discotizer303

Naja. Ist ja auch egal. Solange es bei dir alles so hinhaut, wie es soll passt´s ja. Mein Bock läuft ja auch ganz gut. Es ist halt immer so ein blödes Gefühl, dass es besser sein könnte, wenn die Choke-Sache in Ordnung wäre.

hast du ihn auch schon einmal ausgebaut/stillgelegt und den originalen Choke gegengecheckt? Ich habe ja auch keine Probleme mit dem jetzigen Ziehchoke, möchte aber dass es da nicht durchpfeift. Habe ja sonst nie eine Chance auf eine vernünftige Abstimmung.

ich werde versuchen den Seilzugchoke beizubehalten und nur den Choke-Kolben auszutauschen.

ich behaupte die machen alle Schwierigkeiten. Ich habe hier im Topic schon einmal Vergleichsbilder gepostet. Da kann man die Qualität des Chokes gut vergleichen. Ich habe dann zu Vergleichszwecken meine Bedüsung mit dem originalen Choke getestet. Der Motor verhielt sich komplett anders. Deshalb baue ich mir nun einen Ziehchoke aus einem originalen CHOKE.

Federn moderneren Datums sollten im Allgemeinen nicht mehr kaputt gehen. Ausnahme: sie brechen.

Yes. Ich melde mich. Kann aber noch dauern, da ich um die Sache mal richtig anzugehen, einen originalen Choke zum Ziehchoke umbauen werde. Habe da ja mal immense Unterschiede zwischen den Systemen festgestellt. Was heißt: Nachbau-Ziehchoke dichtet wohl nicht richtig im Fahrbetrieb. Zischt wohl immer ein wenig Falschluft durch. Hier geht´s zum Vergleichsbild

bitte die Landläufigkeit meinerseits zu entschuldigen. Ich benutze die genannten Öffnungen immer um den Vergaser zu entleeren. Daher der Denkfehler.

sicher, dass die richtige Schwimmernadel verbaut ist? Ich bin mir nicht sicher, ob die Angabe von KEIHIN, falls du diese Datei meinst, auch für den Stage 6 gültig ist. Die haben doch ein anderes Schwimmergehäuse, oder? Hast du ein Bild von deinem Vergaser. Der Überlauf kann doch nicht Teil des Ansaugbereichs sein. Die Überläufe sind doch eher so in Höhe Einstellschrauben, bzw. knapp oberhalb der Schwimmerkammer.

würde ich auch unterschreiben. Der JL kommt, obwohl als Drehmomentauspuff angepriesen (*grimmiglach*), spät, aber gewaltig.

Grübeln statt GSFeln.

SIP Evo mit Peripherie siehe unten. 300er Super Sport-Automat mit leichtem Tuning im Abzug und Endgeschwindigkeit lang und schmutzig gemacht.

Hier sind die Passscheiben und die Ausgleichsscheiben zu finden. Die Passscheiben gibt es im richtigen Maß für die KUWE. Maße sollte man nach der DIN ermitteln können.

Die neuen Versionen tragen wohl mehr auf. Steht ja auch in der Anleitung. Ich brauche nur die Gummiringdichtung der PX.

man kann´s auch übertreiben. Fahre seit Jahren den Korb. Nur Steg aus dem Deckel und den Hebel so gelassen, wie er ist. Den Hebel muss man denke ich auch nur bei der aktuellen Version bearbeiten. Wenn überhaupt. Zuerst mit DR-Vierscheiben, jetzt mit PX Originalscheiben und DR-Federn. Ging alles immer bestens.

ich würde mal die Spritmenge zum Vergaser begrenzen, oder die Düse aus dem Bypass nehmen, oder wie empfohlen, ein anderes Schwimmernadelventil - ich glaube kleiner - verbauen. Mal ´ne Frage: Wo habt ihr denn die Pumpe montiert? Ich hinten am Motor, knapp vor der CDI. Ist m.E, nicht soooo optimal. Gibt es Alternativen?

@polinist wohl auch gerade beim Posten telefoniert.

Mir hat´s das grüne Chinesenrelais zerdonnert und mir ein gebrauchtes Original besorgt. Nun blinkt die Blink-Kontrollleuchte immer mit, auch wenn nicht geblinkt wird. Liege ich mit einem Masseschluss im Lenker an der grünen Kontrollleuchte richtig? Danke Barnie

@Renntröte. Sorry, ein Versehen. Man sollte beim Posten nicht noch telefonieren. Ich nehme natürlich immer den Blauen für Gehäuse mit Rille und den Brauen für Gehäuse ohne Rille. Hab´s oben auch ausgebessert. Sorry Leute.

ich hätte ihn eingeklebt. Mit Rille den Blauen heißt es doch hier als Faustformel und ohne den Braunen. Was aber nicht zwingend heißt, dass deiner nicht hält.

Bei sieben Federn mischen, ist wohl nicht die Superidee. DR Federn mit originalen Belägen sind die richtige Wahl. Die DR Vierscheibenlösung ist nichts. Habe einmal verbaut und es war ok, jedoch sind wohl die Qualitätsschwankungen wohl enorm. Beim erneuten Verbauen musste ich eingelaufenen Verzahnungen usw. feststellen. Oben genannte Kombi ist die erste Wahl.

demnächst werde ich mein Exotennadelsortiment noch ein wenig erweitern. BJQ, BMQ und so was in die Richtung. Mal sehen, vielleicht fällt für dich ja was ab.

ich hab´ im 35er Airstriker momentan: ND 38 HD 152 Nadel BGQ, brauche aber irgendwas um BJQ herum. Sonstiges Setup in meiner Signatur

Upps. Gar nicht gesehen, dass noch gefragt wurde. Hinten am MRP-Ansaugerlein habe ich abgegriffen. Geht prima. Für Nachrüster also auch möglich ohne Motorzerlegerei. @harald bei mir reicht M6

Das mit dem Auspuff war doch nur ein Witz, obwohl es bestimmt bessere gibt. Ich habe ja selbst nur einen JL EVO. Der passt für mich, obwohl man da auch bestimmt was Besseres findet. Am besten für dein Problem ist ja bestimmt unser amtlicher Vorreso-Versager tenand. Wenn der Auspuff für dich passt ist´s ja ok. Bei deinen Steuerzeiten kann man ja nicht unbedingt von einem drehmomentorienterten Setup sprechen. Ich bin bei mir von FUDI auf KODI umgestiegen, habe dadurch auch zahmere Steuerzeiten. Roller zieht besser, ist noch genauso zu schnell und der Auspuff harmoniert auch besser. Will damit sagen, dass vielleicht nur durch Vergaserei dein Problem nicht in den Griff zu kriegen ist.

Häng´ die Nadel doch einfach mal eine Clipraste nach oben. Oder versuch´s mal mit nem gescheiten Auspuff *duck und weg* Wo hast du denn bestellt und wie lange hat es gedauert und was hat eine Nadel gekostet? Danke.