Sven L.

Schaue doch einmal, wie das Kerzenbild aussieht. Daran kannst du ja sehen, ob der Roller zu mager läuft. Oder Du hälst nach längerer Fahrt mal die Hand an die Backe, und prüfst wie heiß das ist. Dabei brauch man natürlich Erfahrungswerte !!! Viel Glück Sven

In den 50érn gab es noch keinen Malossi, und auch keine Monsterdrehzahlen. Allein der Schmierung wegen, sollte man Vollsynthetisch fahren, aber auch aus Verrussungsgründen. Das Mineralöl rußt wesentlich mehr, und somit die gibt es auch mehr Ablagerungen. Was heißt hier eigentlich teures Öl ??? Bei Mischung 1:50 brauchst du 1 Liter Öl auf 50 Liter Benzin ! Gut gerechnet nicht? Bei 5 Liter Verbrauch, reicht die Ölladung 1000 km. Das bedeutet, wenn das Vollsynthetische 10,- Euro kostet (Mineral. 5,-), kostet es dich 0,005 Euro pro Kilometer mehr, als beim Mineralöl. Ich hoffe, ich habe mich nicht verrechnet. Fahr Vollsynthetisch ! Sven

Wo ist mein PSP 2000 ??? Schade er wurde schon wieder unterschlagen. Auch mein Pitone (alt) für meine GL150 (PX200 Motor) ist auch nicht dabei. Auch mein alter Micron (schwarzverchromt !) ist nicht dabei. Aber wo soll man auch anfangen und wo aufhören. Sven

Habe noch blanke Motorhälfen. Ist allerdings auf 211 Malossi, Membran gefräst. Ebenso ist er auf Breitreifen umgeschweißt. Sven

1x PX225 (Malossi,PSP,30ér,Membran ....) 1x GL150 Bj 63. beige und hübsch mit 200ér Motor 1x PX211 mit Breitreifen, gecutteten Heck,.... 1x PX177 geht an einen Freund 1x GL150 orig. Zustand (kriegt auch ein Kollege) 1x V50 Special ,1. Roller, jetzt mit PK125, Zirri Auspuff 1x PK50 mit 133DR 1x PX Cutdown mit Choppergabel und Up&Over 1x V50 Cutdown (Napalm) 1x PX200 soll verkauft werden Zusätzlich habe ich noch eine PX139 ohne Motor, eine T5 Classic Unfaller, diverse Rennroller (u.a. Quartz,Sfera,..) für Rollerrennen Ich hoffe ich habe nichts vergessen. Irgendwie wird meine Werkstatt zu klein. Gruß Sven

[email protected] !!!! danke Sven

Ich muß wohl eingestehen, daß es doch mehr gibt als ich dachte. Ich sage nur mein Respekt !!! Meine Polini´s (bin eben auch mehrere gefahren) haben nicht so gut gehalten. Und wenn einem der Kolben bricht, dann langt es. Lag wahrscheinlich auch an dem restlichen Tuning (PSP, 30ér,Membran,....) was den Polini zerstört hat. Fährt den einer einen Polini mit High End Tuning auch auf Bahn, oder lieber Origi-Topf und Vergaser ??? Sven

Steht das R für righthand, oder ist es ein Schreibfehler. Was willst du den dafür haben ??? Interesse besteht trotzdem, der Preis macht es eben. Sven

Scheiße, dann bin ich wohl bevor sie sich ganz ausgezogen haben rausgegangen, weil sie zu lange brauchten. Es kann natürlich auch sein, daß mir was vom Abend fehlt. Aber dann die Titten vergessen! Glaube ich nicht. War dann wohl saufen, oder dann draußen. Es ist aber immer wieder schön Leute zu sehen, die beim BurnOut merken, daß der Gang rausgesprungen ist (oder nie drin war) und dann bei Vollgas versuchen den gang einzulegen. Das Getriebe klackert und klingelt so schön, gut das es nicht mein Motor ist. Sven

Habe einen PX 80 Motor mit 139 Malossi noch rumliegen. Malossi ist Top !!! (hatte Zylinder runter). Ansonsten orig.. 200,- Euro. Sven

Habe noch einen 28ér Vergaser (PHB), kannst du haben. Preis muß ich sehen, der liegt tief in irgendeiner Kiste. Bei Interesse melde dich. Sven

Ich finde das ja toll, daß alle angeblich den Polini fahren. Thesen, wie : bester Plug&Play Zylinder, Vollgasfest,... halte ich für ein Gerücht. Warum fährt ihn den kaum einer? Oder fahren diese nur nicht auf Runs, weil die Kisten nicht halten. Ich habe da kaum überzeugte Polini-Fahrer gesehen. Diese habe aber auch den Einbauspiel erhöht, oder fahren ihn mit Malossi-Kolben. Nach eigener Erfahrung: Polini : super Drehmoment, miserable Haltbarkeit Malossi : dreh gut ab dem mittleren Drehzahlbereich, höchste Drehzahlen, gute Haltbarkeit Pinasco : Kraft auch schon von unten, gute Haltbarkeit, aber nicht die Leistung wie Malossi/Polini Preise weißt du ja selber. Sven

Was heißt viel bringen ??? Auf jeden Fall keine Mehrleistung, und auch keine höhere Endgeschwindigkeit. Aber das Fahren bringt mehr Spaß und du bist im Endeffekt schneller. Da du wahrscheinlich die Probleme beim Übergang vom 3. in 4. hast, wird sich diese verbessern. Du kannst also früher in den 4. schalten, bzw. es zieht der 4. besser durch. Die meisten kennen das Problem mit dem Gegenwind, man muß dann den 3. bis zum verrecken hochdrehen, um im 4. überhaupt Kraft zu haben, um weiter zu beschleunigen. Oder du schaffst es gar nicht. Auf der Autobahn im 3. Vollgas ist nicht nett !!! Kurzer 4. Gang ist auf Malossi zu empfehlen.......... Sven

Titten gabs keine zu sehen (so weit ich weiß)! Die "Stripperinnen" war echt nett anzuschauen, ließen aber ihren Bikini an. Ansonsten war Freitag Abend die Party und Musik gut, was man am nächsten Tag sehen konnte. Es saßen immer wieder Besoffene mit Betonklotz (!) am Bein und verpennten so den halben Tag. Ein Ander stellte sich besoffen hin und pißte los, vergaß dabei leider die Hose aufzumachen. Man konnte zusehen, wie sich die Hosen kreisförmig verfärbt. JaJa Alkohol. Samstag war wie immer ziemlich programmlos, was man aber durch weitersaufen und scheißelabern ausgleichen konnte. Achja die DNA und Runner Kiddies auf der Brennplatte waren sehr unterhaltsam, die durch fortwärende Anstachelung der Scooterist ihren 60 Euro Reifen (ohne Schlauch) fast runtergebrannt hätten. Die Samstag-Party war nicht so doll ! Bis zum nächsten Run Sven

Suche PSP 2000 für PX 200. Lefthand oder righthand, hauptsache das alte Modell mit "normalem" Dämpfer. Also nicht der mit dem Kammersystem--> ist zu erkennen am Dämpfer, welcher ein gebogenes Blech ist, was der Länge nach vernietet ist. Sollte einen guten Zustand haben (Beule unten ist ja normal), und nicht 100fach geschweißt, so einen habe ich auch. Sven

Hallo Spice Für den Daytona Drehzahlmesser brauchst Du definitiv keine Batterie. Der DZM wird an Masse und Licht angeschlossen. Da das Licht ja Wechselstrom ist, also drehzahlabhängig ist, hat es nichts mit der Batterie zu tun. Wo warst Du Ostern? War mit deinen Clubkollegen (Frigge, Trampi, Leif,.) on the road. Gruß Sven

Habe einen Malossi Membranansaugstutzen, der (leider) etwas weiter aufgefräst wurde. Habe auch noch einen 28 PHB Vergaser. Zustände müßte ich ich schauen, dann könnte ich Preise nennen. Wir dich auf jeden Fall nicht arm machen. Sven

Tank reinigen lohnt sich fast nicht, kannst von mir auch günstig einen haben, falls es mit Lucki nicht klappt. Sven

Das Problem bei Polini ist doch nicht die Leistung, sondern die Haltbarkeit. Ein Polini mit Standard 30ér, engl.Topf, Membran,... hat doch nicht wenig Leistung, oder? Für meinen alten Polini galt : schnell, schneller, kaputt !!! Bei 120 ist der Kolben in der Mitte durchgebrochen. Und da willst Du noch was wegnehmen? Wenn du nur durch die Stadt bügeln willst ist das OK, aber verlasse nie die Stadtgrenze ! Viel Erfolg Sven

Tach Gunnar !!! Schon wieder durch ??? Jaspers Kopfdichtung ist auf dem Weg zum Osterrun auch wieder durchgebrannt. Da macht man sich während der Fahrt schon seine Gedanken, da ich die Kopfdichtung auch seit 2 Jahren fahre, ohne Probleme. Habe mir als Ersatz bei Scooter&Service eine mitgenommen. Kannst sie von mir haben, wenn du mir dann eine Neue besorgst. Ostern war übrigens ganz lustig --> Voll gewesen, Toll gewesen !!! Ruf mich an, dann schrauben wir dir die Alu-Dichtung drunter. Auf die Helme Sven Flensburg lebt !!! 11. Fördetreffen 9.-11. August

Was so besonderes daran ist? Wenn es fast die Gleiche wie die Orig. ist, dann fahr sie doch. Dann wirst Du merken, was los ist.Auf Orig., Malossi, usw hast Du Probleme den 4. Gang zum ziehen zu bringen. Wer schon mal eine ganze Strecke im 3. Vollgas gefahren ist, weil durch den Gegenwind nichts zu machen, der macht sich da schon seine Gedanken.

Kommt eben darauf an, was Du für einen Zylinder fahren willst. Bei Polini ist die 23/64 perfekt, da Du sonst das Vorderrad kaum auf der Straße halten kannst (Natürlich bei größerem Tuning). Habe damals die 23/64 bei Polini 30ér,... (s.o.) und 4 Zoll Rad (hinten) gefahren. Als mir der Kolben bei über 100 in der Mitte durchgebrochen ist, bin ich auf Malossi umgestiegen. Dafür mußte der Reifen weichen, und der kurze 4. kam rein. Hängt eben von vielen Faktoren ab. Sven

Fahre auch die 23/64 Primär, habe aber einen kurzen 4. eingebaut. So setzt man die ersten 3 Gänge etwas höher, wobei der 4. etwas kürzer als orig. ist. Fahre Malossi, Langhub, 30ér, Membran, PSP,... . Dabei spielt der PSP eine wichtige Rolle, da der Motor mit PM, Kegra, JL, nicht so gut lief. Ich kann bei Stadttempo in den 4. schalten, ohne das er verreckt. Ich habe genauso Quatermile gewonnen, wie ich auch auf der Bahn keine Probleme habe. Sven

Mach macht ihr eich Probleme. Ich habe 2 Jahre V50 gefahren ohne zu wissen, daß da ein Seegering drinsitzt, zum Polrad entfernen (War war eben Jung!). Habe seit eh und je einen3-Arm-Abzieher benutzt, geht hervorragend. Da wo andere Abzieher versagten, dieser riß Alles ab. Die Arme müssen natürlich groß genug sein. viel Erfolg Sven

Ab und zu fahreich auch noch 136 und 133ér auch kleinem Schild mit Zirri/JL-Pipe, aber im "Alter" hat man sich an die Legalität mit der PX 225 (Schein auf 2 Seiten) gewöhnt. Da ist es egal ob Kleinigkeiten eingetragen sind oder nicht. Fahre aber meine 1. V50 Special wieder! Habe der Haltbarkeit wegen einen PK80 Motor mont. mit 125ér Zylinder und 20ér Vergaser, evtl mit Zirri. Mal schauen was geht !!! Sven