vespino75

So, dann mach ich mal! Also ich heiße eigentlich Thilo und werde 27 (ui, jetzt gehts rapide abwärts). Ich habe denke ich mal die typische Schrauberlaufbahn hinter mir. Wurde mit 15 zum ersten mal mit 2 Taktern infiziert und habe bis ich 17 immer an meinem Moped rumgeschraubt! Dann habe ich das Teil fachmännisch zerlegt (meine Knochen auch) und brauchte anschliessend aber wieder was zum schrauben. Bei einem Freund um die Ecke habe ich schon desöfteren heftige Roller gesehen, die meist nur diletantisch zusammengeschraubt wurden. Dann hab ich mir meine erste PX 200 geholt und natürlich heftig umgebaut, bzw. damals noch einiges umbauen lassen. Dann habe ich mich mit dem Thema etwas mehr beschäftigt, und gesehen, das ich einiges besser kann, als die meisten Jobs. Dann habe ich ganz klassisch angefangen Maschinenbau zu studieren. Um mich damit über Wasser zu halten und Leute wie "kannste mir das mal reparieren" immer mehr wurden, habe ich dann Gewerbe angemeldet. Habe dann sowas ähnliches betrieben, wie der der Andi, nur eben in einem kleineren Rahmen, da ich auch nicht die Kapazitäten hatte. Zum Schluß war es dann eher so, das ich das Rollerschrauben und Tuning hauptgewerblich gemacht habe, und nebenher studiert habe! Mein Steckenpferd sind nun saubere 200er Motoren und Conversion bauen, was man auch letztes Jahr in Stockach auf dem Run gut sehen konnte! Naja, wartet mal dieses Jahr ab... Das letzte halbe Jahr ist es leider etwas stiller um mich geworden, da ich einen wichtiges Schritt tun mußte, um mein Studium endlich zu beenden: Diplomarbeit in den USA! Und nun bin ich wieder voller Tatendrang, aber mit etwas weniger Zeit am Start! Mit einem Kumpel aus Österreich habe ich mich schon letztes Jahr zusammengetan, da wir uns super ergänzen. Nun sind wir ein wirklich sehr produktives Team, das schon das eine oder andere feine Projekt ins Leben gerufen hat! Ach ja, derzeit halte ich mich in Sigmaringen auf, was zwischen Bodensee und Stuttgart liegt! Grüße an alle, die mich kennen! Der nächste Run kommt... ...der Thilo

Also dem Lucifer geht es gut! Nur hat er aus irgendwelchen Gründen Probleme, ins Forum zu kommen!!!!

Sagens wir's mal so: was aus den Händen von Pfeili kommt ist immer ein kleines Kunstwerk (was auch seinen Preis hat). Lackierungen sind wie immer Geschmacksache und man muß sich auch gut überlegen, wenn man damit ansprechen will, eher die alten Hasen (die schon alles haben und es besser wissen), oder die Neulinge! Ihr wisst was ich meine! Es gibt eben Leute, die stehen auf Blonde mit fetten Silikontitten... Im großen und ganzen ist ja an den Rollern nix innovatives dran, denn wie schon viele bemerkt haben, handelt es sich um die beiden alten Roller, die so, mal abgesehen von der scheibenbremse und den Trittblechen vielleicht, schon seit Jahren bestehen. Im großen und ganzen aber finde ich passen die Roller ganz gut in das Hippe auftreten von SIP!

Vielleicht wird es dich etwas mehr kosten, aber in England z.B. bekommst du ohne größere Probleme eine T5 Sitzbank! Sogar im Anzeigenteil der Scootering steht fast immer eine! Frage doch einfach mal in den großen Shops nach, die Connections haben oder schau doch einfach mal im Net bei Scooetring nach.

Große Läden wie z.B. der SIP haben eben auch Nachteile! Man bekommt zwar einen guten Preis, aber irgendwo muß der Haken eben liegen. Sprich der Service etc. ist eben nicht immer der Hit. Ich möchte hier niemanden in Schutz nehmen, aber das ist denke ich von SIP auch nicht gewollt, denn die wollen sicherlich auch keine unzufriedenen Kunden. Ich muß zugeben, daß ich bisher eigentlich nur gute Erfahrungen gemacht habe! Ok, ab und an hat mal ein Teil gefehlt oder es war etwas falsch berechnet, aber am Telefon wurde die Sache immer anstandslos geklärt! Andererseits muß ich leider auch immer wieder hören, daß verdammt viele Leute schlechte Erfahrungen gemacht haben. Problem ist eben auch, das man z.T. nicht viel von den Teilen erwarten kann, da sie einfach zu billig sind, um gut zu sein (Marke Sitzbank). Es ist eben ein Unterschied, ob man eine Sitzbank z.B. auf den Rahmen, der vor einem liegt, anpaßt, oder ob man nach der Herstellung einfach die Kanten glättet und gut is! Man muß das ganze einfach mal auch aus Shopsicht sehen, denn wenn der Spalt nämlich zu klein ist, zerkratzt es dir den Rahmen. Also wenn man schon weiß, das die Toleranzen in der Herstellung recht groß sind, und dieses Problem auftreten kann, dann macht man eben den Spalt entsprechend groß, um hier keine Probleme zu bekommen. Die Leute müssen eben merken, das es manchmal besser ist, bei einem kleinen Laden zu bestellen, wo es eben etwas länger dauert, bis man die Teile bekommt (und eben auch etwas mehr bezahlt), aber dafür auch einen bombigen Service bekommt! Der Preis Leute, das muß euch immer bewußt sein, macht den Laden oder deren Qualität nicht aus!

Und wie gehst du mit den errechneten Längen um? Die Längen die das Programm ausspuckt sind ja geraden, aber ich denke deine reale Anlage ist alles andere, als gerade! Wenn man sich quasi einen Konus baut, der um die Kurve soll, nimmst du da die mittlere Länge, oder wie? Gruss Thilo

Ich habe natürlich keinen Plan, was da in der 210er Conversion bei Lamy für ein Kolben drinne ist, aber bei einer TS1-Conversion mit 71,5er Bohrung ist da in der Regel ein KDX drin! Kann natürlich auch ein Mach Kolben sein. Ich sags mal so, die Conversion ist meist scheisse, wenn der Hersteller nicht exakt gearbeitet hat!!! Am Kolben liegt es in der Regel kaum, denn es gibt schon seinen Grund, warum die so teuer sind!

Ist echt schonmal jemand von euch dieser Steg am Kolben weggebrochen? Also davon habe ich noch nie gehört, und ich kenne etliche leute, die schon tausende von Kilometern mit dem Malossi geheizt sind!

Also ich habe hier einen Mach IV Kolben von Wiseco, der hat nur 2 Kolbenringe!!! Das Moped war quasi das parallel-Produkt zur Suzuki GT 750, wo ja die Kolben für die 70mm MB Conversions für die Vespa herkommen. Den Mach-Kolben gibt es von 71mm bis 72,5mm. Bei Lamy werden die aber kaum verbaut, sondern eher die KDX-Kolben, der auch schon die passenden Fenster drin hat.

Schon mal dran gedacht, daß es evtl. ein Zollrohr sein könnte?!

Also bei Lamy kenne ich mich nun nicht so gut aus, aber im allgemeinen sind die Kolben von Kawasaki meist von der KDX. Honda? Keine Ahnung. Und wenn da was von einer Yamaha mit 65er Bohrung drin ist, dann ist das von der DT175.

@karoo: Du wirst jetzt lachen, aber meiner Renn-T5 vom letzten Jahr war das Leistungsmax. bei 7700 U/min und damit sogar meist unter den 200ern!!! Nur hatte eben mein Motor ein verdammt gutes Leistungsplateau und da war die Spitzenleistung eben ganz am anfang davon! Das Maximum lag bei mir bei 21,6 PS und man muß sich das mal vorstellen, ich hatte von 7000-9500 U/min immer über 20 PS am Hinterrad, und das sind ja nur 1,6 PS weniger zum Maximalbereich! So muß das sein! Scheiß da auf die Maximalleistung! Wie gesagt, das Phänomen T5 ist auch für mich ab und zu etwas undurchsichtig! Aber theoretisch kann das ja nicht höher liegen, als bei den 200ern, denn ein 200er hat meist eine längere Auslaßsteuerzeit, wie der T5! Und ich hatte sicherlich nicht die originale!!! @radiergummientchen: Ich glaube nicht, daß man das CVF in Gang bringen kann! Da müsste man zuviel wegnehmen. Bin zwar eher ein Freund von viel wegnehmen, aber da hätte selbst ich ein schlechtes Gewissen!!!

Ok, dann ist das bei malossi eben nicht! Wird schon passen! Mal sehen, wie ich das bei mir in den Griff bekomme. Viel ist es bei mir nicht, auf alle Fälle nicht mehr, wie original. Des paßt scho!

Also dann ist dieser XP sicher vom Uli, denn der Rollerladen macht sowas normal nicht selber!!!

@Angeldust: In diesem Falle liegst du nicht weit daneben, denn ich habe grad leider keinen verbauten! Hab gemessen und mir ein Cylinder-Mapping gemacht und von da auch gerechnet! Werde demnächst mal richtig mit Gradscheibe messen! Das interessiert mich nämlich brennend. Was hat denn dein T5 Zylinder für Steuerzeiten? Das mit dem nicht ganz aufmachen habe ich eigentlich schon berücksichtigt, aber nicht wirklich, wie es scheint! @Karoo: Also meine T5 dreht laut Leistungsdiagramm knapp über 10000 und mein Drehzahlmesser zeigt mir das auch an! Bei T5 auf Langhub hat man eben wieder das Problem, das wenn man ziemlich originale Steuerzeiten haben möchte, das Problem mit den nicht ganz öffnenden Fenstern leider nicht umgehen kann! Zumindest nicht bei einer Conversion mit größerer Bohrung!

Gebe ich dir absolut recht! Nur ist eben bei der Konstruktion der Vespazylinder mit den Stehbolzen komplett durch die ganze Schose nicht viel drin, mit aufmachen! Ok, bei der T5 ist es etwas besser als bei der 200er, aber auch dadurch bekommt man nicht immer den gewünschten effekt! Schaut doch z.B. mal auf einen Zylinder mit geteiltem Auslaß aus dem Rennsport! Die heizen zum Teil mit Ausläßen rum, die jenseits der 75% sind!!! Und trotzdem haben die einen Vorauspuff von ca. 32°!!!

@Angeldust: Soweit war mir das schon auch klar, aber nun bleibt eben die Frage, was man verbessern könnte, wenn man den Malossi auf den Hub von 56,5mm umbaut? Das würde hier sicher einige interessieren... Steuerzeitenmäßig wird da mit einer längeren Auslaßsteuerzeit über 180° wohl nix mehr zu holen sein! Würde das gerne mal testen, aber bin ja nicht Krösus! Problem ist auch, wenn man z.B. einen Malossi nach Worbelvorgabe mit der Kopfdichtung fährt, dann rutschen die Steuerzeiten so in den Bereich um 136°/182° und diese langen ÜS-Zeitzen machen den Vorauspuff nicht gerade groß und sind doch somit eher drehzahlschädigend, denke ich.

Uups, mit dem Alter wird man wohl vergeßlich!!!

Ist soviel ich weiß nix anderes wie ein Nachbau des MRB. Früher gabs doch auch beim SIP mal einen Nachbau. Ist sicherlich der selbe!

Nur leider gibt es diesen kolben nicht mehr zu kaufen! Steht vielleicht noch in dem einen oder andern (schon lange nicht mehr überarbeiteten) Katalog, aber verkaufen tut ihn meines Wissens nach kein deutscher Shop mehr. Denke der wird einfach nicht mehr produziert. Man müßte da mal vielleicht bei Malossi direkt an die Tür klopfen.

Muss man beim Malossikolben nicht den Ringpeg versetzen, weil der an der falschen Stelle sitz? Hast du dir schon was mit dem Kolbenspiel überlegt?

Hm, kann leider nicht nachschauen, denn der ganze Krempel ist noch in Umzugskartons! Aber ich glaube das kommt echt hin! Sieht als Wert vielleicht nach wenig aus, aber schau doch mal, wieviel ein SCK Zentralkopf hat oder ein originaler? Die haben so um die 26-28ccm!!! Irgendeiner wird doch noch dieses Heftchen rumfliegen haben... Oder frag gleich Angeldust, denn der hat auch bei den Tests mitgewirkt!

Und das bedeutet? 180-184° Auslaß? Und so um die 126° ÜS? Bin gespannt ob der Polini diese Drehzahlen aushält!!! Hast du schon Erfahrungen mit einem besseren Kolben gemacht? Malossi z.B.?

Soweit ich das noch in Erinnerung habe, sind das 23ccm. Kannst ja mal im alten Scootering News nachschauen, glaub da wo die Langhubwelle getestet wurde, oder das Lüfterrad. Da stehts drin, was der Kopf hat.

Sp, bin grad malwieder etwas am rumrechnen. Hab mir mal den original T5 Zylinder unter die Lupe genommen und folgende Steuerzeiten gemessen: Auslaß: 166° ÜS: 120° VA: 24° Hm, nicht sehr berauschend, wenn man bedenkt, daß auch dieser original Zylinder ganz schön dreht! Hm, und das mit dem Vergleichen mit anderen Zylindern, egal welcher Hub, das ist so ne Sache, denn wenn ich bei mir in dir Liste schaue, dann paßt da am ehesten der 208er Polini mit 116,5° und 166° bei 57mm Hub! Nur möchte ich mal behaupten, daß deren Charakteristik total verschieden sind! Ach ja, der 208er hat sogar einen minimal größeren Vorauslaß!!!!!! Also ich meine daß der VA schon auch mit anderen Zylindern verglichen werden muss, die einen ähnlichen Hub haben.