Champ

Ich habe einen Schneidpoltter hier und kann dir solche Motive in individueller Größe etc. ausplottern. Kannst Du entweder direkt aufkleben (geringster Aufwand) oder (wenn du es unbedingt lackiert haben willst) als negativ-Schablone plottern und dann lackieren. Richtig! Und Danke! Ich bin da, allerdings den kompletten Tag, da ich einen Stand mache. Wie es aussieht nehme ich wohl auch mein Gespann zum ausstellen auf dem Hänger mit.

Man hört ja immer wieder, das schwere Lüfterräder bei starkem Gegenwind und Bergauf den leichteren Lüfterräder hochhaus überlegen sind. Wissen die Leute, die das von sich geben überhaupt, was sie da nachplappern? Falls ja, dann wäre ich dankbar, wenn mir mal jemand erklären kann, warum das so ist (oder besser angeblich so ist)? Wie muß ich mir das vorstellen? Ich möchte gerne 200 km über die Autobahn fahren, da es nach Norddeutschland geht, habe ich die ganze Strecke Gegenwind. Das schwerere Lüfterrad speichert also in seiner größeren Masse soviel Energie, das ich die komplette Strecke über schneller fahren kann als mit dem leichteren Lüfterrad, das diese Ernergiereserve nicht hat? Die einzigen Vorteile von schwereren Lüfterrädern sind 1. ruhigerer Leerlauf und 2. schonendere Gangwechsel (das bezieht sich dann auf alles, von Kurbelwellenlagern, über die Kupplung bis zum Getriebe, etc.), nicht mehr und nicht weniger. Das Lüfterrad kann keine zusätzliche Kraft für schlechte Zeiten speichern.

Ist vielleicht totale Spinnerrei, aber könnte man nicht den Tunnel / Rahmen von innen mit Karbon-fasern auskleiden? In Österreich tummelt sich doch ein paar Jahren ein Exil-Hamburger, der beruflich mit Karbon- oder Kohle-Fasern zu tun hat, vielleicht könnte man da ja mal nachfragen...

Was ist das denn für ein Motor? Wenn Du hier schon soviel in den Raum stellst, dann werde bitte auch mal konkret. Wenn Du einen 200er mit Pinasco Zylinder fährst, dann ist daß ein netter Touren-Motor, aber selbst wenn Du damit manchmal "schwer am heizen bist" sollten wir dabei nicht von hohen Drehzahlen reden. Schau Dir Dein Getriebe an und Du weißt was ich damit meine. Die 177er Klasse ist da etwas ganz anderes. Wenn man mit einem original Sprint-Getriebe gerade mal 110 km/h fährst (und das bei dünnerem Kurbelwellenstumpf) bewegt man sich schon in Drehzahlbereichen, die Du mit einem 200er Getriebe und nur aufgestecktem Pinasco niemals erreichen wirst. Du darfst also nicht von Deinbem speziellen Motor auf alle anderen Vespa Motoren verallgemeinern, es gibt da sehr viele unterschiedliche Eigenheiten, die durch übliche Umbaumaßnahmen noch extremer werden. Das Spritverbrauch mit Kühlung erst mal nichts zu tun haben habe ich ja bereits gesagt. Ein Motor kann Top-gekühlt sein, wenn Zündung oder Vergaser falsch eingestellt ist, Nebenluft gezogen wird oder auch nur ein falscher Wärmewert verbaut ist kann ein Kolben klemmen. Deine Logik, weil hier im Forum viele Leute verhältnismässig hohe Spritverbräuche angeben, sind HP4 Lüfterräder "böse", kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Motoren im Allgemeinen und getunte 2-Takt-Motoren im besonderen sind komplexe Maschinen, wo viele verschiedene Parameter zusammengreifen. Wenn irgendwas kaputt geht wird wohl etwas nicht gestimmt haben, aber Möglichkeiten gibt es da immer sehr viele. Habe ich oben ebenfalls schon mal geschrieben: welches Lüfterrad zu welchem Motor am besten paßt muß man im Einzelfall entscheiden. Solche pauschalen Aussagen, wie "leichte Lüfterräder sind grundsätzlich schlecht" etc. bringen überhaupt nichts und zeugen auch nicht für hohe Kompetenz auf diesem Gebiet.

Falls jemand Lust hat sich einen Doppel-Vergaser Motor zusammen zu bauen, ich habe noch die benötigten Anbauteile (Ansaugstutzen, Menbran, Vergaser, etc.), die ja bei den hier angebotenen Zylindern wohl fehlen. Falls also jemand Interesse hat, einfach kurz melden.

Was glaubst Du denn was das bedeutet? Das kommt aus dem arabischen, abgeleitet von 'Farah' (Müsiggänger-->faul) und 'Dai' (Bündel-->Sack)!

Das Gewicht ist bei galvanischen Verfahren zu vernachlässigen, da hier mit sehr dünnen Schichten gearbeitet wird. Aus eigener Erfahrung weiß ich allerdings, daß galvanische Verfahren bei Vespa Rahmen leider nicht funktionieren. Aufgrund der Tunnelform kommt im Innenraum nämlich nichts an. Diese elektrisch geladenen Teilchen sind anscheinend alles faule Säcke, die den kürzesten Weg nehmen und sich alle auf Außenseite niederlassen, den beschwerlicheren Weg ins Innere finden sie nicht.

- Das stimmt so nicht. Der Worbel hat das mal ausführlich getestet und mit 5 verschiedenen Lüfterrädern vom HP4 ohne Lüfter bis zum PX Lüfterrad verschiedene Vergleichsmessungen gemacht. Das sind klare und reproduzierbare Messergebnisse. Den Test mit vielen Leistungsmessungen im Vergleich findest Du in Classic-Scooter Ausgabe 15. - Desweiteren hat der Spritverbrauch erst mal nichts mit der Kühlung zu tun. Ich bin selber schon mit meinem Malossi Motor (211er mit Langhub = ca. 220 ccm), mit einem Spritverbrauch von ca. 3 Litern bis kurz vor Rom (und auch wieder zurück) gefahren, hoch sommerliche Temperaturen und keinerlei Probleme (während des ganzen Urlaubs nicht einmal die Backe abgenommen). - HP4 Lüfterrad kann auch durchaus lange halten. Bin auch schon mit 177er, HP4 Lüfterrad und Rennauspuff lange Touren gefahren. Dagegen hat das selbe Setup mit org. Lüfterrad nicht so lange gehalten, weil die Kurbelwelle abgeschert ist. Das die Kupplung viel schneller verschleißt würde ich so auch nicht unterschreiben, zumindest nicht so schnell, daß es übermäßig lästig ist. Lieber mal eine Kupplung wechseln als eine kaputte Kurbelwelle. Bei hoch drehenden Motoren würde ich auf jeden Fall immer ein leichteres Lüfterrad empfehlen. Welches genau, ob org. abgedreht, PK auf PX oder HP4 muß man dann im Einzelfall entscheiden.

Wie meine Vorredner bereits sagten, Pulverbeschichtung funktioniert nur auf metallisch blanken Oberflächen (einzige Ausnahme: auf bereits Pulverbeschichteten Teilen können weitere Schichten aufgebracht werden). Um Kratzer oder Dellen auszugleichen kann der Rahmen entweder gezinnt werden (erfordert allerdings viel Übung, sehr aufwendig) oder, gibt es allerdings erst seit relativ kurzer Zeit, daher noch keine langzeit Erfahrungswerte, metallische Spachtel, die genauso verarbeitet werden können, wie normaler Füllspachtel, allerdings in ausgehärtetem Zustand elektrisch leitend sind, so daß diese Flächen dann ebenfalls mit der Pulverbeschichtung versehen werden können.

Hab ich das nicht geschrieben....

Oder auch "ein gutes Betriebsklima ist ihm sehr wichtig" übersetzt in "normales" Deutsch heißt das dann "er hat immer einen Kasten Astra im Kofferraum"

Alles ist relativ! Ist halt die Frage, welche Defekte wie häufig auftreten. Wenn z.B. 95 % der Anrufe (jetzt mal rein hypothetisch) lediglich Starthilfe wegen leerer Batterie erfordern, wäre 86 % sogar relativ schlecht... Das andererseits ein kardinaler Motorschaden nicht vor Ort behoben werden kann, dürfte auch klar sein, egal ob der gelbe Engel "nur" Tankwart, Meister oder sogar Prof. Dr. Dipl. Ing. wäre. Daran sieht man eigentlich, das dieser Wert (Reparaturquote 86%) überhaupt nichts über die Fähigkeit oder Unfähigkeit der ADAC Mitarbeiter aussagt. Wirklich interessant wäre die Quote der Reparaturen, die nicht erfolgreich waren, obwohl es vorort machbar gewesen wäre. Aber solche Zahlen wird man wohl nicht zu Gesicht bekommen, die stehen bestenfalls in den Personalakten der Pannendienstfahrer.

Wenn Du den Elestarter ausbaust solltest Du aber das Loch vernünftig schließen (z.B. runde Alu-Platte aussägen und mit Kaltmetall einkleben). Ansonsten könntest Du ein Problem mit nicht ausreichender Kühlung bekommen (zur Zeit wohl eher nicht, aber wird ja hoffentlich auch mal wieder Sommer).

Ist mir jetzt erst aufgefallen, also das "Build me up Buttercup", daß man auf einschlägigen Veranstaltungen der Rollerszene regelmäßig hört ist allerdings von den Foundations...

Ne, ne, Arthur war doch nicht brutal. Er hatte zwar etwas verstaubte Ansichten, aber er war definitiv nicht gewalttätig. Das mit dem Beil war (soweit ich mich recht erinnere) K. B. aus PF.

Mit so etwas ist nicht zu spaßen. Ist schon einige Jahre her, aber mich wollte mal ein älterer Rollerfahrer (war damals sogar Vorsitzender eines VCVD-Clubs) verprügeln, er drohte sogar mich umzubringen, nur weil ich einen roten Overall angezogen habe! Bei der ganzen Geschichte war übrigens auch ein Beil im Spiel und wie gesagt, das war kein MC'ler, sondern ein VCVD'ler.

Wenn ich mich recht erinnere gibt es da soetwas wie eine Spannungslinie der edlen und unedlen Metalle, die in Verbindung mit Feuchtigkeit zu Korrosion führt. Da der Rahmen aus Wald und Wiesenstahl definitiv unedler ist als Deine V2A Niete würden also die Löcher im Lauf der Zeit unkontrolliert anwachsen. Da die meisten Typenschilder keinen Zentner wiegen und auch nicht als tragendes Teil gedacht sind, sollten eigentlich die einfachsten, im Baumarkt am Wühltisch erhältlichen Popnieten vollkommen ausreichen. Ich habe schon einige Typenschilder mit solchen Nieten befestigt und bislang noch nie eins verloren.

Vielleicht sollte die ja erst Topolino heißen, dann haben sie aber Ärger mit Fiat bekommen und in Popolino umbenannt. Wäre zumindest eine Möglichkeit. Google Suche kann man in diesem Fall wahrscheinlich vergessen, da man sich dann durch Millionen Einträge wühlen muß weil Topolino und Vespa wohl öfters mal zusammen auf Seiten auftaucht.

Wenn die Deckenhöhe ausreichend ist, stören die Netze eigentlich nicht weiter...

"Du bist mehr als eine Nummer in meinem kleinen roten Buch"

@ Jens: das sieht aber schon ein wenig so aus als wenn da jemand den Rahmen etwas aufgebogen hat, paßte wohl doch nicht so ohne weiteres mit Deiner Walze. Ansonsten sieht das aber schon ganz amtlich aus!

Liest man normalerweise nicht überall, daß membranmotoren weniger Sprit verbrauchen als gleichwertige Drehschieber-Aggregate? Das Gespanne einiges mehr verbrauchen als Solo-Roller läßt sich nicht vermeiden, aber 12-13 Liter erscheinen mir jetzt doch extrem hoch, bist Du sicher, daß das alles so seine Richtigkeit hat?

Die Masche hat allerdings nichts mit Ebay zu tun. Mal abgesehen davon, daß der Roller ja bei Mobile drin ist kommen entsprechende, auf Betrug ausgerichtete Offerten genauso aufgrund von Kleinanzeigen im örtlichen Käseblättchen, 'professionellen' Visitenkarten hinterm Scheibenwischer, u.s.w. Diese Betrügereien hat es immer schon gegeben. Das die übers Internet so massiv zugenommen haben liegt meines Ermessens in erster Linie daran, daß der Internethandel als solches massiv zugenommen hat und das internationaler Handel normaler geworden ist, wodurch solche Maschen natürlich bei manchen Mensche eher funktionieren.

Was Alltagstauglichkeit nun genau bedeutet kann man natürlich grundsätzlich ausdiskutieren, letztendlich wird es aber doch jedermann für sich persönlich anders definieren. Was ganz einfach der Punkt ist, der hier in diesem Topic zum Vorschein gekommen ist, daß es wohl Leute gibt, die ganz fest davon überzeugt sind, daß Ihr persönliches Lieblingsmodell das Beste und Tollste und über jede Kritik erhaben ist. Diese Leuten scheint es dann halt nicht zu verknusen, wenn jemand kommt und einfach nur versucht, dem Topiceröffner, der sich ja selber als relativ unbedarft auf diesem Gebiet bezeichnet, eine hilfreiche und einigermaßen objektive (ja man kann auch eine Grundsatzdiskussion über Objektivität führen) Antwort zu geben verschiedene Modellreihen einzuordnen.