discotizer303

Gähn

kann ich nur beipflichten. Bei meinem 177er mit LHW hat der Umbau von Fuss- auf Kopfdichtung nicht den Riesenanwuchs an Drehmoment gebracht. Vielleicht ein bisschen. Karre fährt nach wie vor genauso schnell. Kraftentfaltung kommt vielleicht ein bisschen früher. Anm.: beide Steuerzeiten (bisschen flapsig gemessen) sind in der Signatur

Nö, soweit ich weiß

der Jörg is halt einfach ä Käpsäle, wie man in Baden Württemberg sagen würde. Wäre trotzdem schön Dritte am trouble shooting teilhaben zu lassen. Man lernt ja nie aus.

hast du falsch verstanden. Du fährst mir deinem Gerät und versuchst zu beurteilen in welchen Bereichen das Setup zu fett, oder zu mager ist. Hilfreich ist hier eine solide Grundeinstellung. Also am besten sind die ND und die HD schon richtig bestimmt. Dieses Setup gibst du dann in die erste Zeile der Tabelle ein. In dem Diagramm ist das dann die Linie, die horizontal den Nullwert widergibt. Nun hast du noch vier Zeilen, um die richtige Nadel, oder falls nötig noch die ND, oder HD zu korrigieren. Man merkt recht schnell, ob man nadelmässig hinkommt, oder ggflls. noch die Düsen verändert werden sollen. Bei 4. Clip von oben würde ich mich nicht über mööp wundern, wobei mööp bei zu fett kaum in Vortrieb, sondern eher in Richtung Absaufen umgesetzt wird. Hilfreich zum Thema sind auch die Links in meiner Signatur, sowie die angebotene Hilfe im Jetting Tool selbst.

EInlass vielleicht zu weit aufgemacht?

W4AC ist laut online-shop ok.

mach doch erstmal den Ramair ab. Das Jetting Tool sagt ND 55. Wie kommste denn darauf? Dein Mööp kommt wahrscheinlich von zu fett. ND 48 evtl. eine Nummer kleiner. Schwimmerstand passt?

Bosch oder NGK da trennen sich die Lager. Bei mir war die NGK gleich futsch, bei anderen die Bosch.

vielleicht mal mit Elastomere, oder so. Hier mal ein Link zur Typfindung. Da kann man sich dann mit den Begriffen weiterhangeln http://nanoform-schaumstoffe.de/afc3/shop_content.php/coID/851

vielleicht ist er ja hier dabei: http://kunstbuch.blo...-catalogue.html oder hier: http://bulgier.net/pics/bike/Catalogs/moser/

Probier´s doch mal hier: http://velobase.com/Default.aspx http://www.velo-retro.com/index.html musst dich mal ein bisschen durchklicken. Ist dein Rad überhaupt durch und durch Moser? Könnte ja auch nur der Rahmen sein. Soweit ich weiß gibt es für die Moserräder auch spezielle Moser-Teile. Wie schaut das bei deinem aus?

der fährt halt Schlauchreifen. Die sind wohl zum Kleben. Drahtreifen brauchen nicht geklebt zu werden.

3 blonde Hanse im schlecht nachgemachten Cabrio mit Hinkelflagge auf dem Verdeck. So sieht uns das Ausland

da gibt es bestimmt was im Verpackungswesen. Solche Schäume werde oft für Elektronikverpackungszeugs genutzt. Habe aber leider keine Bezugsadresse. Google sei dein Freund.

Hauptdüsen und Nebendüsen. Suchdüsen?

Das ist Katalognachgelalle. Das geht freilich. Hat halt nich so viel Power. Der TE hat ja eher ein ND-Problem.

die Kontaktzündung verträgt auch mit Sicherheit mehr Drehzahl als dein Motor. Wenn sie funktioniert, du mit der Lichtausbeute zufrieden bist und auch sonst alles in Ordnung ist, gibt es keinen Grund diese zu wechseln.

Höhö.

Servus, wollte heute mein AGR blind machen und bin gescheitert. Kann man den ganzen Shais nur demontieren, wenn man die Ansaugbrücke auch noch abschraubt? Ich könnte kotzen. Danke. Der Passi ist wie gesagt der kleine Pumpe-Düse mit 74kw.

Freu dich nicht zu früh. War heute extra wg. dem Thema auf der Autobahn und habe mal so richtig Kitt gegeben. Sah noch ein wenig positiver aus, als das von Knatterton gepostete Bild. Motor war nach der Ausfahrt sofort wieder auf LL.Drehzahl. Schau mal nach der Bohrung im Nadelgehäuse. Die der Kegel der Nadel verschliesst und vergleiche die mal mit der vom 33er, falls noch zur Hand. Fahr mal ohne Backe und lass jemand nebenher fahren. Am besten mit Kamera und durchsichtigen Spritschläuchen. Sicher dass die Pierburg auch genug und dauerhaft Saft bekommt? Wie ist denn das mit den Schläuchen gelöst? Rücklauf, oder Bypass, oder beides? Hast du auch die Bohrung, welche bei mir in der Signatur und auch hier bohren verlinkt ist, gesetzt?

Sehe ich genau so.

hatte gerade erst letzte Woche genau den Fall. Mit SI24 die gleichen Symptome wie mit dem PWK. Ursache bei beiden: zu hoher Schwimmerstand. Aber vielleicht pfeift´s ja aus dem Zylinderkopf. Oder irgendwo ein Haarriss, oder, oder. Oder Halbmondkeil abgeschmiert, oder ZZP unterirdisch. Alles andere wurde ja schon genannt. Vielleicht hat er endlich mal eine neue Zündkerze verbaut. Das wird langsam Kaffeesatzlesen. Ein paar Bilder von der Einbausituation und von den Teilen wie Zündkerze usw. seitens des TE wären nicht schlecht.

vielleicht sollte er sich mit den Düsen, eine Schwimmernadel bestellen. Aus zwei originalen Ansaugbalgen kann man sich doch auch einen passenden basteln. Beim Dello ist doch so ein Aufschraubteil für Ansaugschläuche dabei. Beim 28er sollte das aber auch ohne gehen.

wie sieht es denn generell mit der Dichtigkeit des Drehschiebers aus? Ist am Gehäuseeinlass gefummelt worden? Kolben richtigrum drin? Spritversorgung ok? Schlauch ohne Knick?