Champ

Es sollte aber auch bekannt sein, daß gerade die Werksrennteams zwar mit "originalen" Motoren gefahren sind, aber manche Motoren waren halt auch damals schon "originaler" als andere. Will damit sagen, das auch in den fünfziger Jahren bereits Originaltuningmaßnahmen bekannt waren (wahrscheinlich sogar mehr als heute). Rückschlüsse von einer Rekordfahrt auf die komplette Serienproduktion sollten grundsätzlich (nicht nur bei Vespa, sondern bei allen Fahrzeugen, bis in die Neuzeit) sehr kritisch betrachtet werden. Ich fasse das nicht als Beleidigung auf, Dein Spruch kann ja auf mich zutreffen, da ich breits vor 15-16 Jahren eine Touren gefahren habe (ok, nichts so leistungsfähiges Fahrzeug wie Deine GS, aber vom Motorenkonzept durchaus vergleichbar), später dann noch 180 Supersport (zwar schon relativ neumodischer Kram, aber immerhin noch mit Direkteinlaß). Ich habe hier jedoch schon so ein wenig den Eindruck, daß manche Leute sich sofort auf den Schlips getreten fühlen, wenn es jemand wagt an ihrem persönlichen Favouriten herumzukritusieren. In diesem Topic geht es mir in keinster Weise um Geschmacksfragen oder persönliche Vorlieben, sondern ausschließlich um die "Alltagstauglichkeit". Ich habe mit sehr vielen verschiedenen Vespa Modellen meine Erfahrungen gesammelt (und das nicht nur beim Sammeln, sondern beim Touren fahren) und dabei einfach festgestellt, daß es definitiv Unterschiede in der Wartungsanfälligkeit gibt. Nur weil Dein persönlicher Star am Rollerhimmel meiner Auffassung nach nicht auch der technisch perfekteste Roller (es geht hier gar nicht ums Aussehen, etc.) ist, sofort jedweden Kritikpunkt mit Inkompetenz der Kritiker abzutun ist einfach nur armselig. Soll sich jeder das Modell kaufen, das ihm persönlich am besten gefällt, aber muß man denn gleich seine Objektivität und Kritikfähigkeit verlieren? Ich habe meine Roller jedenfalls nicht danach ausgewählt, daß sie technisch besonders perfekt sind, sondern danach, daß sie mir gefallen. Wenn ich dann aber damit fahre stelle ich fest, welches Modell welche Macken hat (und manche haben eben mehr, andere weniger). Ich persönich bin kritikfähig genug um einzuräumen, wenn ein Fahrzeug von mir völlig unvernünftig ist. Z.B. mein Gespann, objektiv gesehen der absolute Blödsinn, kann ich niemandem empfehlen, aber es macht mir Spaß. Würde ich so argumentieren wie gewisse andere leute hier im Topic müßte ich rumlaufen und versuchen alle Leute davon zu überzeugen, daß Gespannfahren das beste überhaupt ist und jeder einen Beiwagen dranschrauben sollte. Ist aber in meinen Augen Quatsch! Diese Trennung zwischen Vernunft und Vorliebe scheint manchen hier abhanden gekommen zu sein.

Wenn das lediglich Halbwissen von depperten PX-Fahreren ist, wie kommt es dann, daß das bereits in verschiedenen zeitgenössischen Motorradzeitschriften von verschiedenen Testpiloten festgestellt wurde? Damals haben die alle fabrikneue GSen getestet und sind alle zu ähnlichen Ergebnissen gekommen. Mag sein, daß die sonst überwiegend Motorräder getestet haben, aber PX sind die definitiv noch nie gefahren, die gab's da nämlich noch nicht. Auch der ein oder andere ältere Vespa-Händler, der zu dieser Zeit bereits aktiv war, weiß sein Lied über diese Probleme zu singen. Eben, hier hat ja niemand behauptet, daß der Vergaser schwierig einzustellen wäre, aber die werden halt relativ leicht undicht und die Kisten neigen dann zum absaufen. Wenn dann die benötigten Ersatzteile nicht problemlos verfügbar sind, ist ein damit ausgestattetes Fahrzeug eben nicht (mehr) so alltagstauglich, wie ein Modell mit einem Vergaser der nicht in dieser Form "verschleißt" und für den man überdies problemlos Ersatz oder Ersatzteile bekommt (und genau um die Alltagstauglichkeit geht es doch in diesem Topic, nicht mehr und nicht weniger) Wo macht eine Kontaktzündung Schwierigkeiten bei der Einstellung? Bin schon einige 10 Tkms mit Kontaktzündungen gefahren, da sind mir nie Schwierigkeiten untergekommen. Wenn die nicht total verbastelt sind laufen die Kisten eigentlich immer (und da muß man nicht mal eben das Lüftgerrad abmontieren um die Ladespule durchzuschütteln) Was die Radgröße mit der Alltagstauglichkeit zu tun haben soll läßt sich für mich jetzt nicht ganz nachvollziehen. Seit es Vespa gibt meinen alle selbsternannten Motorradexperten, daß man mit den Dingern eigentlich gar nicht fahren kann. Die Räder sind zu klein und dann auch noch den Motor auf der Seite hängen. Dafür das das alles gar nicht funktioniert sind aber erstaunlich viele Roller verkauft worden. Mit 8" kann man genauso gut oder schlecht geradeaus fahren wie mit 10" und wenn mans raus hat sogar besser als viele Motorradfahrer mit ihren "richtigen" Motorrädern. Zu den Bremsen gilt eigentlich bei allen Vespas (egal ob VNB oder PX, Fuffi oder Sprint) das gleiche: wenn sie vernünftig gewartet und eingestellt sind, sind sie bei weitem besser als ihr Ruf, wenn nicht sind sie alle Mist.

Im Prinzip ist das schon richtig, aber es gibt schon erhebliche Unterschiede, was Wartungsaufwand und Reparaturanfälligkeit angeht. Als Beispiel möchte ich hier z.B. die GS3 anführen, die selbst als sie neu aus dem Laden kam nicht uneingeschränkt vollgasfest war (komplett original), was bei anderen Motoren, z.b. VNB überhaupt kein Thema ist. Dazu kommen z.B. die Vergaser der GS3, die häufig schwer zu beseitigende Probleme aufweisen, ganz im gegensatz zu den SI-Vergasern, die auf originalen Motoren super pflegeleicht sind. Ein Kontakt zu Ersetzen und einzustellen ist normalerweise kein Problem und bei originalen Motoren halten die Kontake auch sehr lang. Bei Batteriezündung ist die Alltagstauglichkeit jedoch massiv eingeschränkt, wenn die Batterieladung nicht funktioniert und mir sind einige Leute bekannt (dabei durchaus Leute die eine gewisse Fähigkeit zum Schrauben haben), die daran schier verzweifelt sind. Das man einen Oldie nicht unbedingt tägliche Streusalz-Orgien zumuten sollte ist ein anderes Thema. Wenn jedoch eine Vespa gesucht wird, die zwar alt sein soll, aber nach der Restauration auch regelmäßig gefahren werden soll (und nicht nur als Deko herhält) gibt es schon ganz erhebliche Unterschiede zwischen verschiedenen Modellreihen, wobei man aber nicht pauschal sagen kann, daß die Fahrzeuge mit zunehmendem Alter automatisch unzuverlässiger werden.

Die Vespa Technica Bücher sind im Prinzip eine Auflistung aller Modelle vom Prototyp bis zur T5, sowie Teile der nichtitalienischen Lizenzmodelle und einigen Sondermodellen (z.B. Filmfahrzeuge oder Rennroller). Zu jedem Modell gibt es ein paar Bilder, Technische Daten, Stückzahlen etc. Ist meines Wissens das Umfangreichste, was es in dieser Richtung über Vespa gibt.

Etwas über 100 jahre altes Haus, ehemalige Friedhofsgärtnerei. Der Friedhof wird noch belegt (daher sehr ruhige Nachbarn, nur die Friedhofsgärtner machen hin und wieder Radau mit Ihren Laubsaugern). Bei Aufräumen im Garten auch schon ein paar Grabsteine gefunden (kein Witz, so alte Dinge aus den 30er / 40er Jahren). Wer Interesse an so etwas hat, kann sich gerne melden, gebe ich sehr billig ab, allerdings nur an Selbstabholer. Sind allerdings relativ kleine, kann man durchaus noch alleine heben, nicht so riesen Trümmer, wie sie heute üblich sind.

Nicht ganz, GS4 und 180 Supersport ebenfalls. Die VNB hat allerdings bereits ein Drehschieber Motor. Im Prinzip ist der Motor aus der VNB der gleiche wie der PX Motor (natürlich wurden immer wieder Änderungen vorgenommen, aber das Grundkozept hat sich nicht mehr geändert). VNB oder auch Sprint (wenn es etwas jünger sein darf) sind, was Zuverlässigkeit absolut alltagstauglich!!!

Also die neuen Gewährleistungsbestimmungen sind auch kein Freibrief für Käufer. Wenn bei einem alten Fahrzeug bestimmte Mängel offensichtlich sind, der Käufer über diese beim Kauf informiert war (was er ja selbst geschrieben hat) und einen, dem Zustand angemessen Preis bezahlt, wird kein Gericht im Nachhinein den Verkäufer dazu verdonnern, eine Vollrestauration durchzuführen. Mein Tip wäre zunächst mal ein Reparaturhandbuch besorgen und ganz viel hier im GSF, im GSF-Wiki und im Reparaturhandbuch lesen. Dann ganz in Ruhe den Roller anschauen, versuchen zu begreifen, was wofür gut ist, um mit etwas gesundem Menschenverstand und gewissem (angelesenem) Hintergrundwissen (das es hier ja zu Hauf gibt) die Probleme nach und nach abzuarbeiten. Auch wenn der Topic-Eröffner im Moment heiß ist so schnell wie möglich rumzufahren, ich würde von unüberlegten Schnellschüssen abraten, die Trefferquote nach hinten ist dabei meistens sehr hoch. In der Ruhe liegt die Kraft!

Aber vielleicht meinte Hacky ja ein Holländisches KFZ-Kennzeichen... Ansonsten kann ich Spinnen gegen so kleines fliegendes Ungeziefer empfehlen. Ich meine jatzt allerdings nicht die Vogelspinne aus der Yucca-Palme (welche ungewollte Komik), sondern die gemeine mitteleuropäische Hausspinne. Bei uns im Haus leben ziemlich viele davon, fliegendes Ungeziefer dagegen ist äußerst selten mal anzutreffen.

Das hängt in erster Linie davon ab, wie Deine persönliche Familienplanung für die nächsten Jahre aussieht!

Dafür, daß es theoretisch unmöglich ist, fahren aber erstaunlich viele Largeframes (auch von Leuten hier aus dem Forum) mit unterschiedlichen Zähnezahlen - Stichwort "Cosa-Kupplung". Dabei hört man eigentlich in der Regel überwiegend "Lobhudelei" bis zu "zwingender Notwendigkeit".

Auf Anhieb weiß ich im Moment auch keinen Laden, ich habe aber noch etwas hier, kannst Du so haben. Sollte für Deinen Bedarf (Traverse, Verstärkung, Tunnel) locker reichen. Winter-Special Angebot noch mal etwas erweitert:

Ich hab mir das seinerzeit auf der Techno Classica oder vergleichbarer Veranstaltung gekauft. Mitlerweile bekommt man das aber relativ problemlos im gut sortierten KFZ-Zubehör-Handel (ich habe das nicht, so oft wird das wohl nicht nachgefragt und ist auch sehr ergiebig).

Mein Bruder hat mal ein paar Jahre dort gelebt. Also wenn Du da halbwegs gescheit leben willst, mußt Du schon richtig gut verdienen. Ist schon sehr gewöhnungsbedürftig da, gibt definitiv angenehmere Orte auf dieser Erde.

@ pierre: wegen dem einen Riß würde ich die komplette Traverse, die ja ansonststen noch ganz gut aussieht nicht abreissen, das bekommst Du nur mit großem Aufwand wieder hin. Ich würde nur den Riß schweissen (lassen) und die Stellen, an die man mechanisch nicht bei kommt mit der chemischen Rostumwandlerkeule behandeln. Da gibt es verschiedene Mittel (ich habe z.b. mit Fertan gute Erfahrungen gemacht), die kann man in die kleinsten Ecken, Spalten etc. reinlaufen lassen. An dem Versteifungsblech würde ich gar nicht schweißen. Mit Drahtbürste (Flex / Bohrmaschine) den Spalt säubern und dann ebenfalls nur Rostschutz rein. Den Originallack würde ich drauf lassen, nicht strahlen lassen. Nur partiell den Rost entfernen und insgesamt anschleifen. Dann hast Du eine Grundierung, die deutlich besser ist als jeder neue Lackaufbau auf komplett gestrahltem Chassis.

Du solltest allerdings beide Zylinder mal genau vergleichen. Wäre nicht die erst 200er, die in Deutschland als 10 PS Motor angemeldet läuft, in Wirklichkeit aber 12 PS hat. Eigentlich hat die 200er überall 12 PS. Die 10 PS Variante ist extra für den deutschen Markt umgestrickt worden, in Anbetracht des deutschen Versicherungssystem (bis 10 PS, nächste Klasse bis 17 PS). Wenn dann allerdings nicht ausreichend 10 PS Zylinder verfügbar waren, wurden halt die 12er draufgesteckt. Das ist auch der Grund, warum manche 200er "original" deutlich besser laufen als andere.

Kann man nicht pauschal beantworten. Bei Unfall mit Totalschaden wird das Fahrzeug vom ADAC entsorgt. Bei einer Panne wird man ja nicht automatisch nach Hause gekarrt. Nach Möglichkeit soll ja repariert werden und da bietet der ADAC ja z.B. erst mal Übernachtung und den Transport von Ersatzteilen. Aus eigener Erfahrung weiß ich aber, daß durchaus auch Transporte möglich sind, die den Wert des Fahrzeuges überschreiten.

Da hast Du natürlich uneingeschränkt recht! Das ist meiner Meinung nach allerdings der falsche Weg. Den Lenker nur ganz locker mit zwei Fingerspitzen (der rechten Hand) halten. Die linke Hand nur zum Schalten an den Lenker, ansonsten lieber auf das (leicht nach außen gedrehte) Knie legen. Dann bekommt man das Flattern nicht so mit und außerdem sieht es auch bedeutend lässiger aus (man muß halt Prioritäten setzen). Die Erfahrung mit dem Luftdruck kann ich ebenfalls bestätigen. Beim Gespann pumpe ich die Reifen deutlich höher auf, als bei Solo Rollern, vor allem das Vorderrad, da kommen bei mir so 3 - 3,5 Bar rein, damit läßt es sich deutlich besser fahren.

Ich denke mal, daß kann man guten Gewissens in die Kategorie Milchmädchenrechnung packen. Da Du doch den ein oder anderen Faktor völlig außer acht gelassen. Ein sehr wichtiger Punkt ist z.B. unser Rentensystem. Da wir kein Rücklagensystem haben, sondern ein Umlagensystem, funktioniert unsere Gesellschaft nur, wenn ausreichend Kinder nachrücken.

Habe im Classic-Scooter Shop ein paar Winter-Special Angebote, hier als PDF zum runterladen.

Welche hast du denn bestellt? Die in Metalflake? Duckundweg...

Oder einfach genau auf die Wettervorhersage achten!

Aber nur T-shirts aus 100% Baumwolle (möglichst aus ökologischem Anbau)!

Also das erscheint mir jetzt nicht logisch. Wenn ich ein Rad mit einer Unwucht habe, führt das dazu, das es beim Dehen schlägt. Um so schneller ich das Rad jetzt drehe, desto stärker wird das auch schlagen. Warum sollte das Schlagen bei 50 km/h auf einmal aufhören? Dazu eine kleine Testanordnung für zu Hause: - aus einer Holzplatte eine (fast) runde Scheibe aussägen - (fast) in der Mitte ein Loch bohren, eine Schraube durchstecken und befestigen - das ganze in eine Bohrmaschine mit Drehzahlregelung einspannen - die Bohrmaschine einschalten, erst ganz langsam, dann immer schneller werden - nachdem man aus der Notaufnahme entlassen wurde die Testergebnisse diskutieren!

Sehr gute Erfahrungen habe ich auch schon damit gemacht, die Hauptdüse zunächst eine Nummer kleiner zu wählen und dann auf das erforderliche Maß aufzupolieren. Dann kann der Sprit schneller fließen und es entstehen nicht soviele Verwirbelungen, die unsaubere Verbrennung nach sich ziehen.

Der bringt (richtige Erziehung natürlich vorausgesetzt) dir aber nicht das Frühstück ans Bett, holt Dir nicht Dein Bier aus dem Keller oder deckt nicht den Tisch.