit BGM Membran Keihin PWK33 Sip Road

Setup steht in der Signatur. Fährt sich echt genial. P4-Lauf steht aber noch an.

Habe mit dem Sip HP Dyno jetzt mal eine Kurve gemacht. Vergleich zu P4 fehlt noch, aber das Band fährt sich gut. Vergaser lief noch viel zu fett. Dreht jetzt auf 8500 aus. Wäre fein noch ein wenig mehr Drehzahl raus zu holen, also auf ca. 9000 U/min zu kommen. Steuerzeiten derzeit liegen bei A175/ÜS125. Kostet es mir generell Drehmoment wenn ich den Auslass auf beispielsweise VA27 höher fräse? Restliches Setup steht in der Signatur.

Hatte den cw auf 0,6. Mit 0,8 kommt da ein wenig mehr raus Habe jetzt ein wenig mit dem Filter gespielt. Zwischen 16 und 18 sind ca. 0,5 PS Unterschied bei meiner Messung.

Hier mal meine erste Kurve die ich gestern erstellt habe. Echt feines Tool, jetzt muss ich nur noch irgendwie zu einem Vergleich mit einem P4-Lauf kommen. Ist aber mal ausreichend, um die Wirkung von diversen Änderungen gegenseitig zu vergleichen.

Ich habe jetzt mal mit dem SIP Horsepower Dyno eine Kurve erstellt. Bisher gibts von dem Motor leider noch keine P4 Kurve, habe ich aber noch vor. Will auch weitere Tests bezügl. Vorauslass und Bandverschiebung mit dem Sip Road machen. Nach dem Lauf habe ich den eindeutig zu fetten Vergaser nochmal runter gedüst, werde da auch noch optimieren. Hat aber noch etwas mehr Drehzahl gebracht. Ist es mit Sip Road machbar den Drehzahlbereich auf knappe 9000 U/min zu erweitern? Steuerzeiten derzeit sind A175/ÜS125. Ergebnis vom Android-Lauf: 22,38 PS @ 6651 U/min 24,18 Nm @ 6367 U/min

Sehr fein wenn du das noch machst. Weiters ist mir aufgefallen, dass ich bei allen Kurven nach ca. 600-700 Umdrehungen einen Einbruch habe. Ich weiß, dass der Anstieg davor noch nicht ganz stimmt. Ist mit dem Filter davon auszugehen, dass ab diesem Knick die Kurve eine Aussage hat? Wie ist der Filter einzustellen?

Habe mir das App jetzt gekauft und die ersten Kurven raus bekommen. Leider habe ich noch keine P4 Kurve zum angleichen. Habe aber inzwischen raus bekommen, dass hier das Gewicht einen relativ großen Einfluss in die Berechnung hat. Also muss ich das erst mal genau ermitteln. Gibt es eine Möglichkeit die Grafiken der Kurven als Bild auf den Rechner zu bekommen?

Ist das der neue V3 Kasten? Sieht innen sehr schön verarbeitet aus.

Ich muss mal das Kerzenbild mit verschiedenen Gasstellungen abchecken. Im Allgemeinen schaut die Kerze nach den Fahrten ziemlich optimal aus. Für mich ist es einfach neu, dass sich eine zu fette HD bzw. Nadelstellung nicht durch Sprotzen bemerkbar macht. Das merke ich am 33er nur an der ND.

Wurde nicht mit Laser, sondern auf einer 3D-Koordinaten Messmaschine vermessen. Die funkt auf 0,001mm genau im Normalfall. Die Schwierigkeit ist hier immer die Messung am Kolben, weil diese konisch bzw. bauchig sind. In diesem speziellen Fall 0,05mm konisch im Durchmesser. Zylinder hat eine Zylinderform von 0,002mm über 2 Messebenen mit 8 Messpunkten, also perfekt.

Habe jetzt ein wenig mit dem 33er Keihin mit Marchald Filter am 177er Polini mit 62 Hub, MRP-Ansauger und Sip Road herumgedüst. Nebendüse passt mit 42 derzeit ganz gut und mit der BGN Nadel auf dem 2. Clip schiebt der Motor gut an. Einzig bei der Hauptdüse komme ich auf keinen grünen Zweig. Ich könnte nicht sagen, dass ich leistungsmäßig zwischen 145er oder z.B. 160er HD einen Unterschied bemerke. Kann es sein, dass der Sip Road einfach zu früh zu macht (mit derzeit 150er HD bei 8400U/min) und ich somit den Effekt der HD bei dem Motor nicht richtig merke?

Wie verschiebt sich die Leistungskurve beim RZ Evo 2000 bei Erhöhung des VA? Hatte mal einen RZ Right, habe den aber auf einen Zylinder mit 30° VA gesteckt und habe somit keinen Vergleich wie sich der Unterschied zu einem Zylinder mit VA von 25° bemerkbar macht. Ist mit weniger VA bei diesem Auspuff mit einem lineareren Band und mehr Vorresoleistung zu rechnen? Ähnlich einem Sip Road zum Beispiel?

Habe gestern nochmal gemessen. Waren 1,3mm Überstand bei Steuerzeiten von 125/175. Habe nur 2mm Kodi drin, also den Zylinder nicht untergelegt.

Ich habs nicht mehr ganz richtig im Kopf, aber ich denke es waren 0,4mm Überstand bei mir. Werde am Wochenende mit der QK noch runter gehen, dann werde ich nochmal messen. Generell muss ich sagen, dass sich der Aufwand 62mm Hub und RD Membran bei mir schon gelohnt hat. Ich bin letzte Saison einen 177er mit 60er Welle auf Drehschieber mit 28er Keihin PWK und Sip Road gefahren und dieser hier drückt schon deutlich besser an. Sobald sich die Möglichkeit ergibt gehts damit auf die Rolle.

genau das kann ich ja bestätigen. der RZ braucht eine gewisse Steuerzeit um schön zu laufen. 122 ÜS war mir definitiv zu wenig.

Ich habe mir gerade einen 177er Polini mit RD Membran auf RD Stutzen mit 33er Keihin und 62er Glockenwelle gebaut, Auspuff Sip Road. Fahre 23/65 und finde das recht angenehm. 95-100km/h bei ca. 5500-6000 Touren sind noch gut zu fahren. Alles was mehr wird ist langfristig etwas stressig, oder? Auch läuft der Motor in diesem Drehzahlbereich sehr kultiviert und verbraucht nicht wirklich viel. Ich kann diese Kombo auch mit dem Sip Road sehr empfehlen. Was die Steuerzeiten angeht würde ich bei den besagten 125 starten. Der RZ Right hat darunter einen sehr harten Resoeffekt und auch wenig Band. Bei einem Malle 166 auf 60er Welle habe ich mal 122/182 getestet, aber das war für einen Tourer zu brachial. Auch ist es fraglich, ob man den Polini mit 62er Welle mit ÜS unter 125 fahren kann. Bei mir funkts mit 125 halt noch gut.

Ich habe das ganze mehrmals vermessen. Komme so mit dem VA auf 25 runter für den Sip Road, deshalb hat mich dieses Projekt interessiert.

ist sicher eine 62er S&S Welle mit 110er Pleuel. Musste ja das Kurbelgehäuse ausspindeln. Habe nur die Pleuellänge ausgeglichen, GS-Kolben hat 0,7mm Überstand, Ringe wird noch schön geführt, Kopfdichtung hat 1,5mm hast du wegen der Länge bedenken wegen Kolbenüberstand oder Fußlänge?