MyS11

Gute Ergänzung! Kabel am Regler abziehen auf jeden Fall, denn das sorgt sonst auch für Strom durch die Lima Spulen bei den einfachen Reglern die nur Überspannung gegen Masse wegregeln. Die Lima kann man mit der Blinkerbirne grob checken, an Blau und schwarz beim Kicken und die Birne leuchtet schon. Der elektronische „Trafo“ (richtiger eher Schaltnetzteil) hier liefert bis 60W, was für alles gereicht hatte inkl. Hupe.

Falls jemand mal ne AC Elektrik durchchecken muss, hatte ich mich heute bei der LML vom Kumpel mit Multimeter erstmal durchgepiepst, konnte dann aber in meinem Keller nicht den Motor anwerfen um alles zu testen. Irgendwo hier findet man die Idee mit dem Modell Eisenbahn Trafo, den ich aber nicht hatte. Dafür aber Reste einer 12V Halogen Installation. Blinkerlampe als Mindestlast, weil das Ding das eben braucht, Kabel am Regler ab und mit dem Teil versorgt. Schafft sogar Fernlicht und Hupe und fliegt bestimmt bei einigen rum, kostet sonst auch wenig. Vielleicht hilft es ja mal irgendwie irgendwo irgendwann irgendwem.

Dem stimme ich voll zu. Hab gerade so ne Kacke auf der Werkbank für die komische LML vom Kumpel. Die Folienleiterbahnen mal einzeln bei ausgebautem/abgeklemmten Tacho durchmessen, Knickstellen sind die gefährdeten Stellen. Zur Not mit Kupferlackdraht oder ner dünnen Einzelader reparieren, aber Vorsicht beim Löten, das geht schnell noch kaputter Ersatzfolienplatine einzeln könnte mal jemand auf den Markt werfen. Hab ich bisher aber noch nie entdeckt.

PX ohne Batterie, schau mal, welche Anschlüsse der Regler (der silberne ) mit welchen Bezeichnungen hat und wieviel Kabel aus der Zündgrundplatte abgehen (7 oder 5) und dann findest Du bei Kabel Schute ziemlich sicher den richtigen Plan. Ich tippe auf den hier: https://kabel-schute.de/images/schaltplaene/KS-00010_Schaltplan_Shop.jpg

Ok, ich hör ja schon auf zu meckern.

Ok, die Therapiegruppe findet sich. Hätt ich nicht die LML vom Kumpel hier, wäre es ja noch ok, aber da zickt auch die Elektrik. Hier suche ich auch noch nach nem Bug. Und von der PK sprechen wir mal gar nicht…

Italienische Zicke. gestern Abend wollte ich noch ne Runde drehen, Lenkerblinker rechts geht nicht. In der Werkstatt dann hinterer Blinker links Wackler. Also schon wieder mal der Schalter? Ausgebaut, durchgemessen, teildefekt. In der Kiste mit Teilen noch einen mit nem dreiadrigen Kabelstrang gefunden. Da ich eh ein anderes Relais ( Full DC ) verwendet habe, ließ sich das umlöten. Hoffen wir mal, dass das jetzt mal länger hält. Lenkerblinker ging dann schon mal, hinterer Blinker hatte ein Problem beim Masseband, das war an der Fassung abgerissen. Nachbau Mist, ließ sich auch löten. Ich hasse Doppelfehler.

Hab mir mal den Keller freigeräumt für den Winterspaß. Dem XL1 Rahmen fehlen 1,5 - 2cm am oberen Lenkkopflager in Richtung Front. Ja, so ein Hobby ;-)

Als Leitung verlegst Du 1qmm oder 1.5qmm Ölflex Heat 180 in grün und wenn du ewig Ruhe haben willst ziehst Du das vorher noch durch einen Kabelschutz aus Geflecht. Dann passiert da in den nächsten Jahrzehnten nichts mehr.

Danke sehr, dann frag ich gleich mal noch den befreundeten Blechkönig (Stock Car, der ist jede zweite Woche im Thema unterwegs) und dann leg ich mal los.

Kurz und knackig: Welchen Schweißpunkt Bohrer / Fräser suche ich, wenn ich: 2 PK Tunnel rausoperieren möchte und das mit nem potenten Akkuschrauber erledigen mag? Danke!

Kleiner Hinweis, falls nicht bekannt. Internetradio, nach 80s80s und 90s90s suchen. In den ganzen Sparten kann man mal ein paar Abende verbringen. Da ist für jeden was dabei, 80s EBM, Gothic, Depeche Mode, Italo Disco und einige coole 90er Kanäle ebenfalls. Nur mal kurz hier eingeworfen.

Da bleibt dann das Problem der Lagergassen. Kann gutgehen, muss aber nicht. Irgendwas zwischen läuft ewig ohne Probleme und verspannt die Kurbelwelle, Lager laufen heiß, gehen fest, zerstören dabei noch die Lagersitze. Insbesondere ohne Not (die passende Hälfte war ja offensichtlich mal da? Oder gab es da Probleme?) würde ich sowas nicht riskieren. Während nah beieinander liegende PX Hälften vielleicht noch eher wenig Problem machen können, ist die Cosa Hälfte sicher nur per absolut dummen Zufall gut passend. Ist am Ende Deine Entscheidung. Ich würde sagen, wenn es die nächsten 2000km hält, dann füll mal nen Lottoschein aus und gib mir die Zahlen auch mal durch

Ich hatte gerade auch fast Betrug schreien wollen und dann nochmal über PayPal den Kontakt zur Versenderin gesucht, weil mir ein 17eur Artikel nicht "in time" (angemessen lange gewartet) zugestellt wurde. Ich hatte hier bewusst alle Vorsicht sein gelassen (Risiko gering) um ein defektes Handy günstig zu schießen. Also Versand unversichert, Paypal Freunde. Aber, siehe da, die Post/DHL ist schuld. Die Sendung lief aus irgendeinem nicht nachvollziehbaren Grund zurück und lag dann dumm in der Filiale, die keinen Kontakt zur Versenderin aufgenommen hat. Die ist aber dann netterweise mal zur Post und hat nachgefragt, und dann kam da vor Ort "ach das...ja das liegt hier noch". Nachdem aber Absender und Adressat auf der Sendung stand und beides auch noch richtig war, hätte ich ja erwartet, dass das Ding entweder ankommt, oder eben die Post / DHL mal mit einer der beiden Seiten Kontakt aufnimmt. Aber ne Benachrichtigung "per Post" zu senden, ist denen wohl zu teuer Oder sowas wie erneuter Zustellversuch, oder zurück zum Absender, keine Ahnung. Am Ende hier alles gut, Gerät liegt auf der Werkbank und erfreut bald wieder jemanden, der es brauchen kann.

Ist das bei der PX alt AC oder DC? Für DC eignen sich die einfachen von Ali Express, davon hab ich ne Handvoll hier liegen. https://de.aliexpress.com/item/1005005908877189.html?src=google&src=google&albch=shopping&acnt=272-267-0231&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&aff_short_key=UneMJZVf&gclsrc=aw.ds&&albagn=888888&&ds_e_adid=&ds_e_matchtype=&ds_e_device=c&ds_e_network=x&ds_e_product_group_id=&ds_e_product_id=de1005005908877189&ds_e_product_merchant_id=5386051340&ds_e_product_country=DE&ds_e_product_language=de&ds_e_product_channel=online&ds_e_product_store_id=&ds_url_v=2&albcp=20730513820&albag=&isSmbAutoCall=false&needSmbHouyi=false&gad_source=1&gbraid=0AAAAAoukdWNByr-Hsbr7f5-eAfIdEAWkd&gclid=EAIaIQobChMI8-CsjvjOiAMV5IuDBx3K3gJkEAQYAiABEgJp0_D_BwE Da muss man dann allerdings die Kontrollleuchte mit auf die Leitung zum Schalter klemmen. Edith sagt noch, das ist sehr sehr sehr ähnlich zu den Relais die man in deutschen Shops für nen 10er einzeln kaufen kann

Lösch mal Deine PDF da unten raus

Jetzt mal die Blechgötter vor, damit ich als lernwilliger Anfänger hier nicht falsch vorgehe, Input ist sehr willkommen. Vorhanden: PK XL1 Rahmen, Papiere, Treffer vorn, Tunnel gestaucht. Sollte idealerweise gerettet werden PK XL2 Rahmen als Teilespender, ganz ok, Tunnel gerade, Bodenblech eher schlechter als das des XL1 Rahmens. Wie gehe ich vor? XL2 Tunnel komplett oder nur in einem einzuschweißenden Teilstück für den XL1 Rahmen nutzen? Andere Ideen? Strahlen lassen zu welchem Zeitpunkt? Zum Schweißen kann ich auch erstmal mit CSD Scheiben blank machen. Welcher Schweißpunkt Bohrer eignet sich für den ambitionierten Blechanfänger auf dem Akkuschrauber gut? Vielen Dank für jeden Schubs in die richtige Richtung. Ich kann bisher nur PX, daher ggf. auch mal blöde Fragen von mir.

Nicht das, was von der ZGP zur CDI kommt, sondern das Kabel, das im Kabelbaum nach vorne geht. Wenn gebastelt wurde, kann es auch ne andere Farbe haben. An der CDI ist die Position der Stecker egal, weil dort grün 2x vorhanden und miteinander verbunden ist. ZGP Grün kommt von der Erregerspule und wird über das grüne Killkabel über Zündschloss auf Masse kurzgeschlossen, um starten zu verhindern oder Motor abzuschalten. Wird das Killkabel an der CDI abgezogen, muss der Motor starten. Man macht es dort, weil man damit zwischen CDI und Zündschloss den kompletten Strang des Killkabels ausschließen kann. Der Test wird gemacht, weil das grüne Killkabel bzw. dessen Isolierung schneller altert als andere, die Isolierung brüchig wird und ggf. dann durch Vibration etc. ein Masseschluss für Aussetzer sorgen kann. Könnte in Deinem Fall zum Beispiel bei Gaswegnahme und neu durchreißen gerade irgendwo drankommen und dann die Symptome hervorrufen. Sollte das der Fall sein, kann man ein neues einzelnes Killkabel verlegen (bevor man gleich den ganzen Kabelbaum tauscht), die stückweise Flickerei hält da meistens nicht so lange.

Nee, ernsthaft, das fährt und so bleibt das. Änderungen erst bei Defekten oder großem Service.

Das ist zwar hart offtopic, aber ja. Die Dorfjungs hier mit den frisierten 50er Rollern und ein Mädel von Tochters Schule mit so nem naked Teil sind alle eher komplett entspannt, aber wenn man in der Ecke um den Ring oder an der Mosel unterwegs ist, sind immer mal welche schwer nervös.

Ok, da könnte man dann die Abdeckung absichtlich vergessen haben, wenn man da dran war und es dann zickig wurde, weil man was nicht 100% richtig verlegt hat.

Vielleicht kommt jetzt ne saublöde Frage, aber macht das nicht die Motorini Diavolo Schaltraste und man kann das da abschauen? Oder gibts da nen Unterschied, den ich nicht auf dem Schirm hab?

Killkabel grün ist nur zum Ausschalten des Motors bzw. Verhindern des Startens (Zündunterbrechung). Das ist einer der einfachsten Tests und eine doch recht häufige Problemquelle alter Kabelbäume. Tunnelabdeckung kann man von oben sehen, wenn da aber nie was geändert wurde und das Problem neu ist, würde ich das nicht im Zusammenhang sehen, wenn das Problem schon immer besteht, dann wäre es wahrscheinlicher. Hake mal die Liste aus dem Thread ab und berichte dann nochmal.

Fast Flow lässt eher mal zu wenig durch je nach Modell. Benzinschlauch ist wie lang? Nirgends geknickt? Schwimmernadel macht dicht und der Schwimmer klemmt nicht? Kerze und Stecker inkl Kabel sitzen fest? Ich würde zunächst mal die Sachen abhaken und die Kabel der Zündgrundplatte checken. Dann mal das grüne Killkabel abziehen und fahren. Idealerweise kannst Du es ggf von jemandem auf einem Video einfangen lassen wenn es reproduzierbar ist? Dann kann man es besser beurteilen.

Sie hat es aber noch nie über Kleinanzeigen gemacht!