vespino75

Ganz einfach, weil der fahrzeugspezifisch hergestellt wurde und manche Teile, wie Nadel und Mischdüse bei Mikuni nur schlecht erhältlich sind. Das ist eben kein normaler TM, oder TMX! Hab selber so einen, weiß was ich sage! Sind recht schwer abzustimmen. Vor allem wirst du auf der Smallframe schon noch Überraschungen bekommen... Würde mir da lieber einen 27er TMX holen, der ist nicht zu groß und läuft prima. Was hast du denn vor?

Also zu dem geteilten Auslaß: Den Steg muss man immer zurücknehmen, da dieser ja voller Rohr vom heißen Altgas umströmt und dadurch erwärmt wird. Dadurch dehnt er sich auch übermässig aus, da die Wärmeabführ aufgrund des wenigen Material recht schlecht funktioniert! Der Eurozylindro ist meiner Meinung nach sicher besser als der Polini, wenn man nur mal die Leistung betrachtet (nach der Nachbearbeitung versteht sich). Das Ding dreht nämlich höher wie der Polini, ist aber untenrum nicht so schwach wie der Malossi. Ob die Steuerzeiten da oben stimmen, weiß ich nicht. Muss das mal nachmessen. Fakt ist, daß er Steuerzeitenmässig zwischen Polini und Malossi liegt. Thermisch ist er leider recht anfällig, da er einfach als Gußzylinder nicht für sehr hohe Drehzahlen geeignet ist. Aber wenn man ihn vernünftig abstimmt, das 200er Lüfterrad fährt und einen vernünftigen Auspuff fährt, ist der Zylinder recht gut. Auch der Kolben ist viel besser als der polini und wurde früher, wo er noch erhältlich war, gerne als austausch für den Polini genommen worden. Denn zum einen paßt er von den Fenstern besser in den Polini als der Polini-Kolben sekber, und zum andere haben die Polini-Kolben immer das Problem, das bei erhöhter Kompression sich die Kolbenkrone absenkt, und dies tut der Euro nicht, da er von unten Versteifungen/Kühlrippen wie ein Malossi-Kolben hat. Müßte mich mal schlau machen, ob es die Dinger noch gibt.

Hab auch ne Hella, und mache das auch mit einer externen Batterie!!!!

Ja, aber das ist etwas übertrieben, denn das ist ein membranblock, der recht weit nach vorne gesetzt wurde! Denn den Kolben sieht man ja normal nicht durch den Einlaß! Ist auch etwas quatsch, denn ihr müsst euch vorstellen, dass da auch noch der Zylinderfuß ist, wo dann das ganze Gemisch draufprallt!!!!!!

Klar, es geibt immer Leute die bei Ebay auch noch für fast Schrott noch richtig dick Kohle hinblättern. Schnäppchen gibts da eh kaum noch!!!!

Geht nur mit membran! Und dur brauchst kein Bild, etwas Fantasy genügt!!! Du kennst doch sicher, wie ein 08/15 Umbai auf Membran funktioniert! Da eird einfach ein Kanal seitlich an der Kulu-Wange vorbei gefräst. Diesen Kanal erweitert man einfach auch nach oben, also Richtung Boost-Port, sprich den mittleren Überstromkanal. Wenn man dann einen Zylinder draufsteckt, hat man dann quasi einen schön verlaufenden Kanal, der direkt mit dem Boost-Port im Gehäuse verbunden ist!!!

...alles klar! SIP auf orig. T5 140 km/h!!!! Dann mache ich was falsch!!! Die HD ist auf alle Fälle zu groß M. Du solltest nicht mehr wie ca. 5 Nummern größer fahren, denn die Düse wird eigentlich nur größer gewählt (massiv), wenn sich die Leistung durch die Verschiebung in höhere Drehzahlen ergibt! Klar muss durch den vergrößerten Hubraum etwas fetter gefahren werden, aber nicht sooooo fett. 115 ist aber ein guter Wert, denn die Steuerzeiten verändern sich durch dem Malossi recht wenig. Richtig Dampf gibts erst mit Auspuff. Wie schon angesprrochen wurde, ist die Kerze bei der T5 "recht weiß". Laßt mich das mal etwas anders sagen: Die ist voll weiß!!!! Ich habe letztes Jahr meine orig T5 an den Gardasee gescheucht, immer vollgas, nix verreckt (warum auch?) und die Kerze ist Schneeweiß! Hab nen Kollegen, der hatte damals eine 5 mit Malossi, orig. 24er und PM! Sobald der über 128er HD ging, hatte die Mühle keine Power mehr, aber die Kerze war nimmer weiß! Also wieder mager machen, Kerze schneeweiß, hielt aber ewig, ohne zu klemmen! Das ist das eine, aber auf der anderen Seite unterstützt dies noch einen kapitalen Fehler bei der T5en wenn sie getunt sind: nämlich ist die Schmierung fürs untere Pleuellager nicht ausreichend (vor allem wenn englische Auspuffe gefahren werden), sodaß es nur eine Frage der Zeit ist, bis das untere Pleuellager frißt!!! Also schlitzt das Teil richtig, dann passiert da auch nix!!!!

Vielleicht täusche ich mich da, aber die meisten Motoren, die ich kenne (Andre, Ich, Henning und Andi macht das glaub auch) und richtig Dampf haben den Kanal auch zum Boostport gezogen. Ich habe ganz früher mal einen Motor (210er, MRB, PM) beim Teasy machen lassen, da war der Kanal zur Seite voll mickrig und der nach oben war bis zum Stehbolzen der Hälften gezogen. Lief recht gut!

Also mir wäre der süden auch lieber, also alles was südlich und östlich von Stuttgart/Frankfurt liegt. Bin ab Juni eh in Bamberg am Start, quasi eher im Norden von mir aus gesehen. Hm, Steffi, kennen wir uns denn? irgendwie kommt mir dein Name bekannt vor. Kennen ist vielleich etwas übertrieben, aber gesehen haben wir uns sicher schon...

Hm, bist du da sicher? ich dachte den gibts am Samstag! Zumindest hat mir das der Matze mal gesagt!

Hat schon jemand Erfahrungen mit dem Teil? Die meisten die ich kenne, die so ein Teil haben (besser hatten), hatten heftigste Probleme mit der Abstimmung des Vergasers, da er eben recht gut auf das Moped, wo er noemalerweile ist, zugeschnitten ist, und sich nur schwer, oder fast garnicht einstellen läßt!

Also Leute, nur ganz kurz. Die Zirri's für PX 200 und 125 basieren auf den eh schon schlecht verarbeiteten Zylindern von Eurocylindro die alle einen getielten Auslaß haben. Die 230 beim Zirri kommen wenn überhaupt dann nur mit Langhub. Der Euro lag von den Steuerzeiten zwischen Polini und Malossi und war thermisch total überlastet. Geteilter Auslaß bringts beim 200er eh nicht sonderlich, da er nicht weiter wie knapp vor die Stehbolzenbohrungen gemacht werden kann.

Eben, nur weil der Prüfer willig ist heisst das ja nicht, das jeder "Nixblicker" seine am Vorabend zusammengedübelte PX da hinbringen sollte. Ich will ja niemanden angreifen, aber ich bin schon seit Jahren im Rollerbusiness und ich kann euch sagen, was da z.T. zu Eintragungen zu mir in die Werkstatt gerollt ist... Durch solche Aktionen vergrault man bloß den Prüfer und zukünftig geht dann nix mehr! Ich kenne viele TÜVstellen, die recht kulant waren, nur jetzt geht nix mehr, weil wie gesagt irgendwo mal irgendwer gesagt hat, das da was geht, und dann ist eben jeder dort hin, auch die die von nix Ahnung haben. Wollte ich nur mal loswerden.

...der war ab Lager glaub nie in D verfügbar! Ist aber kein JS550, denn der ist erst ab 75mm zu haben!!! So einen wuchte ich gerade in einen Malossi!!! mal sehen, ob es mir noch auf Stockach reicht! Der 72er ist der Kolben des Big-Bore Kits for die 440er, baugleich dem Mach Kolben. Gibts von 71mm bis 73mm. Ich habe einen 71mm Kolben aus den USA mitgebracht, denn ich will die Buchse nicht zu groß machen, um so wenig wie möglich an Querschnittsfläche zu verlieren (Überströmer). Wenn du den beim Wössner bestellt hast, kannst du lange warten. Habe letztes Jahr im Februar einen bestellt, den habe ich bis heute nicht! Falls du einen brauchst, ich werde in den kommenden Wochen welche ordern, oder hast du mittlerweile einen? Meine T5 Conversion sollte bis Stockach rennen, weiß nur noch nicht, ob ich mal einen 200er Auspuff wegen Hubraum versuchen soll, ist eben wieder ziemlich aufwand, wenn man es richtig machen will.

Vergiß Wössner, die haben doch nix mehr, vor allem wenn es ein Exotischer Kolben sein soll. Welchen nimmst du denn? Vielleicht kann ich dir einen Tip geben, damit es schneller geht, denn es gibt da schon welche, die passen besser, und andere schlechter. Im übrigen hat man bei der T5 mit großen Kolben eben auch den Nachteil, daß die große Buchse doch einiges am Querschnitt des ÜS abknabbert. Ich bin grad an ähnlichem, sprich 56,5mm Hub und 71mm Bohrung, nur habe ich schon den Kolben und Buchse ist auch fast fertig. Nächste Woche ist Hochzeit!

Also die 190 ccm Kawasaki-Conversion ist für die T5 sehr drehmomentstark, kann aber auch je nach Wunsch auf Drehzahl gemacht werden, was aber meiner Meinung nach keinen Sinn macht. Nachteil an der Conversion ist der, daß man eben den Fuß aufspindeln lassen muss, was eben auch noch an kosten dazukommt, und das ist ja in der Regel nicht ganz billig. Die Verarbeitung der englischen MB Conversions variiert sehr und die Lieferzeiten für eine Conversion direkt auf Bestellung aus England ist sehr lang. Meiner Meinung lohnt es sich nicht mehr, in England zu bestellen, da auch das Know-How was die Conversions betrifft mittlerweile in Deutschland sehr groß ist.

ich weiß Lucifer, ich weiß! Bin grad arg im Streß! Aber wenn sich wieder mal was tut, melde ich mich! Denkst du echt das auch bei einem Gespann 180° sinnvoll sind? Wieso? Also die gemessenen Werte von Manni mit 57mm stimmen mit meinen Werten so ziemlich überein (165°/118°). Bei langhub mit Fudi habe ich dann 173° (vielleicht auch 174°, aber nicht mehr)/128°.

Hi, ich hab schon im Forum gesucht aber nie selbst gemessene Steuerzeiten gefunden. Ich sollte wissen wie sie sind, wenn man den Polini 207 mit Langhub fährt (Kopf- oder Fußdichtung). Mein Ziel ist es nämlich, eine Conversion für ein Rollergespann zu entwerfen, und ich denke, das die Steuerzeiten von einem Langhub-Polini ein guter Startwert sind. Also helft mir bitte. Gruß Thilo

Hm, Ingolstadt? Das hat aber mit dem Rollertom nix zu tun, oder?

@angeldust: Nö, die Zündung braucht der Thorsten. Gab ihm nur den Tip, dass ihr wohl solche habt (hatte da so eine Ahnung). War grad auf dem Weg zu meinem zukünftigen Arbeitgeber und da dachte ich, schauste mal wieder bei dem vorbei. Wir sprechen übrigens von zwei Anlagen. Zum einen von der JL T5 lefthand, die ich als erste Breitreifenversion von einem Kumpel da hatte, die null geht und dann noch von dem JL RH für die 200er/T5, wo ich die 200er habe (die Krücke) und mit der JL RH für die T5 verglichen habe.

Also ich kann dir nur sagen das ich damals mit einem schnöden 210er Motor knapp 125 km/h im 3. geschafft habe (im 4. war natürlich feierabend). Ja, der Junge ist tod. Hab da entweder was im Motoretta gelesen, oder irgendwo was mit dem Lübecker Rollerladen. Muss wohl ein Freund von denen gewesen sein. Hatte wohl einen Verkehrunfall.

@Angeldust: Also der Thorsten (genau, der, mit dem du heute morgen wegen der Bajaj-Zündung telefoniert hast) hatte mal einen JL RH für die T5 da, nur noch einen. Also habe ich aus rein wissenschaftlicher neugier mal meinen 200er JL RH "Krücke" eingepackt und bin da mal hin. Und da hat sich eben rausgestellt, daß die beiden bis auf den Krümmeranschluss (längen waren ident.) 100% exakt waren. Das mit dem SIP für die T5 finde ich echt komisch. Kann den SIP Special auch mal gerne für einen Prüfstandslauf organisieren. Du wärst sicher überrascht, denn da geht echt null!!!

Also ich hatte auch mal eine, noch so eine aus England und sauteuer! Die wurden damals aus voll- und normal wellen zusammengepresst! Meine hat sich nach 1000km schon am Zapfen gelöst und somit hatte ich auch ein riesen Axialspiel!

Also nur falls es jemanden interessiert: Die sogenannte 200er JL RH Krücke hat den selben Resokörper wie die JL RH Anlage für die T5, von dem höchstwahrscheinlich auch der Körper kommt! Auf der T5 läuft das Teil sicher ganz ordentlich. Ob die alten JL für die T5 wirklich exakt identisch sind, wie die SIP Performance etc, glaube ich erst, wenn ich die selber auf dem Prüfstand getestet habe. Hatte mal einen alten, damals noch namens JL SIP Special (die ersten für Breitreifen) da, der sah wirklich exakt aus, wie mein nicht breitreifentauglicher JL alt für die T5, nur war da die Halterung etwas anders. Das Ding ging absolut nicht, weder unten, noch oben. Kein Scheiss!

..also umhauen tut es mich auch nicht! Aber man kann es sich auch dort gemütlich machen. Denke dort finde ich für meine Werkstatt sicher besser einen neuen Unterschlups als z.B. in München oder so. Was machst dui denn dort?