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Wie geil iss das denn!? Gehts Conni heute wieder besser?

Tüv Offenbach!

Übrigens ist der Tipp ja schon ein paar Seiten vorher gekommen

Anderen Regler probieren. eventuell nen gebrauchten aber bekannt funktionierenden besorgen und mal tauschen

Butylisiert…

Ok, Spannung ist da, ZGP ist damit ok. Weiter: Kontakte der Stecker reinigen. Ggf den Hohlstecker auf einer Seite zart nachbiegen. Zusammenstecken, Durchgang messen. blau vor zu blau nach Stecker, gleiches mit Schwarz. Piepst? Dann weiter am Regler. Motor starten und Spannung Am Regler Blau gegen Masse messen sowohl mit Regler als auch blau abgesteckt gegen Masse (Reglergehäuse).

Was wollen wir prüfen? Die LiMa! An welchen Stecker müssen wir? Den mit der Verbindung zur LiMa. Das ist die Stromquelle. Die andere Seite liefert in den Kabelbaum zum Regler. Man prüft Schritt für Schritt. Der Kabelbaum nebst Peripherie interessiert uns aktuell noch gar nicht. Sonst wird das wieder Zuviel und Du durchmischst wieder zuviele Dinge. Wenn aus der ZGP bei ner 12V Glühbirne ein Leuchten zu entnehmen ist, schließt Du die Stecker wieder zusammen und schaust danach am Regler weiter. Aber erstmal jetzt das hier. Ich bin immer noch der Meinung, dass Du jemanden aus dem Umfeld finden solltest, der idealerweise nicht nur schonmal irgendwo ne Steckdose angeklemmt hat, sondern Vespa Stromlaufplan lesen und verstehen kann und dann vor Ort alles durchgeht. Das geht auch über „Internet“, aber dauert halt.

Dann sehe ich da aktuell kein Problem. Nächste Messung irgend ne Glühlampe an schwarz und blau der ZGP Motor anmachen, gasgeben. Lampe Leuchten bis sie bei höherer Drehzahl durchbrennt -> ZGP alles gut.

Lies bitte oben nochmal. wenn Du Hilfe benötigst, dann liefere bitte auch die Infos, die es dazu braucht. Welche Einstellung am Multimeter? Was kommt raus, wenn Du den Widerstand dort misst? Einstellung Messbereich Ohm, kleiner 20 Ohm. Die Messspitzen haben nachweislich Kontakt zum Stecker? Prüfe dann auch Durchgang. erst beide Spitzen gegeneinander. Dann Schwarz gegen Motorgehäuse. Dann Blau gegen Motorgehäuse. Dann Widerstand Blau gegen Motorgehäuse und das auf höchstem Messbereich in Ohm. Werte hier mitteilen und dabei etwas Mühe geben und es nicht einfach in den Thread rotzen und dann ne detaillierte Antwort erwarten.

Messen: Wer misst misst Mist. Wer viel misst, misst viel Mist. Blau am Stecker gegen Schwarz am Stecker muss etwas um 0.x bis 2 Ohm messbar sein. Da misst man über 4 Ladespulen (siehe Vespa Lambretta Wiki) Schwarz und weiß gehen auf Masse an der ZGP. Das muss also auf Durchgang in jedem Fall piepsen. Rot ist der PickUp, Grün die Speisespule für die CDI Rot gegen Masse etwa 110 Ohm Grün gegen Masse etwa 500 Ohm Solltest Du irgendwas anderes messen, dann schreibe hier sauber rein: Welche Messpunkte? Welche Einstellung am Multimeter? Welche Werte? Und wenn da was faul ist, ein Polradabzieher sollte eins DER Standardwerkzeuge sein, die man sowieso haben sollte.

Da lief bei mir YouTube weil: keine nervige Werbepausen. Nachdem ich gestern oben war, heute aus dem Pool und unter der Markise geschaut. #500 Klassensieg. #170 leider mit massiven Problemen. Dass es mal beide aus dem Freundes- und Kollegenkreis schaffen, hab ich abgeschrieben Dafür hat Tochter mich dekoriert.

Wo ich eh gerade am Ring bin, konnte ich auch mal kurz vom 24h Rennen 6km zum Lackierer fahren.

Quali2 20:00 Uhr - es geht wieder los

Blau gegen Schwarz bei Motorlauf irgendwas bis irgendwas … wichtig: Wechselspannung. Hab ich nie genau gemessen, je nach Drehzahl unterschiedlich aber wenn was kommt dann kommt was. Wenn Du die Elektrik ohne Motor prüfen magst kann man mit nem Eisenbahn oder Halogentrafo einspeisen. Dazu brauchen manche Halogentrafos ne Mindestlast, ich nutze ne Glühdirne dazu. Aber wenn am Hupengleichrichter was anliegt, ist ja grundsätzlich auch Spannung da.

Oh, und gelb. Ich hatte Schlumpf NA, Leberwurst NB und unplugged NB FL (GLP und Slalom gefahren seinerzeit) bis das mit Familie uninteressanter wurde (keine Garagenkapa). Wenn irgendwann wieder, dann NA in gelb! Schönes Autowagen!

NGK ES oder HS? was war vorher drin? Das Kerzenbild beeinflusst die Vergasereinstellung in dem Bereich, wo das Kerzenbild ermittelt wurde. Bei Mischbetrieb sagt das eher weniger aus. Lies Dich mal in die Vergasertopics und die Einstellungen ein. Die Kiste scheint etwas fett, also muss das Gemisch etwas magerer. Grob, ganz grob und immer mit Überschneidung: Gemischschraube Leerlauf bis zum Einsatz Nebendüse (grob 1/4 bis halbgas) bis zum Einsatz der HD. Im SI Topic steht jedes Detail. Aber lies nicht zuviel und fang wieder das Umdüsen an. Erste Einstellung bei Motor warm, Standgas etwas erhöhen. Dann Gemischschraube drehen bis höchste Drehzahl erreicht ist. Standgas runter. Das ist der erste Wurf. Und dann im SI Topic Wissen aneignen.

in erster Linie heißt das, dass der Fehler nicht behoben wurde. Druckprüfung / Ballontest Motor, Falschluft ausschließen, Ansaugweg, alle Dichtflächen und Simmeringe testen.

140 eur. was soll’s…nächste Aktion nächstes Gerät, bis dahin üben. Zubehör brauch ich eh aber das kann man ja weiter nutzen. Dafür muss ich später nicht immer auf freie Slots bei Bekannten warten, das Zeugs hin und her karren, viel Bier zahlen und trinken… und wenn ich es dann kann bringen andere das Bier zu mir. WinWin!

Ich ordere mal bei Stahlwerk, da läuft gerade ne Aktion, das passt. Und dann hab ich erstmal ein paar Übungsbleche vor mir

Ich überlege, schweißen zu lernen (Grundkenntnisse aus 1995 vergessen wir mal schnell). Anwendung wird mein Automatik PK Projekt mit Rostbefall, ich mag nicht alle Nase lang jemanden nerven und um Hilfe bitten. MIG/MAG mit 0.8 Draht? Schlauchpaket mit EZ Anschluss und besser nix fest verbautes? Reichen 40-135A für so ne Beinschildbraterei? Es darf gerne günstig bleiben, mehr als Hobbynutzen muss es nicht abdecken. Taugt ein günstiges Stahlwerk und co Gerät für sowas? Besten Dank!

Die PK ist ne 88er, das sollte also bei der Eintragung weniger ein Problem sein.

100/90-10 kannst eintragen lassen, kostet auch wieder Geld und je nach Reifen kann das am Motor innen am Kupplungsdeckel schleifen. Mir hat es mein TÜV Mann mehr oder weniger aufgedrängt bei der 21er, O Ton „falls es die alten Größen mal nicht mehr gibt“.

Das ist von der Kunstfreiheit gedeckelt und gehört zu Graffiti und dem Tritbrett aus nem zerlegten Deck. Kommt aber weg. Am Trittbrett muss was geschweißt werden und dann ist Griptape sicher im Sinne des Künstlers und wieder eine Remineszenz an meine Smallframe der frühen 90er, die ebenfalls Griptape hatte. Das passt. Edith sagt noch die Kiste trägt ein Graffiti der Kölner Netz Crew

Zugelaufene Automatik Karre. Meine Frauen bestehen auf Lackerhaltung und langfristig wird das vermutlich irgendwann elektrisch. Als Drittroller geht das für mich ok.

Die brutzeln das mit ner halbleeren LKW Batterie? Oder wie stellt man sich das vor? Geil! Da lese ich mal gespannt weiter, und den nächsten Drop kleb ich mir selber mit Prittstift zusammen…