Brosi

Wer soll den darauf sitzen? Der Slenderman?

Guck mal genau hin. Der Hauptständer passt erst recht nicht.

Gerade

S&S (und inzwischen auch andere) hat das Limaseitig mit einem "Ring" über die "Polradstaubabdichtung" gemacht, der dann nach oben an die Adapterplatte geschraubt wurde. http://www.scooter-and-service.de/shop/media/image/cc/d4/9c/286c3696bde0e7ef7fd38d4a2d2da49b.jpg Ist zwar PX aber im Prinzip geht das natürlich auch bei SF. Ob das dann mit Lüfterkranz dann noch passt, ist eine andere Frage.

http://r.ebay.com/6TWkLS Was meinst du mit ansteuern? Da sind drei Kabel dran. Abblendlicht, Fernlicht und Masse. Oder meinst du wegen DC? Meine Elektronik ist spätestens seit ich die Overrev Zündung habe sowieso komplett Gleichstrom.

Den meinte ich vor allem. Aber auch den vom muehlpower. Zumindest auf der Reso Seite. Selbst bei deinem Motor, würde ich sagen das geht noch besser, obwohl das besonders für den ersten Wurf schon ziemlich überzeugend ist. Wobei besser natürlich immer im Auge des Betrachters liegt. Ich stelle mir halt eher 2-3PS mehr Vorresoleistung vor vielleicht mit entsprechend weniger in der Spitze und vielleicht sogar etwas mehr Band. Warum ich das für möglich halte ist, dass der Zylinder die nötigen Querschnitte zu haben scheint (siehe relativ hohe Spitzenleistung schon mit niedrigen Steuerzeiten).

Es wurden zwei Auspuffanlagen grob auf einen nicht richtig abgestimmten Motor gesteckt. Was passt da sauber? Kaum was. Ich habe nichts gegen so einen Test. Nur gegen die Überbewertung der Ergebnisse. Ich denke halt der "optimale" Auspuff war noch nicht dabei. Kein Wunder bei den wenigen Erfahrungen bisher. Vielleicht muß der auch erst entwickelt werden.

Dafür ist das nutzbare Drehzahlband Scheisse. Ich würde also mit irgendwelchen endgültigen Einschätzungen und Forderungen von Entschuldigungen (von wem an wen noch mal genau?) abwarten, bis da mal ein sauber passendes Setup (Steuerzeiten, Auspuff) gefunden ist.

Den Quattrini. Der Ares passt nicht wirklich sinnvoll auf den Parmakit Auslass.

Besser spät als nie: ich bin endlich dazu gekommen, den endgültig zu montieren. War noch einiges gefrickel. Ich musste oben im Lenkkopf ein wenig Material entfernen. Das Zündschloss musste weg und wurde durch eine "Rally" Fernlichtanzeige ersetzt. Die Nuten für die Aufhängungsnasen musste ich maximal nach hinten verlegen, um die richtige Leuchthöhe zu bekommen. Aber jetzt passt alles und funktioniert sehr gut. Richtige Tests auf dunklen Landstraßen stehen noch aus. Wenn es nur ein wenig wärmer wäre. Das entsprechende Scheinwerfergitter wurde auch gerade für teuer Geld aus Italien bestellt. Hoffentlich passt das wenigstens.

Ich weiß, eigentlich will niemand diese Diskussion führen, aber ich denke trotzdem, man kommt am Ende nicht dran vorbei. Ab wann ist ein Zylinder ein neuer "Prototyp"? Wenn die speziellen Umbaupläne vorher wie empfohlen konkret mit dem Komitee besprochen waren, möchte ich mich schon mal entschuldigen, dass hier noch mal unnötig auf den Tisch gebracht zu haben. Aufgrund folgende Aussage, würde ich das aber nicht für sehr wahrscheinlich halten: Ich persönlich finde die Regelung mit dem "neuen Prototyp" übrigens zumindest scheisse formuliert. Das ist so schwammig, dass es dann wieder schnell wie parteiische Willkür aussieht, wenn diese zur Anwendung kommt. Außerdem finde ich persönlich, dass solches Gebastel gefördert statt verhindert gehört. Nicht, dass meine persönliche Meinung viel Gewicht hätte. Bin ja nur als Fan an der DBM beteiligt.

Das ist kein Problem. Die meiste Zeit sind die das sowieso nicht.

Ich nicht, aber der amazombi und der bodybuildinggym wohl damals.

Dass ist doch kein Problem, dass man nicht mit einer 5mm Fussdichtung ausgleichen könnte.

Der BFA hat AFAIK 100x100

Mit Bigbertha würde ich jedenfalls unter 188° bleiben. Darüber verliert der Motor mit dem Auspuff deutlich untenrum Leistung.

Dir glaubt halt keiner.

Jepp, knapp drüber ist rechtlich genau wie voll drüber. Sonst ginge das ja mit M1(L) auch mit 56/51

Ich habe das zumindest auch schon ein paar Mal vorgeschlagen. Du hast sicher recht. Man könnte das auch einfach als 49mm Hub eintragen lassen und niemand merkt das jemals (oder Polini 121 oder so) So würde ich das wohl machen. Aber es gibt auch Leute die wollen halt 100% legal fahren. Das muss man nicht selber so sehen, kann man aber durchaus akzeptieren. Und dann ist das mit dem Exzenterzapfen eine gangbare Lösung. Allerdings muss man dann natürlich noch aufpassen, dass man nicht über 11kW Motorleistung(!) kommt. Sonst war es das schon wieder mit der Legalität.

Afaik haben die Arctic Cat ZR 600 Zylinder dieselben Stehbolzen Positionen.

Mit dem Dremel ausreichend Platz für die Plättchen schaffen.

Was ist denn das Anwendungsziel des Motors? Was soll für ein Auspuff drauf? Ich glaube ich würde eher bei 185/125 bleiben und eine Kopfdichtung verbauen, wenn und der Anwendungsbeschreibung das Wort Straße vorkommt. Abgesehen davon passen deine höher gelegten Werte mathematisch nicht zusammen. Rechnerisch kriegst du mit +1mm Fudi 190/131 und +1.6mm 192/134.

Fun Fact: Man sagt, die seien entwickelt worden, weil beim ersten 911 Turbo die Gewinde im Motor für den Zylinder Kopf immer ausgerissen sind.

Die Timsertbuchse ist gerade mal 0.625mm größer im Radius. Aber OK. Wenn´s die nicht braucht...