Werner Amort

Fahren evtl mittlerweile einige CP105 rum? Wie laufen eure den Vibrationstechnisch? Es gibt ja nach wie vor nur original Repro Wellen. Welche den Wuchtfaktor viel zu klein haben, für den schwereren Kolben. Meine vibriert schon stark und unangenehm. Werde jetzt nochmal das Polrad ziehn, kontrollieren obs evtl meine Welle verdreht hat. evtl liegts auch an meinem adaptiertem Automatikpolrad. Laufen eure unauffällig vom vibrieren her

Klar geht das Musste ich auch schonmal machen für nen wiseco im monza oder so...

von welchem "Problem" reden wir eigentlich von der optischen Macke im Ring in der Bremstrommel? mehr war da ja noch nicht? oder wurde das irgendwo geklärt ob da wirklich der Ring gerissen ist, oder halt nur eine Macke im Rohling oder so...

Genau an der stelle sind an der wange auf der Rückseite Aussparungen

Kinderspiel eher nicht Hab gestern die Zylinder gezogen, selbige sind noch Top. Problem ein Pleuel ist leicht angegammelt Problem ist eben man kann den Hubzapfen nicht tauschen. Hier sieht man das Dilemma recht gut. https://motobecane-club-de-france.fr/forum/viewtopic.php?t=46835 bei mir wirds aber nicht so schlimm sein denke ich, evtl wäre der Zapfen noch so gut dass ich die welle mit neuen Nadellagern retten könnte... es soll noch einige wenige Reprowellen geben, welche der französische Club hat bei Jasil fertigen lassen. Preis hat man mir noch keinen genannt, aber billig eher nicht... eine Möglichkeit wäre womöglich noch die Inneren Kurbelwellenwangen nachzufertigen mit einem Sitz für einen 18mm Pleuelbolzen. auf jedenfall ist jetzt der Punkt gekommen, Entweder weitermachen, dann muss ichs aber durchziehen, oder halt Zylinder wieder draufstecken und so wie sie ist verkaufen. Inseriert hab ich sie mal derweil auf Kleinanzeigen also wenn wer nen kleinen Twin möchte...

Wir schreiben grad schon WhatsApp darüber Grundsätzlich hätte das ding ja 43mm hub Also die ganzen simsonzylinder würden wohl adaptierbar sein. Aber halt scheißpleuel, einweghubzapfen und 13er kobo

ja war eben der meinung dasses da eine originale doppelspule gibt, bzw auch die Targatwin motoren mit der zündung und doppelspule ausgeliefert worden sind. für das Moped oben fehlen mir eben die Zündspulen und sowas wie eine separate CDI die da damals halt verbaut war. ich glaube aber das kann ich mit noch lieferbaren MBK51 teilen ersetzen, von dem her glaube ich ist das erstmal eh nichtmehr akut, aber mal sehn sonst gäbs sogar eine vape in passend für das ding, hab ich jetzt gesehn, soll halt alles nicht ausm ruder laufen...

Mal sehen was das wird Motor ist ja erstmal fest. Zündspulen fehlen. hab gestern bissi gegoogelt. Zündspulen und CDI kann man vom MBK 51 bekommen. Aber Kurbelwelle die Dinger haben scheinbar eine Kurbelwelle wo der Hubzapfen nicht Tauschbar ist, bzw fester Bestandteil der jeweils inneren Wange Mal sehen was mich da erwartet. Sonst kommt das Ding halt wieder in die Kleinanzeigen...

Dachte eigentlich es gab mal ein Varitronic was kann sie wirklich topic oder so. Konnte jetzt nix finden desshalb die Frage hier separat. Brauch womöglich eine möchlich billige doppelzündung für einen kleinen Twin Ein Varitronic Polrad als Automatikersatzteil wäre wohl adaptierbar Gibts irgendwo eine Doppelzündspule mit 2 Ausgängen für die Vespatronic bzw derivate?

Das Ding habe ich gestern auf nen Teilemarkt gesehen und komplett unwissend, einfach mal mitgenommen. Motobecane 125 lt Fand den kleinen Twin irgendwie sympathisch. Motorrad ist recht vollständig, jedoch Motor fest, und keine Papiere. Zündspulen fehlen auch leider. Vielleicht ist ja von hier wer ein bissl drinn in dem Thema...

gabs da nicht auch mehrere Versionen einmal nach rechts startend und außen an der Motorbefestigung rum, bzw einmal grad startend, und zwischen den Silentblocks nach unten, oder sind das dann immer J Versionen?

Puh Hatte ich auch öfters ähnlich. Da hilft eigentlich nur Flamme und Geduld und nochmal Flamme...

Ja keine Ahnung, das Frage ich mich ehrlich gesagt selber. Habs halt öfters gehört, Und wie gesagt auch echt von überzeugten Teslanern. Wird schon sein dass vielleicht auch jeder mensch da unterschiedlich empfindlich ist. Aber wahrscheinlich ists wirklich mehr Kopfsache...

Können wir hier mal die urbane Legende(?) abhandeln wonach man es als unangenehm empfindet im Auto zu verbleiben währenddessen >200kw in den Akku unterm Arsch geballert werden. Hab das jetzt schon öfters gehört, von eigentlich überzeugten Anwendern. Spührt man das wirklich, oder muss man sich das eher einbilden um eine Ausrede zu haben nen Espresso trinken zu gehen?

Hier wurden kürzlich teslas besprochen, von dem her...

Hatte ich auch mal eine, leider aber verkauft. Ein spaßiges ding

+ team zorro wird dabei sein !

Heute mal einen Screencast gemacht es geht hauptsächlich um die Bedienung, das Einrichten des Programms. Interessant warscheinlich vor allem für neue Nutzer, um einen Überblick zu bekommen. habs jetzt 3mal angschaut, hoffe alle Versprecher rausgeschnitten bekommen zu haben, warscheinlich aber nicht

Heute mal Schlechtwetterprogramm Hab die Kapazitäten der Kondensatoren auf dem Pst board angepasst. Gestern an 2 Motoren getestet, heute am Labortisch verifiziert. Die originale Schaltung liefert bei jeder Zündung ein high signal von ca 1.6 ms (Millisekunden) Das funktioniert bei Elektronischen Zündungen seid jeher perfekt. Problematisch teilweise immer nur Kontaktzündungen, wo der Funken für länger als 1,6ms an der Kerze bestand. ich habe jetzt das High signal auf 3.2ms verlängert. damit lässt sich dann jede Kontaktzündung einmessen, getestet mit meiner Lui 50. hier waren die 1.6ms zu kurz. Bild oben zeigt die Grenzdrehzahl mit 3.2ms Das blaue oszi gibt 310hz(18600rpm) vor. das rote oszi zeigt das ttl signal welches dann am mega anliegt. Man sieh aber schon wie die Zeit zwischen den Pulsen knapp wird Und der Drehzahlmesser im Labview zeigt richtigerweise 18600rpm. Ich denke das ist so der bessere Kompromiss. Einfach gesagt heißt das, dass man so jede Zündung bis 18600rpm gut aufzeichnen kann. Auch Kontaktzündungen welche vorher noch teilweise probleme gemacht haben. Was ich auch noch erwähnen wollte, das Zündsignal wird nur zum ermitteln der Übersetzung gebraucht. Es braucht also niemamd angst zu haben dass er seinen motor der bis 19000 dreht nicht gemessen bekommt.

puh nüchtern betrachtet, der inbegriff eines SUV

Ja wie gesagt, die Anforderung am Prüfstand ist halt eine andere. Du willst die Temperatur am besten in Echtzeit haben, um evtl mit Zündung oder was weiß ich direkt ab Drehzahl soundso reagieren zu können... Auf Strecke oder Straße gehts bei egt ja eher darum dass es Alarm schlägt bevor Loch im Kolben... Update AFRboards die PCBs sind da, nachher mal ins tracking schaun wann die Controller aus kanada kommen...

Mal einen 1mm Ktype ans Feuerzeug gehalten. Der reagiert echt recht schnell. Weiß aber nicht wann die Spitze wegschmilzt... Amerschläger verwendet auch einen sehr ähnlichen https://a.aliexpress.com/_EvZ6mgV Hier gäbs klemmbefestigung... https://www.thermagmbh.de/shop/produkt/klemmverschraubung/messing-klemmverschraubung/ Dann habe ich noch diesen empfohlen bekommen, soll auch schnell sein, da vorne offen https://a.aliexpress.com/_EJrq6KZ Keine Ahnung hab nie mit egt rumgemacht.

Meinst wegen Genauigkeit? Ausschlaggebend sind ja Luftdruck und Temperatur. Luftdruck ist Luftdruck, In der Box sowie außerhalb immergleich Temperatur kann in der box schon ein bissl hinterherhinken, wenn sich ein kleiner Prüfstandraum -wie meiner- aufheizt... Ein grad unterschied macht am Ergebnis aber kaum einen Unterschied. Ich mess die Wetterdaten einentlich sowieso immer nur bei der ersten Messung einer Session. Hab ein zweites Thermometer an der wand, Wenn die Temperatur steigt korrigiere ich händisch... Wegen einem grad auf oder ab braucht man sich aber nicht verückt machen....