vespino75

Generell ist eine zu große Quetschspalte so gut wie gar keine!!! 1,5-1,8mm in einem Tourenmotor sollten es schon sein, nicht mehr! Generell bringt es beim Polini einiges, wenn man trotz orig. Hub eine Langhubfußdichtung fährt! Um die Kompression zu erhöhen, muss man eben entweder den Zylinder oben abnehmen oder das über den Kopf ausgleichen!

Noch was dazu! Mit der Gemischeinstellschraube verstellst du wie gesagt das Gemisch, mit dern anderen etwas größeren Schraube veränderst du nur eines: Der Schieber wird etwas nach oben oder unten gestellt, sprich das Gas angehoben oder gesenkt!

Schon richtig, hab eben auch nur begrenzt Zeit und bin quasi kein Student mehr! Machbar sollte es auf alle Fälle sein, denn wenn ich mich da nicht täusche, gibt es von Malossi oder irgendeinem anderen Hersteller sowas was für die Plastikschüsseln! Hab auch schonmal eine Motoplatzündung aus einem Grasbahnmoped auf einem Roller gesehen!

Ich möchte euch jetzt ja nicht in eurer Euphorie bremsen, aber warum denkt ihr, gibt es programmierbare Zündungen? Das hat nämlich den Hintergrund, das bei wirklich hohen Drehzahlen (die sogenannte Überdreheigenschaft) eine wieder etwas frühere Zündung wieder besser ist! Kann euch leider kein Schaubild anhängen, aber der Manni hat sowas in seinem schlauen Büchlein. Der kannn sowas posten, wenn er will!

Ehrlich? Da gibts nix käufliches! Auch der Nordspeed war nicht so gut! Ich versteh das ehrlich gesagt auch nicht! Nachdem die 125er Klasse zum Anfängermoped wurde, sind sicher mehr 125er PXen auf die Straße gekommen, wovon sicher auch die eine oder andere frisiert wurde. Da hätte es sich doch sicher gelohnt, mal eine brauchbare Anlage zu bauen. Aber wie Angeldust schon gesagt hat, werden eben kaum neue mehr entwickelt, sondern nur alte Anlagen reproduziert und die Optik ein wenig verändert, das ist alles! Leider!

Hm, ich weiß, es sieht echt schlecht aus, da die keine Prüfzeichen haben. Ich hab das vor Jahren machen lassen und die haben mir damals doch echt die weissen eingetragen, und zwar haben die nicht weiss geschrieben, sondern Sonderblinkergläser mit der Nummer PA 2***, eben die Nummer die auf den Gläsern steht. Vorteil: Die Nummer ist bei allen Blinkergläsern ident., egal ob weiß, schwarz oder rot!!!!!

Hi, also ich habe da wohl auch was verpaßt! Schreib bitte mal wie du die Daten aufnimmst und so. Denn auch wenn die Werte nicht representativ sein sollten, im Vergleich mit anderen Leistungsdiagrammen, sollten diese doch genug taugen, um mit anderen Streetdynodiagrammen zu vergleichen! Schreib ma ein bischen was dazu.

Also jetzt muß ich mal einschreiten :D ! Also bei der Performance, die dein Roller hat, solltest du keine Probleme bekommen. Ich habe schon etliche Motoren gebaut, und der 30er TMX lag, wie du richtig erkannt hast, immer im Bereich HD 195-215 und LD 20-25! Solltest du mit den Düsen nicht hinkommen, ist was anderes faul. An der PJ-Düse sollte der Otto-Normal Vespafahrer nicht rumfummeln, da dies meist echt nicht nötig ist! Auch eine Boost Bottle wird dir da nicht helfen. Und noch zum Thema Mikuni überlaufen. Der Mikuni sabbert immer, ohne das man was verändert!!!! Die meisten binden einfach den Überlaufschlauch nach oben, damit nix rausläuft! Die fachmännische Methode geht aber anders. Und zwar indem man das Schwimmerkammerniveau etwas senkt, denn das überöaufen hat ja seine Gründe! Das macht man, indem man innen, das Fähnchen, wo die Nadel dranhängt, so verbiegt, damit die Nadel früher verschließt! Und denkt dran, weniger ist oft mehr!

Da gebe ich dir 100% Recht, aber das war damals :) Jetzt gibt es bessere, wie z.B. die JL, baugleich den SIP performance und so. Also generell ist der einer der besten Allroundanlagen!

Wieso denn? Mittlerweile gibt es echt besseres!!!

Sag ich doch! Mittlerweile hat sich das eben rumgesprochen, daß der ganz gut paßt! Hatte auch mal einen Nordspeed da, der war nicht so gut, wie der PM. Hat untenrum relativ viel verlust und hat gedreht ohne Ende! Auf der Straße so kaum fahrbar! Und ein richtig geiler, kreischender Sound!

Hat es schon mal irgendjemand mit käuflichen Reifenmontiereisen versucht? Damit hab ich bisher alle Reifen runterbekommen,auch wenn es vereinzelt ne Fummlerei war!

Also mein Kollege hat noch eins! Durchmesser oben sollte gleich sein dem 200er, denn das Lager und der Kolbenbolzen sind ja quasi identisch.

Wellen hab ich mir schon gekrallt! Aber Pleuel sollte mein Kumpel noch ein übrig haben. Werde das obere Pleuelauge mal vermessen...

Sicher sind es nicht nur die Auslaßsteuerungen! Die haben eben vernünftige Kanäle, die schon so in etwa aussehen, wie die der T5, keine Frage! Und warum ich noch was ändern will? Ganz klar, andere Umstände andere Maßnahmen. Sprich ich bin grad dabei, mir eine Conversion zu bauen. Natürlich wird dadurch der Hub immens vergrößert und auch der Hub verändert! Da will ich eben nix dem zufall überlassen. So ungefähre vorstellungen habe ich schon und das Verlängern ist ja kein Problem.

Wie du an dem Leistungsdiagramm meines T5 Motors sehen konntest, war der eher Polini 208er mässig! Also generell gibt es da schon mathematische Verbindungen zwischen Leistung, Zeitquerschnitt und Steuerzeit! Hierfür gibt es auch kostenlose freeware im Internet. Zumindest hab ich da früher einiges gefunden. Auch zum Thema Auspuffberechnung, meist basierend auf Blair! Gruss Thilo

tja, ich denke da muss ich wohl den Begriff ZEITQUERSCHNITT wieder einwerfen! Denn der ist doch, wenn ich mich nicht täusche, bei einem kurzhuber mit der selben Steuerzeit prozentual gesehen größer???? Blicke es grad auch nicht so ganz... Lies das mal jemand nach, bin grad voll ausgepumpt!

Problem ist eben auch, daß man die 200er und den T5 nicht ohne weiteres miteinander vergleichen darf, da natürlich 120° für einen 200er im Verh. viel weniger ist, als 120° für den kurzhubigen T5 Malossi! Das mit dem abrupten Leistungsabfall na der Topleistung hast du richtig erkannt! Will damit eben sagen, daß der Maloss z.B. bei 7800 seinen Leistungsmax. hat, und bei spätestens dann 8500 U/min oder so alles steil nach unten geht! Meine T5 hatte ihr Leistungsmax auch relativ weit unten, aber sie hat noch weig gedreht und hatte ein schönes Plateau, was ich auf einer PX noch nie gesehen habe! Frage ist für mich eben immer noch offen: Was kann man noch an den T5 Steuerzeiten optimieren? Den Auslaß nach oben ziehen? Überströmer? Denke das ist bei der T5 echt schwer einzuschätzen, da es sich eben um einen Kurzhuber handelt! Und was macht man, wenn man auf Langhub umbaut? Das sind eben lauter Fragen, die mir gerade im Geiste rumstöbern.

Der Mani sieht das schon richtig! Auf einem Leistungsdiagramm kann man vielleicht die grobe Charakteristik des Drehmoment und Drehzahlverlaufs sehen (und die PS natürlich), aber nicht direkt welcher Vergaser oder so verbaut wurde. Soetwas muss man eben im Praxistest auf der Straße feststellen!

Also das LML ist von den Schaufeln her identisch zu den PX 80-150 Polrädern, sprich es hat gerade und keine gekrümmten Lüfterschaufeln und dadurch etwas weniger Kühlleistung wie das orig. PX 200! Ein 200er Elestart Lüfterrad ist da immer noch erste Wahl! Aber schwer zu bekommen!!!

Du hast nicht zufälligerweise noch eine T5-Zündgrundplatte incl. Polrad bei dir rumliegen? Gruss Thilo

Auweia, dann ist die zweite wohl echt nicht mehr zu gebrauchen! Ich hab dir ja meine Adresse ja schon geschickt! Kannst mir auch gerne mal eine Mail schicken: [email protected] Die gute is gekauft! Und die wirklich irreparable würde ich für 5 EUR auch noch nehmen. Meld die eben mal. Wenn du willst kannst du mir auch den ganzen Krempel gleich per Nachnahme schicken. Gruss Thilo

Bin leider grad auf dem Sprung! Werde am Montag genauer auf deine Dinge eingehen! Aber was schreibt denn der SCK im Katalog? Also ich habe eben meine selber gemessen und sie stimmen mit denen, die der Andi mal gemessen hat, überein! Ok, ich hatte 122,5° und 174,5°, aber das macht den Kohl auch nicht fett! Mit etwas messungenauigkeit von mir aus 123/175! Aber was schreibt den nun der SCK?

Hallo Leute, ich wie auch noch ein paar andere hätte noch ein paar Fragestellungen zum Thema T5-Motor. Ich zitiere erst mal Angeldust: Ich habe auch noch ein paar generelle Fragen: Warum z.B. dreht die T5 so hoch, oder besser gesagt hat die T5 seine Leistung eher im oberen Drehzahlbereich, wenn man bedenkt, daß die Steuerzeiten ja nicht so groß sind! Der T5-Malossi hat z.B. 122° zu 174° (Vorauslaß 26°), was nicht gerade nach Drehzahlen aussieht, vor allem nicht, wenn man mal mit einem Standard 210er Malossi vergleicht: 117° zu 177° (Vorauslaß 30°). Mal nur die Auslaßsteuerzeit betrachtet ist doch eher der 210er für die höheren Drehzahlen ausgelegt, denn zum einen hat er längere Steuerzeit und zu anderen ein viel besser Vorauspuff (engl. blow down). Aber natürlich darf man die Überströmer nicht ausser acht lassen. Da hat z.B. der T5 Malossi eher die Steuerzeiten, nämlich längere, die man bei höheren Drehzahlen braucht. Hier kann man nun den Begriff des Zeitquerschnittes bringen, um dies zu erläutern. Zeitquerschnitt bedeutet in aller Kürze ganz einfach der zeit- und demnach auch Drehzahlabhängige Kanalquerschnitt. Was ganz einfach bedeutet, das man für höhere Drehzahlen einen größeren Kanalquerschnitt benötigt, um in der kürzeren Zeit den Zylinder noch vernünftig spülen zu können. Und dies ist bei der T5 zum einen durch die Steuerzeiten des ÜS geben, und zum anderen durch die größer dimensionierten ÜS, was für mich die einzigste Erklärung sein kann, warum die T5 im Verhältnis höher dreht als ein 210er Malossi! Und dies ist wahrscheinlich auch der Grund, warum viele Malossi-Motoren irgendwann ziemlich schnell zumachen. Bei der T5 kann man dann noch überlegen, inwiefern es dann auch z.B. Sinn macht, die Steuerzeiten am malossi zu verändern???

Hm, das ist ne gute Frage! Ich habe bisher leider immer nur Membranmalossis auf der T5 gebaut und war immer sehr zufrieden. Auch was die Endgeschwindigkeit betrifft hab ich die 120 km/h doch zumindest überschreiten können. Generell hab auch ich bei T5 noch einige offene Fragen und ich glaube, ich mache da mal ein neues Topic auf!