Champ

Müsste ich Mal schauen, ob ich da was habe. Die 80er hatte vorher knapp über 4. Die org. 200er die ich bislang auf meinem Prüfstand hatte lagen alle so um die 9 PS, selbst 12 PS Version hatte ich noch keine die über 10 PS Hinterradleistung gekommen ist

Notwendig nicht, aber für den in meinen Augen überschaubaren Aufpreis bekommt man den direkt mit eingetragen und man weiss ja nie, was man später vielleicht noch mal vorhat...

Ach so ein Ansaugstutzen mit Membran von der Seite?

Also ich habe das Kit auf einer PX80 alt für Töchterchen verbaut. 24er Vergaser, SIP Road Auspuff und ein Elestartpolrad ohne Zahnkranz, dazu ein 22er Kupplungsritzel. Alles Plug&Play verbaut ohne den Motor geöffnet zu haben. Am Hinterrad liegen 8PS an, bei 5.900 U/min, Drehmoment von gut 11NM bei 4.200 U/min. Bei 85km/h liegen noch knapp 6PS an, das reicht, dass er diese Geschwindigkeit eigentlich auch immer erreicht und das auch recht zügig. Danach fällt die Leistung weiter ab, so das es von den Umständen abhängt. Unter optimalen Vorraussetzungen ereicht er max. 90km/h, dann ist Schluß. Insgesamt fährt der schon sehr gut, im Vergleich zum originalen 80er ist das schon eine deutliche, massiv spürbare Verbesserrung. Verbrauch liegt auf jeden Fall deutlich unter 4 Liter / auf 100km

Dadurch kommt der Vergaser höher, nicht weiter weg, das dürfte wohl eher kontraproduktiv sein.

Üblicherweise verbaut man diese Spacer zwischen Zylinder und Membran. Erste Frage, die sich stellt: ist denn da überhaupt genug Platz rum Rahmen? 5mm Spacer ist ja schon einiges. 5mm ist schon einiges, das dürfte sich durchaus auswirken, die Vorverdichtung wird reduziert. Wie es sich genau bei deinem Motor auswirkt kann man wohl nur sagen, wenn man das Mofa auf den Prüfstand stellt, 2 - 3 Läufe ohne, dann Einbau und direkt wieder 2 - 3 Läufe. In der Theorie müßte das Drehzahlniveau etwas runterkommen.

Das was halt gerade da war. (Warum sollte es bei Lambretta anders gewesen sein, als bei Vespa? Ich kann mich durchaus erinnern, das Rally200 gecuttet wurden oder WF beschnipselt wurden um in Turnier / Trial gewicht zu sparen oder SS90 bei denen Platz für üppige Vergasergröße geschaffen wurde) Wobei mir durchaus Fälle bekannt sind, das ehemalige Cutdowns / Racer auf Basis von SX oder TV zwischenzeitlich wieder (aufwändig) zurückgebaut wurden

Sieht man auf den Bildern nicht. Also bei der Serie 2 habe ich die originale Batteriehalterung mit Distanzmuttern am Boden der Box festgeschraubt. Da steht die Batterie schon mal sicher drin. Da das Halteband abhanden gekommen ist, ist die hier auf dem Bild erstmal mit Kabelbindern befestigt. Bei der Serie 3 wir die Batterie mit einem Metallwinkel von hinten nach vorne festgeklemmt, der Winkel ist vorne links mit der Schraube befestigt. So ist die Batterie sicher befestigt und kann sich nicht bewegen. Ach ja, die 9Ah habe ich verbaut, um ausreichend Reserve für das Lambda Gedöns zu haben.

Die Preise und auch die Nachfrage nach Lambretta als solches sind in dieser Zeit deutlich gestiegen. Wurde die damals so um die 3 bewertet, würde ich jetzt mal so grob 4 1/2 in den Raum stellen.

Hier der Roller von der Frau, ist natürlich viel sauberer

Das ist in meiner Special, da habe ich die große 9Ah Bakterie drin, der Platz reicht noch für eine 1 Liter Flasche Öl, habe ich nur rausgenommen um keine Schleichwerbung zu machen und ein Polradhaltewerkzeug. Bei der Serie 2 meiner Frau ist eine 5,5 AH drin, da ist dann noch deutlich mehr Platz, auch weil die Box etwas größer ist.

Aber so richtig geil ist der O-lack halt auch nicht. Und vorne links hat sie auch mal gut einen mitgekriegt, schlecht ausgebeult und mässig beilackiert.

Das ist aber sehr optimistisch. Deutsche Zulassung ist ja grundsätzlich ein großer Pluspunkt, aber diverse Eintragungen, die nicht mit den verbauten Komponenten übereinstimmen sind zumindest suboptimal. Gerade eine größere Reifendimension halte ich für unglücklich, das ist ja etwas was selbst die technisch unversierte Rennleitung leicht und gerne kontrolliert. Auch sind ja abweichende Reifendimensionen bei Lambretta, selbst bei leistungsstarken Exemplaren, nicht (mehr) so richtig angesagt. Die Eintragungen mögen manch potentiellen Käufer ja entgegenkommen, weil eh ein fahrbarer Motor verbaut werden soll. Wenn man allerdings eh alles neu macht, wird die Überholung des originalen Motors wohl nur bedingt gewürdigt. Klar, sind diverse Neuteile verbaut, aber halt alles nicht unbedingt das, was die Masse der geneigten Lambretta Fahrer so richtig in Wallung bringt, Escort Federbein, Pirelli SC30, der Repro Kickstarter, der nicht wirklich zum Gesamtbild des Rollers passt, vorne noch keine Stoßdämpfer und im Zweifel wurde die Gabel auch noch nicht überholt, alles nioch auf Kontaktzündung. Dann ist es halt auch eine Li, die auf der allgemeinen Beliebheitsskala nicht so richtig weit oben steht. Ich will nicht ausschliessen, dass es einen Käufer gibt, der bereit ist in dieser Größenordnung zu zahlen, sehr viele werden es nicht sein.

Wie sagt man so schön, "Es ist nichts super an einer Super" Olack ist was Feines, aber man muß halt schon differenzieren, ob man ein sehr gut erhaltenes Fahrzeug mit leichten Gebrauchsspuren hat oder üppig Rost und großflächige Lackschäden Was anderes: Ich liebe ja so "Übersetzungsungenauigkeiten" aufgrund von fehlenden Fremdsprachenkenntnissen und das daraus erforderliche Nutzen von automatischen Übersetzungsgerätschaften. Sehr schöne Beispiel dafür gerade bei EKA, Zitat: "Eine sehr schöne Lambretta LD 150. Sehr originell! Mit Leinenpapieren! Und Schlüssel für das Staufach! Läuft und wackelt gut! Sie hat immer etwas, woran sie sich anpassen muss" Also ich find's ja auch "originell", wenn so ein Roller "gut wackelt"...

... das Lila entsteht dann aus dem blau des Fernsehers und der rosa gestrichenen Wand

Nun ja, die eine Chicco-"Vespa" ist ein Model der Vespa PX, die andere Chicco-"Vespa" sieht aus wie ein Model der Vespa "Gnlmpf"

Die Trittbretter bei Lambretta sind immer nach unten abgewinkelt, da ginge kein Schlitzrohr drauf Bei den Buchstabenmodellen sind die Beinschilder eher eckig ausgeführt, mit so großen Radien gibt's da eher nix Ich denke das ebenfalls. So vom Verlauf kommt das hin. Vorne der große Radius, der den Übergang vom Beinschild zu Trittblech entspricht und hinten knickt es dann schräg nach innen ein. Ob das eher WF oder LF ist kann ich aber so nicht sagen, im Zweifel am ehesten ein Modell, das serienmässig schon Edelstahlschlitzrohre dran hatte, z.B. 180SS

Ich denke in erster Linie, um mehr potentielle Käufer zu erreichen die außerdem bereit sind auch noch mehr zu zahlen.

Hat vielleicht auch was Positives, wenn mehr Leute das so sehen, wird ja vielleicht wieder mehr über den GSF Marktplatz angeboten.

Gibt's sowas?

Dabei aber nicht vergessen, dass man mit so einem Gespann deutlich langsamer unterwegs ist als mit einem Pkw. Höchstgeschwindigkeit, Überholverbote, u.s.w. dazu dann noch das ganze Handling, Parken. Das kann bei längeren Strecken, die man mit dem PKW am Wochenende bewältigt mit so einem großen Wohnwagen knapp werden

Viele (attraktive) Campingplätze sind aber auch (zumindest in den Schulferien) schon frühzeitig ausgebucht. Also spontan ist Camping durch diesen Boom auch nicht mehr. Dazu kommt eben, dass auf vielen Campingplätzen mehr und mehr Mobilheime, "Rent-A-Tent" u.s.w. installiert werden (bringt halt mehr Kohle) wodurch die Zahl der Stellplätze sogar geringer wird.

Wieviele / wie lange Urlaube planst du im Jahr zu machen? Wäre dann nicht ein Mobilheim, Glamping-Hütte oder sowas in der Richtung auf einem Campingplatz die bessere Lösung?

Also ich würde sagen der Hintergrund ist ne Phototapete in einem Photostudio

Milliardenschwerer Esoterikmarkt auf der einen Seite, abstrus hohe Preise für coole alte Vespa Roller aufgrund dolce vita Lifestyle. Da wundert es doch eigentlich, dass da noch keiner die Quersumme aus zwei profitablen Geschäftsfeldern gebildet hat: den "Esoterik Scooter Shop". - mit fein gemahlenen Bergkristallen versetztes Getriebeöl gegen drohende Getriebeschäden - Reifen mit Mondstaub in der Gummimischung für bessere Nachtfahreigenschaften - mit positiver Energie geladenes 2-Takt Öl um die Verbrennungseigenschaften des Benzins zu verbessern - von indischen Fakiren geflochtene Kupplungszüge, die während ihrer kompletten Lebensdauer maximal einmal reissen u.v.m. Kostet natürlich alles ein klein wenig mehr als konventionelle Ersatz- und Verschleißteile aber der Mehrwert ist immens (vor allem für den Anbieter...)