Brosi

Die Flex ist zwar ein äußerst vielseitiges Werkzeug und wird oft zu unrecht als nur für grobe Arbeiten geeignet verunglimpft, zum Motorhältentrennen ist sie allerdings völlig ungeeignet!

160/55=2,91 140/52=2,69 120/50=2,40 100/55=1,82 Je kleiner die Zahl desto fetter die Nebendüse. Also, ja, wenn die Nebendüse viel zu mager ist, musst du eine dieser probieren. Allerdings wundert mich, dass die viel zu mager sein soll. Ich würde zuerst mal gucken, ob da nicht irgendein Kanal oder gar die Düse verstopft ist. Also am besten den Vergaser mal einer Ultraschallbehandlung unterziehen...

Anleitung von den Nukes...

Wenn di Qualität nicht passt, wird die Abstimmung unnötig schwer...

Hast du denn an der Dämpferplatte noch nen Knotenblech zur Verstärkung, dass man auf dem Bild nicht sehen kann?

zu 1./2.: Auf hohe Vorverdichtung zu achten, ist nach Aussage vieler Seiten hier im Forum bei der Vespa nicht so wichtig, da diese wohl Werkseitig sehr hoch zu sein scheint. Vollwangenwellen scheinen im allgemeinen aber Materialtechnisch besser aufgestellt zu sein. 24/25 Konus halte ich bei deinem "milden" Tuning für übertrieben. Kann mir nicht vorstellen, dassder 20/20er Konus da abscheren kann. Außerdem ist das geteilte Walzenlager NU204 besser und billiger als das für die 24/25 Welle (NU1005). 3. Wie geschrieben funktioniert auch die 6V Zündgrundplatte der ET3 mit den großen Konen. Bis auf die Ausnahme der 4Spuligen österreichischen PK Zündung, sollten alle 12V PK Zündungen funktionieren, auch wenn sie nicht unbedingt gleich sind. Bin da aber auch nicht so der Experte. 4. Mit dem Mikuni/Koso ist es so, dass das Bessere des guten Feind ist. Bin auch nicht der Meinung, dass man den Dellorto schlecht machen sollte. "Ich" würde trotzdem wohl zum Mikuni greifen. Obwohl ich mir gerade einen Roller mit PHB24 aufbaue . Das liegt aber wohl daran, dass der schon eingetragen ist. 5. s. 1. zum Thema VVD. 6. Direkt vergleichen kann ich die nicht, da ich bisher nur den PM und den Zirri Silent in der alten Version gefahren bin. Leistungstechnisch sind Zirri alt und neu ja nicht wirklich zu vergleichen (down-and-forward.de). Qualitativ liegen zwischen dem Zirri Silent alt und dem PM allerdings Welten, wobei ich den PM40 immernoch für top of the line halte. Auch Lautstärketechnisch ist der PM viel angenehmer als der Zirri Silent alt. Inwiefern der Herr Zirri die Entwicklung nicht nur in Leistung sondern auch in Qualität/Sound gesteckt hat, vermag ich allerdings nicht zu bewerten. Außerdem: Zwischen Plug&Play und Extremaufschweissabdrehfräßorgien gibt es ja noch unendlich viele Zwischenstufen. Weißt du schon, wo du da liegen willst?

Voilà!

Selten so einen unsinnigen Satz gelesen. Behalt den Polini! Fahr ihn als Monosauger! Das ist aller Wahrscheinlichkeit nach so auch haltbarer als oder zumindest genauso haltbar wie ein getunter DR.

So bescheuert ist das gar nicht. Es gibt in der Autoindustrie momentan starke Bemühungen Bioethanolmotoren nutzbar zu machen. In Brasilien zB fahren schon viele damit rum. Bei uns besteht aber das Problem der Kaltstartfähigkeit, die unter 14°C Problematisch wird. Deshalb werden auch gemische aus Ethanol und Benzin genommen (wiki). Gab hier auch nen Topic dazu, wo HansPils schon von ersten Erfahrungen berichtete. Dazu ne "ernsthafte" Frage im SIPForum zu stellen ist allerdings zugegebenermassen ziemlich bescheuert.

Wofür passt der Luftfilter (Bild:1 10)? Was ist das für´n Lüra (Bild:5 5)?

So bin jetzt mal in der Halle. Vllt. sieht man sich ja auf nen Bierchen.

Nein. Dass heißt zumindest nicht in einem Rahmen, dass sich das für dich lohnen kann. Selbst wenn du die PX Gabel geschenkt kriegst.

Ist das die hellblaue mit dem Tank in der linken "Backe", die auch im SCK Katalog drin war?

Bei mir war das so, dass der Gutachter mir gesagt hat, es sei vollkommen egal, was irgendein Herr Schwacke glaube, was ne Vespa Wert sei. Ich hätte bei einem Totalschaden ein Recht darauf für das erhaltene Geld ein gleichwertiges Fahrzeug wiederzubekommen. Da ich die PX ca. 1 Monat vorher für 950? gekauft hatte, hat er auch genau das als Wert in sein Gutachten geschrieben. Die Versicherung hat anstandslos gezahlt. Nur der Restwert von 90? wurde noch abgezogen...

Polini und GS Kolben kriegen 8/100stel. Das wird wohl auch beim Malle passen.

Und immer dran denken: Wer Kunststoff kennt, nimmt Stahl und Zement!

Auch gut. Dann sollte es so sein, dass der OT 60mm oberhalb der Auslassunterkannte ist.

Normalerweise sollte es so sein, dass die Auslassunterkannte die Position der Kolbenoberkannte in UT ist. Dementsprechend wäre die Position der Kolbenoberkannte in OT 57mm über der Auslassunterkannte bei Normalhub und 58,5mm über der Auslasskannte bei Langhub mit 1,5 mm Kodi. Oder ist der Zylinder tatsächlich auf Langhub ausgelegt?

Wenns damit getan wäre... Du müsstest den ganzen hinteren Rahmen umbauen, bzw neubauen, da der Automatica-Motor eine ganz andere Geometrie hat und dementsrechend derhintere Ramen ganz anders geformt ist... Ach ja. Und das vom Topiceröffner angesprochene,dem Automatica Motor ein Schaltgetriebe zu verpassen, ist genauso unmöglich, wie aus einem Plasteautomatenmotor einen Lambretta Schaltmotor zu bauen...

Das geht? Wusste ich gar nicht!

Ja! Abdrehen geht. Zumindest, wenn du unten nur 2,5mm abdrehst. Die übrigen 3mm kannst du, wie gesagt durch den Austausch, der beim worb5polini beiligenden 5mm Fußdichtung gegen eine 2mm Dichtung gewinnen. Die Quetschkante solltest du durch abdrehen oben am Zylinder anpassen, dann bleiben auch die Steurzeiten unangetasstet. Eine etwas abgewandelte möglichkeit ist, dass du 1mm "gewinnst" indem du das Gehäuse an der Zylinderdichtfläche 1mm runterplanen lässt. Den Vorteil kannst du hier nachlesen.

Das mit der Quetschkante hast du, glaube ich, noch nicht ganz richtig verstanden, oder du vermagst es nicht so auszudrücken, dass ich es richtig verstehe. Die Quetschkante ist der "Abstand" des Kolbens im OT außen zum Zylinderkopf. Diesen Abstand kann man durch unterlegen bzw. abdrehen an Kopf oder Zylinder (oben) anpassen. Beim Malle Kopf empfiehlt sich übrigens wegen der O-Ringnut das Abdrehen am Zylinder. Nun zum Kolben. Der GS Kolben hat Original kein Fenster auf der Boostportseite. Das musst du selber machen. Das kann dan so aussehen: Das macht dir der Wrobel bestimmt auch, wenn du den Entsprechenden betrag auf´n Tisch legst. Weiterhin hat der GS Kolben ca. 5,5mm weniger Kompressionshöhe: http://people.freenet.de/thomasbrosi/kolbenmasse.jpg Diese muss untem am Zylinder ausgeglichen werden. Ich würde empfehlen, dass du dazu statt der 5mm eine 2mm Fudi verwendest und am Zylinder unten 3,5mm abdrehen lässt. Als letztes solltest du dir noch überlegen, ob du nicht zu einem etwas größeren Vergaser greifen willst. So Richtung Mikuni 27TMX oder Koso 28. Andererseits funktioniert der 24er natürlich auch...

Der GS-Kolben bringtnur insofern Leistung, als das die oben schon erwähnten besseren Ringe mehr Auslassbreite vertragen. Mehr Auslassbreite bingt aber auch nicht allein mehr Leistung. Ein gesteckter Polini wird wohl mit 70% Auslassbreite nicht wesentlich besser laufen als mit den 63%, die der Polini Kolben noch mitmacht. Aber lies dich einfach mal auf der Homepage in Dittmars (px200hh) Signatur schlau. @px200hh: Warum ist dein Auslass mit dem GS Kolben eigentlich nur auf 63,9%? Habe ich dich das nicht schonmal gefragt? Oh! Ist die schon wieder? Dann muss ich mal schnell mein Kreuz an die richtige stelle machen...

Meine hier im Forum mal irgendwann nen Link zu Reifen in Flecktarnoptik gesehen zu haben... Kann allerdings auch schon lange her sein...