vespino75

Jein, denn Radiergummientchen hat mich schon kontaktiert, und er meinte er bräuchte sie nicht so dringend und er würde sie mir überlassen. Wenn du willst kannst du nochmals mit ihm Rücksprache halten. Aber was ist den bei der andern an der Limaseite defekt?

Ein gebrochenes Kupplungszahnrad hatte ich damals auch!!! Also vorsicht!

Ne ne, da gibts nix zu schimpfen! DT 175 ist schon ok, ist ja nix anderes was der gute Mann bei MB Development benutzt! Der paßt auch ganz gut, aber wie erkannt hast, bin ich schon auf der Suche nach mehr, denn damit hast du eben mit normalem Hub auch nur 180ccm und ob sich der ganze Aufwand dann auch lohnt? In einem Polini ist das ganze sicher gar nicht so blöd, denn da kannst du dir das buchsen und so sparen! ich nehme das doch richtig an, daß du nur hast aufbohren lassen, ohne Buchse und so? 240 DM!!!! In welcher Apotheke warst du denn da???? 150 - max 200 Dm wäre ja grad noch so akzeptabel gewesen!!!!!! Würde das echt mal selber fahren, wenn ich dich wäre, aber mal die Steuerzeiten checken! Also ich würde so zwischen 14-18 hunderstel machen! Läuft so aug wenn man Malossi in Polini macht (200er). Wenn man z.B. einen alten Wiseco-Kolben für eine luftgekühlte Cross kauft, geben die nur 7 1/100 an!!! Das ist echt viel zu wenig!!! Zumindest bei Vespa, wo der Zylinder nicht direkt im Fahrtwind ist! Also ich nehme an das du einen orig. DT Kolben hast, und der ist aus Guß! Denke wenn du so 18 hundertstel machst, geht das in Ordnung! malossi 210 hat übrigens keine 10 hunderstel!!!

Ich vermute welchen du meinst! Da gab es mal einen von Norie Kerr. Der war etwas anders. War der nicht von Taffspeed? Gibt es aber glaub nicht mehr und auch die MRB sind sacketeuer geworden. Es gibt aber etliche Nachbauten wie der SIP oder den XP im Handel! Flo, mach dir doch einfach einen Malossi "PBS-like" drauf! Ist nicht so teuer und äusserst effektiv! Bilder von soetwas kann ich dir auf anfrage schicken, wenn du mir deine Mailadresse gibst!

Dominik, jetzt bin ich echt üeberrascht von dir! Muss ich zugeben! Nicht nur weil du das erkennst, was ich eigentlich hervorrufen möchte, sondern auch das generelle Problem der mails und SMS erkannt hast! Er hat das richtig erkannt! Ich gebe schon auch Daten raus, wenn ich das für gut erachte, aber wenn ich eben meine (und das kann eben mal in die Hose gehen), daß ich den Leuten durch das Aufzeigen des weges eher helfen kann, dann tue ich das eben so!!! Denn wenn man etwas selber entdecken kann, versteht man das besser als wenn man nur mal von einem Zahlenwert gehört hat! Und jeder der in der Schule Mathe büffeln musste, weiß was ich meine! Aufgaben anschauen bringt da nix, rechnen muss man!!!

Also ich finde das ein PM, bei guter Dämmung versteh sich, nicht so schreit! man kann einen PM durch ummantelung des resonanzkörpers auch fast so leise bekommen wie ein orig. Puff! Denn der PM hat ein nicht sehr dickes Blech!!! @Herr der Kolbenringe: Das kann ich dir jetzt nicht mal 100%ig sagen, da ich die noch nie neben einaderghalten habe! Was mir aber jetzt si aus dem Kopf einfällt, ist das der T5 kürzer ist, und das liegt nicht nur am Krümmer. Leider kann ich dir das jetzt nicht exakt sagen, aber du kannst ja mal ne Mail an den Paul schicken oder dort mal anrufen, der wird dir das sicher sagen und zwar ehrlich!

Also mein Wissenstand ist der, daß der Teasy keinen mehr im Laden hat und der SCK auch nicht mehr, da sie einfach im EK sauteuer sind, wegen dem Pfundkurs! Aber ich denke die können euch vielleicht einen gebrauchten organisieren!

Klar, kann schon sein! Vielleicht macht er ja grad an nem Puff für die Lamy rum! Prüfstand hat der Thilo von Scooter Attack ja selber! Das mit den durchgeschalteten Diagrammen hat eben den Nachteil, daß man die Charakteristik nicht in einer vernünftigen Auflösung hat! Eigentlich sagt so eine Messung ausser den PS nix aus!

Hm, also ich weiss jetzt nicht, was du mit RL meinst! Wenn du einen PM kaufst, würde ich dir den neueren, sprich den Evolution empfehlen, da er in der vorderen Sektion nicht mehr aus geschweißten Konis besteht. Tests haben ergeben, daß er untenrum dadurch etwas besser ist! Setzte doch mal eine Suchanzeige hier im Suche-teil, vielleicht bekommst du so auch einen! Gib mir mal deine Mailadresse, dann werde ich die weiterleiten, denn ich hab einen Kollegen in Vorarlberg, der vielleicht noch einen übrig hat!

Hm, das ist komisch. Das sind wohl die Dinge, die man per Mail oder Forum nur schlecht lösen kann. Schau dir mal die Stellung des Hebels an, bei beiden. Vielleicht kannst du ja dann daraus zurückschliessenm, was richtig ist! Und schau ob die Klammer richtig rum verbaut ist, denn man kann sie auch ungekehrt verbauen. Hab aber so aus dem Stehgreif auch nicht die Ahnug, was richtig ist! Tippe aber eher auf den Hebel, denn da ist doch so eine Abflachung drin, wo die Feder draufdrückt!!!

Klar bin ich für Kritik zu haben, denn wer austeilen kann, der sollte auch Kritik, vor allem wenn sie konstruktiv ist, wie die von dir, aufnehmen. Klar, es gibt sicherlich einige, die meine Art nicht so mögen, aber so isser eben der Thilo. Mag sein das manche Leute mich als arrogant bezeichnen, die nur meine Worte hier lesen, aber wenn ihr mich genauer kennen würdet, dann würdet ihr sehen, daß der Eindruck absolut daneben liegt! Habe immer für alle und alles ein offenes Ohr, nur bin ich es eben manchmal auch ein wenig leid, immer wieder das gleiche schreiben zu müssen, obwohl ich weiter vorne im Forum schonmal quasi dasselbe geschrieben habe! Ich bin sicherlich nicht der Rollergott, aber durch meine langjährige Erfahrung, auch im eigenen Rollerladen, weiss ich eben auch, wie viele Neulinge mit Daten und Angaben umgehen, das sieht man hier am besten an dem Prüfstandsthema. Da werden Zahlen und Werte durch die Lüfte geschmissen, ohne zu überlegen, wie diese zustande kamen. Klar, dann kommt schon mal die eine oder andere Antwort, wo ich eher zum denken anrege, und weniger nackte Werte schreibe! Aber das hat für die Leser echt nur Vorteile. Denn blind irgendwelchen Werten vertrauen, das bringt nix! Auch wenn ich hier nicht sehr lange dabei bin, dann habe ich schon grße Erfahrung mit Foren. So ein Forum ist zwar da, um seine Meinung kund zu tun, aber in einem technischen Forum finde ich eben, sollte man Dinge wie: "ich dachte eben das war so" oder "ich glaube...". Leute, glauben tut man in der Kirche und es bringt wirklich nur was, wenn man praktische Erfahrungen gemacht hat, und zwar selber oder welche die man wirklich mal erlebt hat. Auch ich weiß nicht alles und ich sehe das ja selber, wenn ich mal was suche! Hier schimpfen doch z.B. auch die Leute über die SIP'ler, von mir aus wegen dem Breitreifenkit, der nicht in der Spur ist, obwohl die es sagen, das ist genau das selbe! Ein technisches Forum ist nur solange gut, wie es auch wirkliche praktische Erfahrungen preisgibt, die in der Praxix erprobt oder erlebt worden sind! Ich will die Leute dahingehend nur etwas sensibilisieren, das ist alles und ich denke die meisten Leute verstehen das auch. Ich will sicherlich keinem an den Karren fahren, und wenn das der eine oder andere falsch verstanden hat, dann tut mir das leid! Und wenn jemand das nicht versteht, was ich schreibe, dann gebe ich meist noch eine Antwort, solange, bis es jemand versteht. Aber manchmal macht es auf Dauer gesehen nur Sinn, wenn man eben schon etwas in einer Lektüre geschmökert hat. Manche Dinge kann ich eben auch nicht Auiswendig hier runterrasseln,auch wenn ich weiss, wie es geht! Meine Absicht ist es nicht, jemanden DUMM dastehen zu lassen, oder schnippische Antworten zu gehen, nur kann ich Aussagen, die einfach so nicht stimmen, nicht stehen lassen und beweise das Gegenteil! Das mit den Fräsern ist so ne Sache!Das hat sich während meiner Shopzeit echt öfters so abgespielt! Werte gehört, heingegangen, gefräst, und scheisse wars! Und die werte, wie mit den 65% Auslass z.B, habe ich ja gesagt! Wie ich auf die 65% komme, hat mich niemand gefragt! Denke weil die meisten was damit anzufangen wissen und wenn nicht, dann liegt das nicht an mir, wenn die Leute nicht fragen! Mit den Zylindern versägen liegst du gar nicht so falsch, auch wenn es gar nicht soviel waren. Aber wenn ich schreibe 65% sind gut, dann hat das schon seinen Grund! Ohne Fehlschläge wird man aber im Tuningbereich nicht vorwärts kommen, vor allem wenn man sich an der Grenze bewegt, und das tun hier einige von uns! Klar, der eine hat keine Probleme mit mir, der andere schon! Und wenn ich z.B. Radiergummientchen mal ne Antwort schreibe, dir z.B. dir nicht paßt, dann hat das schon seine Gründe! Denn wir "kennen" und schon länger und er weiß, wie ich das meine. Denke ich zumindest! Und wenn sich die Leute, denen ich schreibe, angepißt fühlen, dann werden die mir das schon sagen. Lucifer und Angeldust kann ich ja sowas nicht schreiben, denn die die stehen ja auch eher auf meiner seite, sprich sie Antworten eher, als zu fragen! Das hat nix mit Lämmchen zu tun! Jeder soll schreiben, was ihn juckt! Und ich hab damit auch kein Problem. Man kann sich ja verteidigen und es ist eben im ganzem Leben so, das sich eben nie alle verstehen werden! Auch wenn ich ab und an mal eine nicht sehr verdaubare Antwort gebe, denke ich doch daß die meisten mit mir hier zufrieden sind! Wenn nicht, dann schreibt mir, und ich bin im selben Moment hier als aktiver schreiber raus! Von mir aus könnt ihr ja so eine Wahl machen und darüber abstimmen. Aber ich denke so schlimm bin ich auch wieder nicht und bringe einiges Wissen hier rein! MfG Oberlehrer Thilo

Hi, ich sollte für einen Versuch eine defekte T5 Kurbelwelle haben! Lager, Pleuel, verreht oder eine die am Zapfen auseinanderfällt! Lediglich die Konis sollten noch in Ordnung sein. Meldet euch, wenn ihr sowas noch unnötig im Keller liegen habt, denn normalerweise sind sie ja eh Schrott. Und weil ich was versuchen will, was auch in die Hose gehen kann, will ich es eben erst mal mit einer alten probieren, also wenn ihr eine habt, dann laßt es mich wissen.

Und wie siehts mit den T5 Wellen aus?

Versteh dich schon, aber man sollte immer alles hinterfragen!!! Ich habe in den Motor auch nicht reingesehen, aber dafür in die Liste sämtlicher Kolben für die Honda CR 250 von vor 1980 bis heute und da gibt es eben keinen Kolben der 16mm Bolzen hat! Und zur T5, da hast du fast die selben Probleme wie mit den 200er, nur eben nicht mit den Ausschnitten an der Seite! Kolbenbolzen und/oder Ring-Pegs können immer noch Probleme bereiten! Spreche da aus Erfahrung!

Stecktuning, keine Ahnung! Fakt ist daß es TS1 waren mit engl. Auspuffanlagen und großen Vergasern. Thilo von Scooter Attack meinte nur, daß die Anlagen eben nicht so gut mit dem TS1 harmonierten. Zum Vergleich hatte seine Orangina-Lamy dann knapp 30 PS auf diesem Prüfstand gehabt, mit falscher Software wohlgemerkt! Und da ich ja immer ein kritischer Mensch war, hab ich zum Vergleich meine originale T5 draufgestellt und ratet mal was da raus kam! Waren glaub 12,8 oder 13,2 PS oder so!!! Alles klar? Und das bei einem Gutachten wo alle Gänge durchgeschalten werden, was meiner Meinung nach nicht viel zeigt!

Mit altbacken meinte ich eben daß die Boost-Ports unterhalb der ÜS sind!!!

Durchmesser Kopf min. 0,5mm größer als Zylinder! Quetschkantenfläche ca. 50% der Gesamtfläche und der Quetschkantenwinkel zwischen 17° und 20°. Abbplanen ca. 0,8mm (musst eben noch das, was du wegen Langhub mehr brauchst, verrechnen!!!).

Als ich damals in Nürnberg aufm Prüfstand von Scooter Attack war, mit falscher Software, gab es einige TS1 die nicht mal über die 20 PS kamen, ohne scheiss!!!!

Generelles zum Chokezug: Wenn man den akten ausbaut bleibt meist das Endstück des Bowdenzugs in dem Röhrchen hängen und somit bringst du den neuen nicht komplett bis vor! Endtweder du fummelst die Hülse raus oder du entfernst die beim neuen Zug. Desweitern bleibt der Choker nur vorne, wenn die Klemmfeder am Röhrchen richtig befestigt ist und der Chokehebel nicht im Röhrchen verdreht ist! Schaut euch den Hebel an!!!!!!

@radiergummientchen: Alle CR 250 Kolben haben einen 18mm Kolbenbolzen!!!! Hab nmir schon gedacht daß da wieder einer was "nicht sicheres" schreibt! Erstens würde ich das wissen, wenn es da einen "passenden" Kolben gibt und zweitens kann man das z.B. im Wisecokatalog (www.wiseco.com) nachsehen!!! Das mit dem Auslaß verschließen möchte ich jetzt nicht heraufbeschwören, aber bisher hatten alle Kolben, die ich in meine Conversions gesteckt habe, diese Problem! Alle, und es war nicht nur einer! Das ist einfach normal, weil man da aben die verdrehten Ausschnitte nicht hat! Manchmal ist es auch nur ein klein wenig. Und nach meiner Erfahrung macht das auch nicht viel! Und zu dem tauglichen Schleif maß! Natürlich gibt es das! Wie gesagt, hab schon viel probiert! Klar, es können bei einem Zylinder wie beim Polini immer Probleme auftauche, da er thermisch gesehen einfach scheisse ist! Und wenn du bei einer T5 was gescheites basteln willst, kommst du um die Kolbenfrage auch nicht rum! Nur sieht es da etwas einfacher aus, da dort ja "gewöhnliche" Verhältnisse herrschen, was die ÜS betrifft!

Also gebraucht sollte ein 125er PM für ca. 150-180 Euro erhältlich sein. ich weiß, in Österreich sieht das ganze noch schwieriger aus, da auf Teile aus Endgland immer viel Zoll, Steuern oder weiss der was draufgeschlagen wurde, drum gab es die nie bei euch. Immer nur diese JL's. Im Motoretta gibts ab und an welche! Wenn sich ein paar zusammenfinden könnte man sicher einen Deal mit dem SCK machen!

Hätte ich wohl dazuschreiben sollen, daß ich es auch so mache :D . Kann vorkommen. Ich denke so hat jeder seine Philosophie und man wird auch in keiner Literatur finden, daß es nur eine Lösung gibt oder DIE Lösung! Fakt ist daß der gute Bell in diesem Buch sagt, daß das kanallayout, wie wir sie in jedem Vespatunibgzylinder haben, altbacken sind! Und das es heute anders gemacht werden soll. Die überlegungen, die er dort gemacht hatte habe ich mir auch schon so ähnlich gemacht!

Zu Fa. Wahl. Die Firma stellt tatsächlich Kolben in Einzelfertigung her. Was bedeutet, und das hat mir der Chef schon persönlich gesagt, daß er kaum Rabatte geben kann, auch nicht bei größerer Abnahme, da er einfach keine CNC-Maschinen hat, wo er quasi zumindest halbautomatisch arbeiten kann. Wenn es eine kleinere Serie sein sollte, würde er die dann in Italien machen lassen. Und zu den Cross-Kolben. Beim 200er ergeben sich da verschiedene Probleme. Zum einen haben die meisten Kolben einen 18mm Kolbenbolzen und zum anderen sind die Kolben nicht für die asymetrischen ÜS des 210ers ausgegelegt! Sprich Nachteil 1: Die seitlichen Fenster unter dem Kolbenbolzen sitzen an der total falschen Stelle und machen die 210er Fenster zu. Nachteil 2: Durch diese "verdrehten" Ausschnitte im Kolben öffnet sich der Auslaß ein klein wenig, wenn der Kolben in OT Stellung ist! Wie ihr seht, habe ich mich wegen dem Conversionbau schon länger mit diesem Problem rumgeschlagen. Und es gibt definitiv keinen Kolben von der Stange, den man einfach so reinbauen kann.

So, der Schurl sollte ja nun befriedigt sein! @madmax: Der PM, egal ob EVO oder oldstyle ist meines wissens nach der einzigste, der nur für diese Motoren entwickelt wurden. Das macht sich dadurch bemerkbar, daß der Motor mit dem PM einfach dreht! Auf dem Prüfstand hat man zwar verdammt viel PS, weil grosses Auspuffvolumen, aber auf der Straße merkt man gleich, daß der PM einfach besser paßt! @Der Papst: Also die meisten normalen T5en mit Malsossi und von mir aus einem PM kommen mit einer 21/67er Übersetzung grad so klar, da unten da recht wenig geht. Wenn man eine längere Übersetzung, wie z.B. die 200er mit 21er Kulu-Ritzel fahren will, dann muss der Motor schon gut Drehmoment entwickeln. Ich hatte letztes Jahr in meiner Renn-T5 auch die kurze Übersetzung drin. Dort war sie grad richtig, denn ich hab alle Gänge benutzt und bin dort im 4. Gang mit Vollgas durchs Ziel gestochen. Und ich hatte einen Cutdown-Rahmen der überall erleichtert wurde. Meine Erfahrung ist eben, daß wenn man eine normale strassentaugliche T5 mit dem Standardtuning hat, die 21/67 Primär meist ausreicht! Vor allem bei Stecktuning auf Drehschieber! Bei grosser Membran mag man zwar Glück haben, und der Motor zieht die 21/65er, aber macht das Sinn, wenn man öfters Touren fährt, jeden Gang prügeln zu müssen, nur weil man eben dann eher 140 anstatt 130 auf dem Tacho stehe hat? Und knapp an die 140 schafft man es auch mit einem ordenlichen T5 Motor mit 21/67!

Also ein ist sicher!!! Wenn die beim Stoffi mit den Komponenten 27 PS aus dem 200er Motor holen, dann sind Leute wie ich, Andi oder von mir aus vom S.E.SC. total blöd!!! Ich hatte bisher nie mehr wie 26,6 PS am Hinterrad, und eins könnt ihr mir glauben, der Aufwand war immens und "Best of Prüfstand" spricht für sich! Laßt euch nicht benebeln! Von mir aus laßt euch von Stoffi so einen Motor machen und laßt euch die Leistung schriftlich mit einer Toleranzspanne von ca. 5% geben. Stellt das Teil dann unabhängig auf einen Dynojet 150 und dann werdet ihr sehen, daß da was faul ist! Und wenn dann tatsächlich dort 27 PS am Hinterrad rauskommen sollten dann höre ich mit dem Tuning auf!