RustRacer

Denke auch dass man mit 20 PS noch mit einer gut eingestellten XL2 Kupplung auskommt. Aber ja - die PLC braucht keinen Spacer. Bei Nachbau-nebenwellen (die sind teilweise etwas höher) kann es sein, dass man den Pilz etwas abschleifen oder zwei Papierdichtungen verwenden muss.

Ohne Spacer kommt die PLC Kupplung aus - fahre die mir 28PS in meinem Falc mehr Infos dazu in meiner Signatur. Leider sind zur Zeit keine Verfügbar. Aber das ändert sich wieder. Ansonsten die Hartz4 vom gravedigger - bin aber nicht sicher ob die einen Spacer braucht. Die K&G Kupplung funktioniert sicher gut, braucht aber einen Spacer. und dann gäbe es noch die Falc Kupplung. Kannst dich ja mal über die verschiedenen Typen informieren...

Kleiner Bericht mit ein paar Bildern im SIP Blog KLICK

I am intending to join you guys in Cadwell Park, but unfortunately this has to wait until next year. On the same date we are doing the 1h race on the Nürburgring GP Track... My GF and I make plans to come over and spend our next summer holiday in the area. I am really keen to take the "Jesco Racing Lambretta" on the big track

Hier die Bimota KB1 eines Freundes: Steht Kawasaki drauf - ist ja auch kawasaki drin: Motor aus der Z1000 - Mopped ist aber eine Bimo Baujahr 81

- Coole Sache! Besonders gefällt mir der Header der Seite - watn Arsch

Jetzt bin ich irgendwie durcheinander wo ist vorne und wo ist hinten? Bei dir gehen also rot/weiß und gelb zusammen auf einen Pin des Spannungsreglers?

Habe auch vor auf der Intermot in Erscheinung zu treten Teambildungsprozess läuft noch.

Bei diesem Modell mit den hübschen Plastik Fußmatten, Plastik Radkappen und Plastik Ersatzradabdeckung, etc... ist der "Echt Blech" Aufkleber fast schon gewagt

Habe die Rennspocht Saison mal aus meiner Sicht dokumentiert... Ist natürlich etwas narzistisch auf mich selbst bezogen (aber scheiß drauf, ist ja auch meine Seite) trotzdem hab ich versucht die Stimmung und das ganze Geschehen kompakt wiederzugeben. Vielleicht gefällts ja dem eine oder anderen

and here is what the official email says: unfortunately I can not join anyway. But I have been on this track before, it's really cool!!

Hello Antoine in the email I just received it says C3 is limited to 142cc ?? Is that a new rule? Previously (also here) it was max 160cc...

wenn man genau hinsieht, sieht man dass das Vorderrad schon keinen Bodenkontakt mehr hat, und das Hinterrad auch kaum. Denke das ist der Moment kurz bevor ich abgeflogen bin. -> Top Fotograf War aber nicht wild - konnte gleich hinterm Ulf wieder weiterfahren...

Für mich eins der schönsten Motorräder überhaupt Nur nicht besonders viel Dampf... Bei den Biestern sollte man auf den Rahmen achten, die reissen wohl gerne mal im Bereich des Lenkkopflagers, und noch an einer andere Stelle (hab vergessen wo) Ducati hat die Rahmen eine Zeit lang auf Garantie getauscht, manche wurden aber auch sicher in Heimarbeit geschweißt... Daher diesen Punkt prüfen!

"Der richtige Dreh" oder im original "A twist of the wrist" ist in jedem Fall eine sehr gute Lektüre. Das Problem aufsetzender Schaltrasten wird dort zwar nicht im Detail behandelt, aber es gibt einen Abschnitt zum Fahrstil mit "Hang-Off". Genau dieser ist wohl die Lösung des Problems, vorausgesetzt man will sich nicht damit begnügnen einfach langsamer durch Rechtskurven zu fahren. Ist kein Hexenwerk! Man braucht auch nicht unbedingt das Knie rausdrücken um damit Bodenkontakt zu bekommen!! Jeder Centimeter um den Mann den eigenen fetten Hintern in Richtung Kurveninnenseite bewegt, lässt den Roller wieder etwas aufrichten und Bodenfreiheit gewinnen. Man kann sich also langsam rantasten bis der Körper irgendwann völlig neben der Maschine hängt Der MotoCross Stil mit dem vorstehenden Fuß ist meiner Meinung nach für Roller völlig ungeeignet!! Da der Körper ja eher aufrecht bleibt und die Kiste in die Kurve gedrückt wird. Verschlimmert das Problem des frühen Aufsetztens wohl eher...

Habe genau den Gleichen Kann so einen Wagen nur empfehlen. Ist ein super Roller / Renntransporter. Und man kann zu zweit bequem drin pennen. Ein Bild hier drin wäre schön...

Alll(d)aa!! Was für ein Wochenende!! Die Performance war absolut grandios! auf der Strecke und besonders in der Thekenklasse Glaube der Wirt machte den Umsatz seines Lebens... Großes Danke an Olaf, Jesco, Wotox und alle Berliner die geholfen haben - ihr habt kurzerhand mal eine saugeile Veranstaltung aus dem Boden gestampft und nochmal Danke an Jesco für das Vertrauen mir seine Lammy zu überlassen... Du dachtest doch nicht wirklich ich würde das Ding nur um den Kurs tragen Geht ab wie Schmidt's Katze das Ding bis dann in Belleben Robert

Weil der Drehpunkt des Hebels damit weiter nach innen wandert, und damit der Hebelweg steigt ??!!

schöner Test Danke fürs veröffentlichen! Das war jetzt der Memranmotor, richtig? Zylinder sind unbearbeitet? Gibts auch noch Kurven vom Drehschieber?

Danke für die Tipps. Werde dort anfragen. Ist eine 53er Welle mit Excenter Zapfen. Die gibts ja auch nicht an jeder Ecke. Vielleicht kann man die noch retten...

Wer kann einen Kurbelwellenkonus aufschweissen und wieder passen runterdrehen ? Auch ohne die Welle auseinander zu pressen (ist verschweisst). Geht das überhaupt, oder ist so eine Welle Schrott wenn mal der Keil abgeschert und der Konus entsprechend schlecht aussieht?

Dann wär das was für mich! Suche eins mit 20er Konus. PM geht grad irgendwie nicht - versuche es später nochmal.

Passt das DRT 25er Primärritzel für die 2,56er (27/69) Primär auch auf die 3.00er (24/72) Übersetzung?? Für die gibt es ja auch ein 25er Ritzel um auf 2,88 zu kommen. Oder muss ich mir da nochmal ein weiteres zulegen??

Ein "Häcker" Angriff ?!?! (sorry!!!) mal ernsthaft, das ist ja abartig! viel Erfolg beim Wiederherstellen. ich denke das geht generell mehr in Richtung "Murphy's Law". bzw. Probleme gibts immer zu dem Zeitpunkt in dem man Sie am wenigstens gebrauchen kann...

ich verwende auch einen Standard Vespa Spannungsregler (3-polig) da der Vespatronic Regler beim mir auch nicht richitg funktioniert hat. Läuft seither problemlos.