discotizer303

er denkt, er bekommt zu wenig Sprit würde ich sagen.

ich habe es gelesen, dass Pumpe vorhanden. Wie hast du den Rücklauf geregelt? Ich habe weder Rücklauf noch Röhrchen zu. Bei mir ist von der Pumpe zum Vergaser keine Luft und darauf kommt´s ja an. Da kann Luft in der Zuleitung sein wie sie mag. Besser ist schon ohne, kein Zweifel.

kürzerer Benzinschlauch geht nicht? Bzw. ich habe bei mir ein Loch in den Rahmen gebohrt, damit der Schlauch in gleichmässigem Gefälle aus dem Rahmen geführt werden kann.

kann ich mir nicht vorstellen, dass da noch eine Blase drinhängt. Hast du einen transparenten Benzinschlauch? Bei mir waren die Blässchen ruck-zuck durch den Schlauch zum Vergaser und das war´s. Röhrchen habe ich noch nicht verschlossen.

LMM müsste ja passen. Ebenso der Drucksensor. Kann ja mal den alten Sensor reinigen und wieder einbauen und schauen was passiert. Ansonsten müsste ich das AGR mal passiv stellen. Dann wird sich die Spreu vom Weizen trennen. Solange der Lader, oder das Steuergerät nicht im Eimer sind, bin ich entspannt.

die neue Problematik trat halt nach dem starken Sturm vom WE auf und ich dachte, dass er irgendwo Wasser gezogen hat. Mal den Fehlerspeicher auslesen lassen kann wohl nicht schaden. Blöderweise ist mein Mechaniker in Urlaub.

Zu früh gefreut. Die Problemlage hat sich umgedreht. Nach einigen Tagen der großen Freude über das Funktionieren des Audowagens wendet sich das Blatt. Momentan ist folgendes Symptom zu beobachten. Nach dem Start liegt fast keine Motorleistung an. Etwa so wie im Notlaufmodus. Nach einiger Fahrzeit (ca. 5-10 Minuten) regt sich was und ruckartig liegt wieder Normalleistung an. Wie gesagt: Drucksensor im Ansaugschlauch ist neu, LMM vor einigen Wochen neu. Hat jetzt die Unterdruckdose der Schaufelverstellung einen Treffer?

Ich musste immer nur den letzten Belag von seinen "Sicheln" befreien. Ansonsten alles tipitopi.

die errechnete Menge erschien mir auch zu viel. Ich verwende auch die Silentsport, die ja, wenn man vielen Aussagen trauen kann, am besten dämmt. Bei mir ist sie gefühlt auch lauter, als vorherige Stoffe. Habe auch ein bisschen weniger rein, da ich Angst hatte, dass es zu viel Dämmung wird, was ja eher kontraproduktiv ist. Hmm. Vorher hatte ich mal einen Mix aus irgendeiner Wolle mit Edelstahlwolle, fein. War nicht schlecht. Und nochmal vorher hatte ich irgendeine Wolle, die war prima. Weiß aber nicht mehr was für ein Fabrikat das war. Vielleicht sollte man die Silentsport wirklich mal reinpressen, was die Mengenrechnung ergeben hat?

Hier geht´s mal weiter: Auto geht wieder spitzenmässig. War der Drucksensor im Schlauch vom Ladeluftkühler in Richtung Motor. Kostenpunkt 35,00 Euro und 5 Minuten wechseln. Danke an alle.

vielleicht in VO? Der Ton da ist ja immer ein wenig softer als hier.

und schau mal nach der Zündung. Wieviel vor OT wird denn gezündet?

da hat er Recht mit den Nadeln. wheelspin bezog sich jedoch auf das Tool, nicht auf die Nadeln. Für die großen sind trotzdem auch JJK, usw. verfügbar.

selbst wenn: die Nadel die im 35er fetter ist, ist auch im 38er, oder im 138er fetter. Ich lese ausserdem: PWK, PJ (34mm-39mm) Needle.

gib doch die Nadeln ins Jetting Tool ein. Dann siehste es doch. Da ist auch eine Tabelle drin. Da kann man es auch ablesen

bei Vespa gilt: je weicher die Feder, desto höher das Püfflein.

der 35er Airstriker macht schon ordentlich Musike. Vom JL mal ganz abgesehen. Werkskonfig kann man bei der Vespa ja nicht wirklich als Lärm empfinden. Ist ja eher Streichelei.

der grösste Lautstärkefaktor ist meiner Meinung nach dem Auspuff ja das Ansauggeräusch. Beim Auspuff gibt es ja die Mumienmethode und ansonsten würde ich den Rahmen innen dämmen.

hat mit schwul nix zu tun. Auf die Dauer macht mir das Ansauggeräusch auch zu schaffen. Eine Auskleidung des Tankraums mit Dämmmatten ist bei den späteren Modellen serienmässig gewesen. Gerade für Altstadtbewohner nicht verkehrt.

hab´ mir erst jetzt das Video ansehen können. Knarzt es eigentlich auch beim Rückwärtsschieben? Kannst ja mal schauen, ob sich ein Bremsbelag gelockert hat, der dann beim Schieben immer "mitgenommen" wird. Sind in der Trommel irgendwo Schleifspuren?

siehste mal was für Pfeifen in der Perso hocken. Eine Krücke holt die nächste Krücke in die Firma. Druck ihr doch mal das, was ich ein paar Seiten vorher über das OK-Tum geschrieben habe, aus. Deutschland ist verloren. Ich sag´s euch. Nur noch weichgespülte, maulhaltende Dampfplauderer, die nur sich selbst verpflichtet sind.

Kolben falschrum eingaybaut?

wenn es nur um kleine Änderungen geht im LL-Bereich, dann hätte ich es auch mal mit einer anderen L1-Nadel probiert, bzw. ganz krass mal mit einem anderen Taper. Kann man im Jetting Tool sehr gut durchspielen.

ist aus dem Link aus dem Jetting Tool zum Dirtrider. Die Bildersuche spuckt bei google unter dem Suchbegriff "keihin jetting" unter anderem auch diese Grafik aus. Vielleicht kann man die nicht verbauten Komponenten ignorieren? Andere Quellen benutzen die Grafik mit Herkunftsangabe "Keihin" auch.

Setup in der Signatur. Werde demnächst ehedem mal auf den originalen Choke wechseln und den dann zum Ziehchoke umbauen. Das Zubehördingengs bläst einfach zu viel vorbei. Kannst ja auch mal deinen originalen Choke einbauen, falls nicht schon geschehen. Bei mir ist das ein Riesenunterschied. @tenand würde ich auch sagen. Wenn man sich die Grafik anschaut, dann könnte das Tüpfelchen für den LL hier zu finden sein. Der Rest des Setup ist aber dann wahrscheinlich zerschossen. L1 wäre da vielleicht noch ein Tipp.