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Steuerzeiten sind A175 ÜS125 25VA, Variante mit KoDi

Brauche bitte mal eine Wurfbedüsung für meinen Polini 177 auf 62er Pilzwelle, MRP Ansauger mit RD Membran und Sip Road, Marchald Luftfilter. Nadel habe ich eine BGN.

A = (d²*3,14)/4 Also Querschnitt Mischrohr minus Querschnitt der Nadel muss größer als der Querschnitt der HD sein.

Ich habe jetzt den Einlass für den MRP Kasten gefräst und die Überströmer im Block und Zylinder erweitert. Am Zylinder wurde der Auslass trapezförmig mit 67% Auslassbreite gestaltet und nach hinten auf 31,5mm erweitert. Auslassoberkante unangetastet. Nun stellt sich die Frage nach der anzustrebenden Steuerzeit für den Zusammenbau. Welche Steuerzeit macht Sinn wenn man max. Drehmoment erreichen will bzw. der Motor nicht zu früh zu machen soll (ca. 8000 U/min). Sind Auslasssteuerzeiten von unter 170° überhaupt sinnvoll? Schon klar, dass ich für mein Vorhaben max. Nutzhub benötige, aber sind die Verluste beim Sip Road bei Erhöhung der Auslasssteuerzeiten auf 180° dann so gravierend? Vielleicht hat ja jemand schon Diagramme.

Danke für den Hinweis, aber der Membranansauger liegt schon rum und am Zylinder sollen verschiedene Steuerzeiten getestet werden, sprich auch ein für den Sip Road relativ drehzahlorientiertes Setup. Da soll der Einlass nicht die Engstelle sein.

Ich fahre den Polini mit 57mm Welle und Sip Road schon in einem anderen Motor mit 120 / 175 und das zieht sehr schön gleichmäßig hoch mit ausreichend Drehzahl. Also werde ich mich wieder in dem Bereich bewegen, nur halt mit etwas weniger VA durch die 60er Welle. Wäre halt fein zu wissen, ob man mit der Combo die 20 PS schaffen kann. @ MaRi: Danke für den Hinweis mit den Plättchen. Werde ich dann auch mal testen.

Ich habe hier folgende Komponenten mit denen ich einen Motor mit möglichst viel Dampf, aber niedrigem Geräuschpegel bauen möchte: - Gehäuse PX80 aufgespindelt - 125er Lusso Getriebe - 200er DDog Kulu mit 200er Primär - Polini 177er mit GS Ringen - MMW Kopf - S&S Glockenwelle - MRP Membrankasten - 33er Keihin Nun hat der 80er Block die Antituningausfräsungen und ich möchte am Einlass optimieren. Das Membrangeräusch nehme ich mal in Kauf, allerdings soll der Auspuff möglichst unauffällig sein. Nun ist die Frage inwieweit hier ein Sip Road mit der angestrebten Kombo funkt und auch mit welchen Steuerzeiten. Denke da zum Start mal an 175° Auslasszeit mit orig. VA und eine dezente Auslassbearbeitung in die Breite. Gibts hier irgendwo Kurven auch mit höheren Steuerzeiten des Sip Road? Welche Auspuffanlagen gibts für die kleinen PXen noch, die vom Geräuschpegel her noch angenehm sind und ein Tourendrehmoment bringen?

Primär ist eh schon auf 25er Ritzel gekürzt, also sollte die vierte schon kürzer sein als mit kurzem vierten. Mit 146er HD ist er nur im ersten Gang etwas zu fett. Die Gänge 2 und 3 dreht er schön aus. Werde nochmal runterdüsen probieren, aber das Kerzenbild schaut ganz gut aus.

Habe einen Motor mit folgenden Komponenten gebaut: Polini Racing 130ccm 121/181 30VA, 68% Trapez Mazzu Welle gelippt 190° Einlass Dellorto PHBH 30 mit HD146, ND55, X2 2. Clip, AV264 ohne Luftfilter LTH Road 25/69 Übersetzung Der Motor zieht in den ersten 3 Gängen gut durch. Im vierten Gang zieht er von 4000 U/min ganz passabel hoch bis 6000U/min und dann bleibt er dort stehen, sprich er hat ein deutliches Loch zu Resobeginn. Dreht man den dritten aus, dann schiebt er im vierten in Reso wieder voll an. Gibt es eine Möglichkeit den Übergang in Reso wegzudüsen bzw. macht es Sinn einen PHB28 zu testen, oder bringt der unten rum keinen Vorteil? Ist in dieser Phase die Nadel das wichtigste Element zum testen?

Habe für einen Kumpel einen 166er Malle Motor mit LHW auf Drehschieber mit 28er Keihin PWK gebaut. Auspuff ist ein RZ Right. Einlass wurde auf 125-75 gefräst, und die Steuerzeiten liegen bei 122/182. Zylinder und ÜS wurden heftig gefräst. Das ist sehr gut fahrbar und schiebt in Reso mächtig an. Drehzahl genug für den Tourenzweck. Der VA von 30 kommt hier sehr gut. Wir werden noch testen wie sich das Band durch eine Erhöhung der Steuerzeiten mit dem Puff verschiebt.

Für das Loch gibts einen geeigneten Stopfen bei PIS...

Ich habe 3,5mm abgedreht und den Kanal gaaaanz minimal aufgekratzt.

Nachdem das Pleuelthema nun in freundlicher Manier seitens des Herstellers vom Tisch ist, scheint stellt sich für mich noch eine Frage: Wie sind nun die Erfahrung bezüglich des Pressmaßes bei den BGM Wellen? Ist es für Motoren bis 25 PS ausreichend, oder macht es Sinn den Hubzapfen zu verschweißen?

Bin gerade dabei ein Winterprojekt zu planen. Zylinder gehäusegesaugt mit Membranstutzen davor. Nun stellt sich die Frage nach der Kurbelwelle bzw. Erfahrungen in Kombination mit Big Bertha. Harmoniert der Puff besser mit viel oder weniger Vorverdichtung? Demensprechend kommt also eine unterschiedlich bearbeitete VWW mit 54 Hub und 105er Pleuel bis hin zur 51x97 Welle zum Einsatz. Wie sind die Falc bzw. Parmazylinder bezüglich Reaktion auf unterschiedliche VVD ausgelegt?

Eh klar

Kannst du daraus vielleicht ein dwg oder dxf File generieren, dass man sich den Ring für Breitreifenumbau rauszeichnen kann? Käuflich sind nämlich nur 10mm, möchte mir schmälere anfertigen lassen.

Schwalbe Raceman mit 100/90-10 auf Cosa Felge bräuchte bei mir auf der MY 3mm Distanz an der Felge. Dabei ist der Reifen 102mm breit. Die Cosa Felge rückt 1mm näher an den Motor, so würde das nur 2mm Spurversatz ergeben. Nun wäre es fein, wenn man irgendwo einen gelaserten Ring herbekommen könnte, wie er im PIS Breitreifenkit enthalten ist. Was rein rechnerisch ohne Spacer funktionieren müsste mit 100/90-10 ist breite PX Hälfte mit schmaler Cosa Hälfte bzw. sollten breite Cosa Hälfte und breite PX Hälfte auf den gleichen Abstand vom Kulu-Deckel kommen. Allerdings gibts bei beiden Versionen ca. 4mm Spurversatz. Werde das diese Woche noch testen.

Das sieht ja schon mal ganz gut aus. Werde mit den ÜS Zeiten auf 124 bleiben und den einfach mal testen. Mich schrecken einfach die teilweise mageren Leistungen unter 5500 touren, wie es bei den dicken RAPS oft der Fall ist.

Du wirst die Mühle ja schon mal getestet haben, oder? 30° VA ist sportlich....

Ich habe für die Sprint Veloce meiner Frau einen Polini 177 auf LH-Welle gelippt und Basti ASS mit 30 PHBH Vergaser gebaut. Trotz relativ humaner Steuerzeiten von 178/124 dreht er mit dem PM Evo sehr gut aus. Nun möchte ich die ÜS auf 23/65 ändern, um den Polini Zylinder ein wenig zu schonen Ich bin aber mit der Vorresoleistung des PM nicht so wirklich zufrieden, könnte vom 3. auf den 4. Gang unlustig werden. Hat hier der RZ Righthand mehr los? Wie verhält sich der RZ zu den neuen Drehmomentanlagen von NSR oder Pipe Design? Der RAP soll halt einen dezenten Resokick liefern, aber die Vorresoleistung ist halt zwecks Touringeigenschaften wichtig. Der Sip Road fährt sich einfach zu linear, das muss spaßiger gehn

Gibts hier noch einen Bastler, der feine Spannungsteiler baut? Oder ist die einfache Schaltung mit 2 Widerständen und 2 Dioden ausreichend?

Was war bei dem Setup noch so im Spiel?

neuer Preis LHW - das Teil muss auch noch weg!!!

Sito verkauft LH Welle Preis angepasst

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