Brosi

Sind nicht gerade Trecker für viel Drehmoment bekannt?

Gibt es da verschiedene ECV Köpfe? Meiner ist eher massiver als ein Malossi Kopf und damit ganz schön weit weg vom alten Polini...

Ist das ein Test? Seit wann haben hier so ernsthafte Themen ihren Platz?

Ihr seid so kluk

fo' shizzle my nizzle?

Was mich interessieren würde, ist, was von beiden sich schöner fährt. Normal sagt meine Erfahrung, dass ein Resoeinstieg bei 7000 relativ hektisch ist im Stadtverkehr und beim eher gemütlichen fahren auf der Landstraße. Ich hatte aber auch noch nie annähernd 25PS Vorresoleistung.

WDR20-32-7

Achso. Jetzt habe ich es kapiert. Beides Leistungskurven...

Moment. Die schwarze Kurve ist doch Leistung und die rote Drehmoment oder?

Ja. Skalierung ist ne Schlampe.

Achso. OK. Kenne nur die Bilder aus dem Online Shop von SIP

Nicht zu vergessen die Aussparung für den Bremsschuhbolzen der Bremsgrundplatte, die das SIP Teil gar nicht hat. Ich denke man kann sicher sagen, dass das keine Kopie (oder gar ein umgelabeltes Teil) ist.

Welche Nessi war das jetzt? Die neue, proto4 Nessi? Ich denke auch, die meisten Auspuffanlagen würden von weniger Steuerzeit profitieren. Zumindest was den Verlauf angeht. In der Spitzenleistung eher nicht.

Powerfeile statt Dremel ist noch empfehlenswert.

Richtig fies sind auch erst die Frässpäne. Ist zwar "schon" nach 3-4Monaten vorbei, im Gedächtnis bleibt es jedoch länger.

Dem kann ich zustimmen. Das Topic hatte halt vorher eher einen anderen Tenor. Jetzt passt für mich alles. Weitermachen.

Ich bin vorletztes Jahr mit HK Lager 1200km mit 120kg Fahrer, 40-50kg Gepäck und 20PS durch die Seealpen gefahren, eher sportlich ambitioniert als gemütlich getourt. Der Motor wurde inzwischen revisioniert, das Lager blieb drin und ich mache mir überhaupt keine Sorgen. Kann schon sein, dass das Lager ohne Käfig noch besser geeignet ist. Zumindest aber sehe ich keinen Grund für irgendwen, sich Stress zu machen, wenn er das HK verbaut hat.

Es gibt imho noch so einige andere Antworten auf die möglichen Ursachen des Defektes des Topic Eröffners wie zB - Hauptwelle beim einschlagen mit Hammer aufgepilzt und damit Lager beim Zusammenbau beschädigt - Verkanten beim Motorzusammenbau und dabei Beschädigung des Lagers - Montagslager erwischt - Montagshauptwelle erwischt ... Es geht mir nicht darum dich zu bashen. Nur beobachte ich vermehrt, dass aus Einzelfällen oder Einzellmeinungen hier gerne GSF "Weisheiten" entstehen, dass Teil XY nicht taugt, die aufgrund der Datenlage für mich völlig unhaltbar sind. Ich kann selber sehr gut deinen Drang verstehen, lieber das bessere einzubauen. Zum Teil vermute ich auch einen gewissen Spieltrieb dahinter. Dagegen ist auch überhaupt gar nichts einzuwenden. Im Sinne dieses Forums als universalem Informationsmedium für den interessierten Vespaschrauber finde ich es halt wichtig, dass in einen gewissen Kontext zu stellen.

Der Erfahrung nach zerlegt sich das nicht. Allerdings gibt es ein relativ starken Verschleiß an der Laufbahn.

Mit der Zündung hier (https://www.lambretta-teile.de/Zuendungskit-Overrev-20mm-12V-120W-incl-Luefterkranz-Vespa-PX) liegen die 120w schon fast ab Standgas an. Da braucht man fast gar keine Batterie mehr, so meine persönliche Erfahrung.

Sorry, aber das ist doch hier wieder mal SolutionInSearchOfAProblem 10000. Das mehr HK aufgegeben haben als andere Varianten ist doch statistisch völlig insignifikant, weil wohl 99% aller Smallframefahrer das HK fahren. Abgesehen davon scheint schon die Schadenshäufigkeit ansich insignifikant. In 20 Jahren SF Schrauberei und 15 Jahren intensiver GSF Leserei sind das hier die ersten Fälle von denen ich je höre.

Was ist denn das für eine Zündkerze?

Morgen, ihr Luschen!

In the summertime when the weather is hot You can stretch right up and touch the sky When the weather's fine You got women, you got women on your mind Have a drink, have a drive Go out and see what you can find

Genaugenommen nicht immer. Es gibt sowohl Kolben die im Quetschkantenbereich konisch sind, als auch bei rundem Kolbendach Köpfe, die konisch sind, was auch bei entsprechendem Winkel zum Kolbendach nicht weiter schlimm ist. Aber du hast natürlich recht. Am üblichsten sind Kolben und Kopf rund ausgeführt. Zumindest bei den mir bekannten Zylindern für die Vespa.