fuxc
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Grundsätzlich ist der Parma zum Italo-Preis schon eine sehr interessante Option, hab ich schon auf mehreren Rollern verbaut. Allerdings finde ich den Zylinder durch seine Nebenauslässe nicht wirklich gelungen. Wer ein wenig optimieren will steht da bei 63% Auslassbreite an, wenn ich es in Erinnerung habe. Der brachte bei mir nie so wirklich das Quäntchen Druck dass es sich spaßig anfühlt. Das war der Grund, weshalb ich bei meinem aktuellen Straßensetup wieder auf den Polini Gussklumpen zurück gegangen bin, da kann man einfach viel schöner spielen. Und der fährt nun auch seit 6tkm ohne Reiber und wird nicht geschont.
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Ich habe jetzt mal alle Teile da und beginne mit dem Aufbau. Habe lange überlegt auf DS zu starten, aber nachdem der Auslass so breit ist, habe ich mich entschlossen ein LML Gehäuse mit MRP Ansauger und V-Force 4 zu nehmen, um den Zylinder auch gut zu füttern. Dazu eine 62er S&S Glocke und erstmal mit Topfanlagen zu testen. Also Zylinder jungfräulich und wenn notwendig am Auslass spielen. Wenn das gut flutscht bleibt der Motor so, ansonsten gibts Aufriss und PD Bullet dran.
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Habe gestern mal ein paar Details vermessen: Durchmesser Auslassstutzen: 30mm Durchmesser Auslass: 30x28mm Ich bin noch vom alten Schlag und messe Steuerzeiten per Gradscheibe, habe aber folgende Maße: Höhe Zylinder: 86,1mm Auslassoberkante zu Zylinderoberkante: 37,8mm ÜS zu Zylinderoberkante 49mm Vielleicht kann da einer draus die Steuerzeiten ableiten.
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Ich habe gestern den Zylinder erhalten und mal kurz ausgepackt und befingert. Ist von der Verarbeitung ganz ok. Die Überströmer sind ziemlich mächtig, muss mal die Fussdichtungen übereinander legen. Der Auslass ist leicht birnenförmig gehalten, aber hinten raus vom Durchmesser ziemlich klein, inkl. einer angedeuteten Abrisskante oben und unten. Hinter dem Flansch ist aber recht wenig Material, um im Durchmesser richtig nacharbeiten zu können kommt mir vor.
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Bauen alle nur auf Spitzenleistung oder sanfte Tourer? ;)
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Nachdem ich jetzt auf M1X und MHR schon ganz ansprechende Kurven mit viel Vorresoleistung und sanftem Resoeinstieg gesehen habe, wollte ich den Scorpion mal auf M1X bzw dem soeben bestellten Parma 66 testen. Nun ist der aber scheinbar nicht mehr neu zu bekommen. Ist der Sip Performance bzw. Performance 2.0 gleich gebaut bzw. welche Alternative gibt es dazu? BBS oder Sip Road XL? Setup wird mit 62 Hub, MRP Ansauger, V-Force 4 und 38 PWK umgesetzt. Muss keine Rekordleistung erzielen, aber vielleicht Vorreso auf MHR Niveau und 30 PS Spitze.
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Ist das Radleistung? Die Kurve mit der niedrigen ÜS Zeit macht schon ein nettes Tourensetup ;)
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Danke für den Hinweis, habe von Wolle soeben die Info erhalten, dass die Pleuel inzwischen geschlitzt sind. Ich verbau die nochmal, ist ansich ja schön gelaufen.
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1:35 - 1:40, das fahr ich immer mit Motul 710
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Genau die ist mir fest gegangen
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Nachdem mir bei meiner Glockenwelle auf Mazzubasis ohne Schmierschlitz im Pleuel die Welle am großen Pleuelauge fest gegangen ist, bin ich etwas unsicher und brauche Tips welche Welle ich mir mit 62mm Hub beschaffen könnte. Bin für all Hinweise dankbar.
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Auslass in der Höhe unbearbeitet, ÜS 122 - somit wird der auslass bei 175-177 liegen beim Polini mit 60er Welle Schieber ist original, müsste ich nachschauen
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Kurve von der LTH Box auf Polini 177 mit 122° ÜS und Auslass 68%, 60er DS-Welle 125/65, 30er PHBH HD125/ND55/X2 2. Clip
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VA wird so um die 27-28° liegen mit denen der Polini daher kommt. Hab den nicht gemessen. Das ist halt ein Nachteil dieses Zylinders. Welcher Zylinder liefert 25° auf 60er Welle? Mein Schwung hat 1600g, also das passt schon ;)
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Ich habe die LTH Box mal auf meinen 177er Polini mit 60er LH Welle und 30er PHBH gesteckt. Auslass am Zylinder ist trapezförmig erweitert und der Zylinder auf ÜS120 gesetzt. Auspuff fährt sich ähnlich einem Megadella V5T, also unten raus eher mau und dann bei 5000 so etwas wie ein leichter Resoschub. Ich kann den Zylinder noch um 0,5mm tiefer setzen - werde mal testen, ob da noch die Leistungsentfaltung noch homogener wird. Ich denke der Auspuff macht eher für Zylinder Sinn die eher drehfreudig sind, mach mir da beim Polini wegen der dicken Kolbenringe ein wenig Sorgen.
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Dacht eich mir - also Vorteilen in der Füllung, die man nicht über ein höheres Drehzahlniveau ausgleichen muss.
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war das ein Drehschieber?
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Deine PM40 Kurve ist für die Peripherie schon ganz gut. Wenn du die 20+ anstrebst musst du den Auslass angreifen und mehr VA schaffen, um potente RAP füttern zu können. Dann ist aber leider Schluss mit deiner schönen runden Kurve und du wirst bei einer typischen Resokurve mit 8-10 PS vor Reso und dann eben bei deinen 20+ Peak landen. Fährt sich dann halt wesentlich anders und du musst für dich entscheiden wo du hin willst. Mit dem aktuellen Auslass bzw. dessen Steuerzeit macht es halt null Sinn eine wirkliche Resoanlage drauf zu schnallen, hast du an der Kurve der Bertha gesehen. Das bringt erst ab VA 30-32 Leistung.
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Immer auf die alten Säcke
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Gibts eine Kurve dazu?
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Schaut cool aus. Der Kreisel mit dem Gleitbelag gehört aber zwecks Kurvencompetition umfahren ;)
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Ich bin mal den Polini auf 62 Hub gefahren. Da musste ich im Bereich den Pleuels spindeln bzw. hab ich das mit dem Dremel frei gestellt. Ich habe leider keinen Vergleich, da dies mein einziger Membranmotor mit dem 177er Polini war, aber Drehmoment war da schon top. Bin den mit Sip Road gefahren und das war sehr druckvoll. Kurve gibts irgendwo im Polini Topic.
