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TT92 auf beiden SIP tubeless genau gleich breit, aber 4 mm höher. Hat mich auch gewundert. 2.50er hat halt dazu noch Spurversatz

In der Scootering vom Februar waren Fotos vom Rohling zu sehen und auch eine Auflistung welche Varianten angedacht sind.

Ich möchte auf den SP09 mit geteiltem Auslass testweise einen Franz schnallen. Nun ist der Krümmerdurchmesser des Franz ja um einige mm kleiner als der Auslass des SP09. Kann das du Überhitzungsproblemen führen, wenn die Abgase nicht optimal ohne Kante ausströmen können?

vorRESOschalter planen für Samstag 20.04. noch ein Training, höchstwahrscheinlich Rechnitz.

16PS bei 5000 mit Reso sind ja mal ganz nett. Findet aber mit Vespazylindern nicht leicht hier, oder?

Danke. Ich werde für den Road erstmal nur in die Breite ziehen und die Form anpassen um Fläche zu gewinnen. Steuerzeiten werden so an die 125/175 angestrebt. Zylinder kommt morgen, dann sehe ich näheres.

Nachdem das Wetter noch keinen Gusto auf Ausfahrten macht und die Feiertage bevor stehen, tausche ich den Polini von meinem Setup mal gegen den Malossi, um für mich selbst eine Einschätzung zu bekommen wie die beiden zueinander stehen. Der Polini hat ja gleich auf den ersten Wurf schon ne ganz nette Kurve hingelegt. Vielleicht investiere ich da beim Malle mal mehr Zeit. Setup wird: PX Block mit MRP Membranansauger 62mm Hub Glockenwelle von S&S 35er Keihin PWK 23/65er mit DDog Kulu Sip Road wie aus der Schachtel - wird dann vielleicht noch modifiziert Für den Start möchte ich mal die Löcher im Kolben öffnen und den Auslass auf 68% Breite bringen, bzw. nach hinten wieder auf 33mm weiten. ÜS an Block anpassen ist klar. Welche Mods machen sonst für den ersten Test am Malle Sinn, die eine spürbare Verbesserung bringen? Gibts Tips zur Auslassgestaltung?

Sofern sich das Wetter bessert, peilen wir bereits für 29.03. ein Training in Rechnitz an. Weitere Teams haben auch Interesse angekündigt.

Jetzt sprecht den armen Zylinder mal nicht so runter. Der arbeitet in dieser Minihubraumliga auf 50er Polini Niveau. Bin das schließlich vor 15 Jahren mal gefahren mit Polini Schnecke. 18er Bing Vergaser gehört da drauf, habe ich vielleicht sogar noch wo rum liegen mit dem Ansauger.

Ich habe mit dem RZ mal auf Polini getestet. Der Auspuff schiebt erst wenn du den VA auf 29-30 hoch fräst. ÜS Zeiten habe ich von 122 bis 128 getestet. Hatte meiner Meinung nach die beste Performance mit grob 124 ÜS Zeit. Da war der Ganganschluss im 4. mit 23Z Kulu noch in Ordnung.

Hab hier mal ein Bild vom Einlass. Wurde maximal ohne Durchbruch erweitert und auch nach oben zum Motorbolzen gefräst. Die Welle steht halt im Weg, wobei die BGM um den Pleuelzapfen schon etwas offener ist.

Ich habe jetzt den Parma mal probeweise auf meinen 62 Hub Motor gesteckt und ein wenig Steuerzeiten gerechnet. Mit wieviel VA kommt der 57 Hub Parma denn normal so daher? Bin mit der Welle jetzt bei 22,5 VA gelandet. Geht sich mit der Zylinderlänge zwar aus, aber die Kopfzentrierung ist weg. Welche Steuerzeiten hat der 60er Parma? Dort sollte es sich mit der Kopfzentrierung ausgehen, wenn er die selben Steuerzeiten hat.

Kann ich die Wellen-/Ritzelkombi beliebig durch die Motorgehäuse tauschen? Sprich es müssen nur Welle und Ritzel passen, am Rest sollte sich nichts tun, oder?

Danach hatte ich schon mal geguckt, wenns stimmt gibts 12-10 und 15-10er Ritzel. Wo sieht man den Unterschied der dazugehörigen Wellen? Fürs 12-10er Ritzel soll die Welle 12Z haben und für die andere - kanns sein dass die Welle 11Z hat? Der Motor war böse zusammen gestoppelt, Simmeringe verkehrt herum eingebaut, falsche Lager drin usw. Somit habe ich keinen Anhalt was da original rein gehört.

Da ich den SF Motor noch nicht ganz behirnt habe brauche ich eine Aufklärung zum einem Problem, dass ich beim Aufbau des PK Motors meines Cousins entdeckt habe. Ich habe den Motor komplett fertig aufgebaut und nach Aufbau des Lüfterrades dieses mal testweise gedreht. Dabei ist mir ein Klackern aufgefallen, wofür ich eigentlich sofort das Kickerritzel verdächtigt habe. Nach einigem hin und her habe ich den Motor wieder zerlegt und bei einer genauen Suche nach der Ursache ist mir aufgefallen, dass die Kickstarterwelle, welche in dem Motor verbaut war, das Kickerritzel nicht weit genug Richtung Kulu gedrückt hat. Somit war die Nebenwellenverzahnung immer leicht im Eingriff. Ich hatte den Motor bei Anlieferung leider nicht getestet, habe aber nur die Nebenwelle und das Kickstarterritzel getauscht. Ich habe nun eine Kickstarterwelle aus einem meiner PK Motoren reingesteckt und nun ist genug Luft zwischen Ritzel und Nebenwelle. Ich kann optisch aber keine Unterschiede zw. den beiden Wellen ausmachen. Beide haben das Piaggio Zeichen eingegossen. Sind die Ritzel und Kickstarterwellen nicht alle untereinander kompatibel für die PK? Worauf muss man da achten?

müssten an die 7,5-7,8k sein

Da stimme ich zu. Für solch ein Ergebnis ist eine umfassende Auslassbearbeitung notwendig. Das allein macht schon mächtig Lärm. Die Wellen der fetten Auslässe und hohen Steuerzeiten müssen erstmal bedämpft werden. Warum soll das ein Topfal besser können als ein RAP mit dickem Dämpfer.

Lt. PD Homepage ja.

Habe den Motor jetzt zur Winterrevision offen. Bin eine 200er Glockenwelle mit 62 Hub gefahren ohne Anlaufscheiben auf Polini 177. Das Ganze wurde ca. 500km mit Tourensetup, sprich Drehzahlen bis 8500 betrieben und dann noch knapp 500km mit hohen Steuerzeiten und Bullet, also Drehzahlen bis 10500 und gib ihm. Optisch sieht man wie das Lager am Kolbenbolzen wandert, aber nur oberflächlich, sprich es gibt keine Ausbrüche. Eine Messung am Kolbenbolzen zeigt eine Verformung von 0,002mm in der Mitte des Bolzens, also da wo das Lager am Meisten Druck aufbaut wenn es aus dem Pleuelauge rauswandert. Also würde ich den Verschleiss des Kolbenbolzens erstmal unkritisch sehen. Kommende Saison wird ein Setup mit Anlaufscheiben getestet und dann erfolgt wieder eine Messung bei 1000km.

Nochmal zurück zur 57mm und 60mm Version. Haben die einen unterschiedlichen Vorauslass? Ansonsten nehm ich sicherheitshalber gleich den 60er, damit ich nicht Probleme mit der 62mm Welle bei niedrigen ÜS-Zeiten bekomme. Hat das mal einer gemessen? Standardmäßig hohe ÜS-Zeiten machen kein Problem, kann den Zylinder ja abdrehen. Muss nur oben raus lang genug sein.

@ schoeni Ja, war ein P4 Kurve. Das mit der Verschiebung des Bandes nach oben hin stimmt ganz sicher, haben leider keinen 2. Lauf gemacht. Lese da für mich aber raus, dass Membran mit Lippenwelle und 62 Hub schon ganz OK läuft, mit etwas mehr Aufwand und Kosten halt. Ich will genau auf den Motor dann den Parma drauf bauen. Da wird dann sauber abgestimmt und wieder ne P4 Kurve folgen. Auch mit modifiziertem Road und dem neuen Stuffer von MRP. Vielleicht habe ich dann auch mal Zeit und Motivation eine 60er Vollwange in den Motor zu bauen.

Ich habe leider nicht die Möglichkeiten alles so intensiv zu testen wie Schoeni, deshalb versuche ich für mich selbst anhand der Kurven die ich hier finde meine Schlüsse zu ziehen. Habe deshalb mal einen Vergleich einer Parmakurve mit Sip Road vom Schoeni mit meiner Polini Kurve gemacht. Mein Road war original, bei der Kurve von Schöni kann ich es nicht sagen, vielleicht kann er das ergänzen. Die Polini Kurve ist mit kaltem Motor und viel zu fetter ND entstanden, war sicher nicht optimal. Die Zylinder sind unterschiedlich, wie auch die Steuerzeiten und Ansaugkonzepte. Was mir auf die Schnelle hier mal aufgefallen ist, natürlich nur bezogen auf diesen Vergleich: - der Polini läuft trotz höherer Steuerzeiten auf einem leicht niedrigeren Drehzahlniveau - der typische Einbruch des Sip Road fällt beim Membraner deutlicher aus, hab leider keine Idee woran das wirklich liegt und was man dagegen tun kann - der Polini liefert unten raus mit dem Konzept mehr Leistung, jetzt wärs interessant, ob das am Zylinder, oder am Ansaugkonzept bzw. Mehrhub liegt Ich erwarte mir vom Parma eben durch die etwas fetteren Überströmer etwas mehr Leistung, deshalb würde ich das Ganze gern mal testen.

Ist ein Motor auf dessen Basis ich so einige Setups testen will. Ist auf Membran mit 62er Glocke. Also für Topfalsetups als auch schärfere Tunings gebaut. Und nachdem der Polini schon ganz gut drauf lief, hoffe ich, dass der Parma das nicht viel schlechter kann. Kurve kommt dann sicher mal hier.

Ich plane für die kommende Saison meinen Polini auf 62er Welle mit 110er Pleuel durch einen Parmakitzylinder zu ersetzen. Habe das Topic mal durchsucht aber noch keine Info gefunden, ob der 57er oder der 60er geeigneter sind. Betrieben werden soll das ganze mit Sip Road bzw. Topf und Steuerzeiten um 120-125ÜS mit 25VA. Ist der 57er Zylinder lang genug, um solch niedrige Steuerzeiten mit 62er Welle zu fahren?

Würde da je nach Motorcharakteristik wohl noch länger gehn. 200er Übersetzung ist für original 125er Motor ok, aber wenn du da noch was stärkeres drauf steckst, dann würde ich gleich noch nen Tick länger machen. 23/64 bzw. sogar 24/63, oder halt hinten mit 4.00er Reifen kombinieren.