Brosi

Der wichtigste Grund, warum so gut wie niemand aur der Vespa die Kart Fallstrom Vergaser benutzt, ist, dass sie solche per Schraube einstellbare Düsen haben, deren Einstellung laut Erfahrung den Vibrationen der Vespa nicht aushält.

Oder nen Doge Challenger mit 8 V-förmig angeordneten Lammy Motoren?

Ah OK. Verstanden.

Und nein. Ich meine weder den Cut, noch den Garelli.

Das ist primär wohl anwendungsabhängig.

Testweise fetter gehängt hast du die Nadel aber schon mal oder?

Als Alternative zum PM (Klon)? Gewagt.

Was für eine ist´s denn genau?

Name und Wohnort sind zumindest identisch. Kann natürlich auch ein riesen Zufall sein.

Ich seh ja gerade erst, dass hinter dem Laden im 1. Post der Präsi unser allerliebsten Welltherrschaftsgang GSA steckt.

Mach was du willst. Ich würde das auf keinen Fall machen.

Oha. Das ist natürlich echt schwierig. Respekt vor der Arbeit! Bleibt trotzdem oder auch gerade deswegen ein wenig Schade, dass das so unproportional geworden ist.

Auf jeden Fall würde ich den Staubschutzring noch mitbestellen. Der ist in dem Set nicht dabei und man schafft das kaum ohne den zu beschädigen.

Irgendwas stimmt da doch nicht. Der Motor sitzt da doch so nie im Leben drin.

Ich würde sagen, dass liegt nur am Foto. Die Sicke ist imho ganz normal da.

Wenn´s wenigstens so wäre, das das funktioniert. Eigentlich funktioniert nur das Bewahren des Scheins der Funktion.

Als besondern Service kann ich jedem/jeder, der/die rechtzeitig bestellt und bezahlt, anbieten, dass ich ihm/ihr eine neues Quechua Wurfzelt besorge und dass das mit Namenschild schon aufgebaut auf ihn/sie wartet.

Ich empfehlen Fiat Seicento Kotflügelblinker: Oder ist bei der VNB der Rohrdurchmesser so klein, dass da nur die Barchetta Blinker reinpassen?

Ich hab nur meine Mutter von den Österreichern geklaut. Aber eigentlich war´s mein Vater und eigentlich war meine Mutter da auch schon längst in Deutschland. Aber wegen des genetischen Zusammenhangs macht da Sippenhaft irgendwie schon Sinn. Wahrscheinlich habe ich deshalb die Tuningweissheit auch mit Löffeln gefressen. Ich schöpfe da wohl aus einer Art Kollektiven Gedächtnis meiner österreichischen Ahnen, die das Tuning ja offensichtlich schon vor Urzeiten vorgelebt haben. So oder so ähnlich ist das. Da glaube ich fest dran.

Muss auch nicht sein, dass der Zylinder mit einer höheren (ich sag mal normal hohen) Verdichtung thermisch anfällig ist. Eigentlich sollte das bei korrekter Abstimmung auch gehen. Allerdings würde ich dann wohl eher einen größeren Stinger/Endrohrdurchmesser haben wollen. So wie er ist, scheint mein Motor aber echt fast narrensicher zu sein.

Nicht wenn der Name nicht geschützt ist.

Leider kann man das Teil nicht wirklich sinnvoll Dämmen. Einzige Möglichkeit wäre, dass Ding rundrum aufzutrennen. Dann siehst du auch wie´s innen aussieht und weisst, was du tun kannst. Das ist natürlich wegen des Chroms keine wirkliche Option. Abgesehen davon, wundert mich das etwas, wenn der wirklich laut ist. Ich würde erstmal prüfen, ob die Verbindungstellen vom Alukrümmer zum Auspuff und vom Zylinder zum Alukrümmer richtig dicht sind. Sonst wird das schnell sehr laut.

Das mit der relativ niedrigen Verdichtung hat am Ende schon den Vorteil, dass das ganze termisch sehr stabil läuft. Da wird relativ sicher Leistung verschenkt. Ist aber so immernoch genug, für mich. Ich hab auch schon lange einen SKR150 Kopf zum umrarbeiten rumliegen. Leider hat mich der Gravedigger dafür an den huegenbegger von race base verwiesen zum Bearbeiten und dessen aufgerufener Preis von 80€ war mir einfach zu hoch.

Eigentlich nur den Namen. Das mit dem technischen Schutz, war eher allgemein gemeint und der vollständigkeithalber erwähnt.