Werner Amort

wette immernoch ne kiste bier das du nix davon beim fahren merkst! warscheinlich sind deine Forklinks (repros) anders gebohrt, also der abstand Buchsenbohrung - Pfanne vo die Federstange reinkommt ist minimal anders und desshalb hast du andere Hebelverhältnisse. eine Standartbremse taucht beim bremsen nur den rechten link und trotzdem Kippt das rad nicht (viel) zur seite, auch nicht wennman mit Hytraulischer Scheibe bremst. bau den kram endlich zam und geh in der ersparten Zeit lieber mal ein Bier trinken das ist sicher bei 90% aller kisten so dass die nicht parallel ansprechen beim freien dyven, aber im Fahrbetrieb ist ja verbundn... edit merkt an dass das rad schon mittig in der Gabel sitzen sollte miss mal aus, es kann auch an der bremse liegen also Forklinkabstand sollte glaube ich 135mm innen sein bremse sollte folglich das auch haben und eben die felge dann mittig montieren, solche abweichungen in der Spur hatte ich nur bei falsch distanzierten Trommeln

und bei stage4 dicke nadel! ich fahr jjm

zambauen und dir nicht weiter den kopf drüber zerbrechen! ich glaube das ist normal so, obwohl ichs auch nie getestet hab die festgeschraubte Achse stabilisiert das dann, beim fahren merkst du da sicher nix von, sag ich mal

muss man nen Link posten der Legendäre Zeitungsartikel in der Cycle World zur Britten V1000 http://www.mad-ducati.com/Articles/JohnBrittenV1000.html

meines errachtens brauchts keine Mini-VForce Mumu auf dem GS Zylinder... ich würde einfach den orginalen überarbeiten auf Stage4 porten dicken ansauger, gscheiden gaser, T5-tröte, oder halt gemütlichen Rap was bei den Lammis funktioniert tuts wohl auch bei den Kipplern

hab noch ne dritte variante

alles gute

aber das müsste doch funken?

nur eine ungetestete idee ich hab genug licht da ich gelbweis für AC verwende wo nur das Licht dranhängt und rotweis zum laden der Batterie, wo der Rest dranhängt

meines erachtens müsstest du eher einen neuen Stator wickeln naja meines erachtens nutzt nops vorschlag nur gelbweis zur ladung rotweis wird nur auf 12v geregelt aber net genutzt evtl könnte man einen 2ten regler verbauten dort rotweis regeln und richten und damit dann parallel zur Batterie klappt das? Licht auf AC findet Werner aber sehr sexy, da er früher, zugegeben ohne Rüttelfestem Bleiakku, öfters wegen kaputter Zelle mit glimmlicht heimfahren musste

erstmal das kommt geramt in die werkstatt glaube aber nicht dass der batterieausgang Leistungsfähig genug ist den gesamten linceklimbim zu bewältigen... wie gesagt ich hab ne zusätzliche litze vom Ac ausgang an anschluss 4 Zündschloss dann hängt das licht (und nur das) an AC und funktioniert IMMER der rest wie gezeichnet ein anderer Lösungsansatz zu mehr Ooutput bei Vari in Rollern ohne Batterie, also GelbWeis und Rotweis sind doch 2 unabhängige Spulen. dann könnte man doch auch beide nutzen, und nicht nur die Stärkere also zb Rotweiß an 3 vom Regler dort dann auch z.B das Fahrlicht und gelb an einem zweiten AC Regler und dort dann den rest mit Bremslich Hupe usw anschließen. liese sich bei den italienischn Lammis ganz leicht in der Junktion Box aufteilen und man müsste doch Saft ohne ende haben?

weis rot ist wohl der stärkere ausgang als gelb-weis tausch mal probehalber achtung erfahrungen aus dem Lambrettabereich

cool ähm aber die skalierung km/h zu mph passt hast mal pbereinandergelegt? dann könnte man "einfach" einen 120mph tacho mit tpm 1000 nehmen, den mit dem 180km/m blatt bestücken und fertig dann zählz auch der zähler in km

die äußeren Blechplättchen die die Membranplättchen halten, kann man so wie im Bild gezeigt (high) oder eben andersrum montieren und damit die Vorspannung verändern. glaube ich, wenn ich das richtig im Kopf habe...

war das ein JL Race?

bilder?

ich hab ja schonmal ein topic im technikallgemein eröffnet, wo einige interresante Formeln zum Vorschein kamen ähm Powes du hast doch sicher die effektive Überströmerbreite vom 225er MuggiV1 parat *ganzliebfrag* mochte meinen nach gefühl hingefrästen 240er dann doch mal durchrechnen ich habs übrigens nichtmehr weit Motor ist montiert muss nur noch den Gaser dranstecken und die Airbox positionieren... hab sicherheitshalber aber schonmal einen 35er ansauger erstanden jetzt

macht der ganze orginallackroller ja auch also immer mal wieder das resöl drüberkippen dann pass das schon

ja eigentlich alle der Töpfe also Pep T5 Ancillotti und ET3 die halbwegs laufen, haben einen angedeuteten Diffusor und Volumen usw ist sicher alles so gewählt dasses auch halbwegs funkitioniert und nicht nur lautstärke dämpft. trotzdem sehe ich die Mal alle als "Topf" an

ich würd einfach einen li3 kabelbaum und lichtschalter kaufen, und das dann so wies der nop gezeichnet anschließen, grün halt nicht nur nach vorne zum koll schalter sondern zusätzlich hoch zum Zündschloss hinten dann passt das

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da jetzt der Linceschaltplan link dazu in groß: http://www.germanscooterforum.de/post_a175351_plan_lince.jpg da jetzt der Linceschaltplan ich hab die Vari so wie du am regler angeschlossen. dann eine zusätzliche Litze von anschluss 3 am Regler zum Zündschloss hin dort anschluss 4 dann hast du Licht direkt auf Wechselspannung, also auch licht wenn batterie leer oder kaputt und dann auf anschluss B am Regler den Orginalen Kabelbaum drangehängt also marron und ammarillo-negro

ich hab das so angeschlossen auf regler nr3. hab ich nur das licht vorne rest auf anschluss B und Batterie (da lince) laut lacknase ist der rote ausgang an der Lima der stärkere er fährt desshalb jetzt rot auf 3 und da licht und alles und gelb auf 4 auf b das navi linceplan such ich dir raus

ihr habt aber vergessen das loch in der sx-backe anzuzeichnen und auszuschneiden, batteriehalter kann ja auch nach dem strahlen ab

luk ist zwoate geats olm leichta also weitermachen